Metró M3-M2 átjárás F.1.

Ügyelni kell arra, hogy a teljes jelzés egy része ne váljék láthatatlanná, mert a jelzés más értelmet kaphat.

A jelzést adónak a test elejével és arccal a jármű vezetője felé fordulva kell jelzést adnia. Ettől eltérni, csak tolatások alkalmával és közúti átjáró fedezésekor a közúti járművek részére történő „Megállj” jelzés adásakor szabad.

A jelzők általában a menetirány jobb oldalán vannak elhelyezve, ama vágány mellett, amelyikre érvényesek. Ettől eltérni az utasításban szabályozott esetben a láthatóság érdekében, a Társaság vezetési rendszerében meghatározott szakterület engedélyével szabad.

Azt a helyet jelöli a pályán, ahol az adott metróvonalon alkalmazott típusú,darabszámú metró kocsiból összeállított vonat már teljes hosszával lehaladt a korlátozott sebességű pályaszakaszról, illetve teljes hosszával kihaladt az állomás peronja mellől. Automatikus (AM) járműtovábbítási üzemmód esetén nem kell figyelembe venni.

A jelzéseinek parancsait a vonaton alkalmazott üzemmódoktól függően kell végrehajtani, illetve a jelzések parancsa alapján valamely ténykedést végezni.

Lassan bejárandó pályarész vége

Lassan! Legfeljebb az előjelzett sebességgel szabad továbbhaladni.

Az engedélyezett tolatási mozgások szabályozására szolgálnak, egymással és a váltókkal kényszerkapcsolatban vannak, kivéve a nem biztosított tolatásjelzőket.

Személyenként 1 db fehér fényű kézi jelzőlámpával.

Járműtelepi egyéb vágányokon megállás helye jelző.

A menetirány szerint következő főjelzővel kényszerkapcsolatban van, akkor kell alkalmazni, ha a főjelző a rálátási távolságból nem látható. Sebességjelzést nem ad. Azt jelzi, hogy a menetirányt tekintve következő főjelzőn továbbhaladást engedélyező, vagy továbbhaladást tiltó jelzés van.

A K–Ny-i metróvonal valamennyi szakterületére, ezen kívül a tervező és kivitelező szervekre és ezek munkavállalóira.

Vágányzáró jelző, amely a biztosítóberendezésbe be nem kapcsolt csonka vágányok végét jelzi.

„Engedélykérés kötelező!”A mellette lévő főjelző „ Megállj” jelzése 60 másodperc eltelte után sem haladható meg rádiótelefon-hírkapcsolat hiányában.

A jelzőkürttel önálló, míg a jelzősíppal csak kiegészítő hangjelzések adhatók.

A BKV Zrt. által üzemeltetett K–Ny-i metróvonalon és járműtelepen, valamint az K–Ny-i – Észak–déli üzemi összekötő vágány K–Ny-i metróvonalhoz tartozó szakaszán.

Az engedélyezett helytelenirányú tolatás csak a tolatási határjelzőig végezhető. A szerelvénnyel a tolatási határjelző előtt meg kell állni.

Nappal jelzőzászló vagy helyette bármely más tárgy illetve az egyik kar körbeforgatása, sötétben bármilyen színt adó kézi jelzőlámpa körbeforgatása a vonat felé fordulva.

Az adott jelzést a jelzésadás helyéig állandóan figyelni kell, mert a jelzés rendkívüli ok, főleg veszélyelhárítás miatt megváltozhat.

Az ismétlő jelzőt a hozzá tartozó főjelzőhöz az ATPR-40 üzemmódnak megfelelően 40 km/h sebességhez tartozó rálátási távolsághoz kell kitűzni.

Próbapálya CBTC üzemi megállás helye jelző

„Megállj!”A főjelző előtt meg kell állni.

A vonatot ki kell állítani a forgalomból, a kiállításhelyéig utasokat szállíthat.

A próbapálya mellett, a vágánytengelyre merőlegesen, a próbapálya végszakaszt fedező jelző előtt 30 m-rel

Vágányzáró fényjelzők, tolatási határjelzők

A K-Ny-i metróvonalon a fényjelzők kialakítása árbocos, törpe-árbocos kivitelű.

… a jelzők jelzéseit terepviszonyok (épület, erős ív stb.) miatt nem lehet üzemi fékút távolságról látni, vagy biztosan felismerni.

Állomásokon akkor, ha az utasok a vonatból kiszálltak, illetve a továbbhaladást akadályozó körülmény elhárult.

A rövidre zárás-földelés megtörtént, a harmadik-sín feszültségmentes. A pályára lépni az F.2. előírásai szerint szabad.

Lassúmenet előjelző

„Féket ereszd meg!”

„Ajtót zárj!”jelzés. A jelzést az „Ajtót nyiss!”jelzés adása után akkor kell adni, amikor a biztonságot veszélyeztető körülmény elhárult és a vonat indulásának nincs akadálya.

A távolbalátás akkor korlátozott, ha a napszaknak megfelelő jelzéseket valamilyen időjárási ok, vagy egyéb levegőszennyeződés miatt nem lehet legalább 200 m-ről biztosan felismerni.

Az ismétlő jelzőhöz tartozó főjelzőn Megállj! jelzés van.

Főjelzők, ismétlő jelzők, tolatásjelzők, menetengedély-határ jelzők.

A fényjelzők vezérlése üzemszerűen a központi forgalmi menetirányító központi kezelő felületéről, tartalék üzemmódban a járműtelepi forgalmi szolgálattevő kezelő felületéről történik.

A jelző használhatatlan, ha bármely ok miatt nem kezelhető.

„Lassan!” kézi jelzés. Kiegészítő hangjelzése: jelzősíppal adott kettőnél több hosszú hang.

Jelzőknek nevezzük a K-Ny-i metróvonalon, a pályán levő olyan helyhez kötött szerkezeteket, melyek egy, vagy több folyamatos vagy villogó fénnyel, vagy geometriai ábrával jelzést adnak.

„Megállj!” jelző, az egyéb jelzők csoportjába tartozik. A jelzés értelme:” Megállj!” a jelző előtt meg kell állni.

Ahol a metró kocsikból összeállított vonat, vagy tolató szerelvény elejével meg kell állni.

A tolatásvezető „Távolodj tőlem!” és „Közeledj felém!”kézi jelzése, illetve a járművezető közelében tartózkodva élőszóban adott rendelkezése.

Amelyek mellett „Engedélykérés kötelező” jelző van.

Főjelzők, ismétlő jelzők, tolatásjelzők, menetengedély-határ jelzők, egyéb jelzők.

Kijárati jelzők, bejárati jelzők, térközjelzők, fedező jelzők,

A vonaton alkalmazott üzemmódtól függetlenül, minden esetben „Megállj!” jelzésként kell értelmezni!

Előtte meg kell állni és a „Megállj!” jelzésre vonatkozó szabályok szerint kell eljárni. Ez alól kivétel az ismétlő jelző, melynek kétes jelzése (vagy ha a jelző sötét) az F.1. Jelzési Utasításban meghatározott módon meghaladható.

A vonat elejét a napszaktól és a látási viszonyoktól függetlenül legalább két fehér fényű, előre világító lámpával kell megjelölni.

A főjelző folyamatos vörös és alatta egy villogó fehér fénye. A főjelzőt legfeljebb 15 km/h sebességgel szabad meghaladni, de ügyelni kell arra, hogy a vonat az esetleg jelentkező akadály előtt feltétlen megállítható legyen.

A „Biztonsági határjelző. Az összefutó vágányok között azon a helyen kell elhelyezni, ahol a két vágányra érvényes űrszelvény érintkezik.

Az engedélyezett tolatási mozgásrészére a vágányút le van zárva. Az engedélyezett tolatási mozgás megkezdhető, illetve a jelzőn túl folytatható tolatási sebességgel.

Arra figyelmezteti a járművezetőt, hogy a fölötte elhelyezett jelző jelzési parancsa a váltónak csak arra az irányára érvényes, amely felé a nyíl mutat

Fekete szegélyes fehér téglalapon fekete számokkal, 100 méterenként.

Kettő darab hordozható, könnyen kihelyezhető, önálló energiaforrással rendelkező sárgán villogó lámpát kell alkalmazni, egyiket a hibahely elejénél, másikat a hibahely végétől vonathossz távolságra

A harmadik-sín feszültség alatt áll, megközelítése életveszélyes.

Hordozható, vagy Járművekre felszerelt tárgyak, melyekkel az F.1. Jelzési Utasításban meghatározott módon kell jelzést adni. A jelzőeszközök lehetnek kézi jelzőeszközök és járművekre felszerelt jelzőeszközök.

A váltó mellékirányba áll.

„Szabad a továbbhaladás!”

„Szabad a továbbhaladás” A főjelző a vonatnál alkalmazható sebességgel meghaladható. Ezt a sebességet a pálya azon pontjáig szabad alkalmazni, ahonnan a következő fényjelzővel kapott jelzési parancs biztosan végrehajtható.

Kétes jelzés.

A központi villamos vezérlésű váltók váltójelző nélkül hagyhatók.

A vasúti mozgások határát jelzik.

A lassan bejárandó pályarészt a „Lassúmenet előjelző”, a „Lassan bejárandó pályarész eleje” jelző, és a „Lassan bejárandó pályarész vége” jelző egyidejű alkalmazásával kell jelezni

Legalább háromszor a „Féket húzd meg!” jelzés ismétlése gyors egymásutánban. (… … …)

Azokon a vágányokon alkalmazzák, amelyeket folyamatos továbbhaladásra és menetirányváltásra egyaránt használnak.

Aggályosnak kell minősíteni és a forgalombiztonsága szempontjából fontosabbat kell figyelembe venni, illetve a helyzettisztázásáig meg kell állni.

A munkavégzés helyét mindkét irány felől fedezni kell egy hordozható (félgömb alakú burával rendelkező) lámpával, mely villogó sárga fényt ad. ( „Pályán munkások dolgoznak!”) jelző.Ez a jelző A jelzőt a munkavégzés helyétől 25 m távolságra kell elhelyezni, egyenes pályaszakaszon a menetirány szerinti jobb oldalon, íves pályaszakaszon az ív külső oldalán.

Három rövid hang a jelzőkürttel. (…)

„Megállj! jelző előjelzője” (Egyéb jelző.) Jelzése: Fékezést megkezdeni! A fékút végén „Megállj!” jelzés van.

A vörös folyamatosan világít és alatta egy fehér villog.

„Közeledj felém!”kézi jelzés. Kiegészítő hangjelzése: jelzősíppal adott egy rövid és egy hosszú hang.

„Ajtót nyiss!”jelzés. A jelzést akkor kell adni, ha az állomásban álló vonat ajtóinak bezárása után személy vagy tárgy szorult az ajtók közé.

Az ismétlő jelző jelzőfényeinek hiányában, AM, vagy ATPM járművezetési üzemmódban az automatikus üzemnek megfelelően, CBTC-vel felszerelt vonattal szabad kézi vezetés esetén ATPR, ATC By üzemmódban, illetve nem a vonalnak megfelelő fedélzeti berendezéssel felszerelt, vagy fel nem szerelt vonattal a sárga jelzési képének megfelelő módon meghaladható.

Szelvényen belül 25 méterenként dupla szelvénytáblák kerülnek elhelyezésre. A felső mezőkben a szelvényszámok, az alsó mezőben a tábla szelvényen belüli elhelyezkedését jelölő számok vannak.

Nappal kibontott jelzőzászlónak a fej felett való tartása, sötétben a fehér fényű jelzőlámpa kis ívben a fej felett való mozgatása. Kiegészítő hangjelzése nincs.

A fényjelző érvénytelen.

Fényvisszaverő módon kialakított, a jelzők jelölését tartalmazó táblákkal. A táblákon fehér alapon fekete szám, betű vagy ezek kombinációja jelöli a jelzőt. Ez alól kivétel az ismétlő jelző, amelynek táblája megkülönböztetésként sárga alapú.

Az egyiket hibahely elejénél, a másikat a hibahely végétől vonathossz távolságra, a pálya menetirány szerinti jobb oldalán, kb. 2 m magasságban, a kábellétrákra kell felerősíteni.

A„távolodj tőlem” kézi jelzést szükség esetén ki kell egészíteni jelzősíppal adott egy hosszúhanggal.

Lassíts! A lassan bejárandó pályarész elejéhez legfeljebb 5 km/h sebességgel szabad érkezni.

„A menetengedély határ a jelző mögött van.”A jelző meghaladása kommunikáló vonattal engedélyezett, „AM”, vagy „ATPM” üzemmódban (a vonatvezetői kijelzőn -(TOD)- jelzett sebességhatáron belüli sebességgel).

Minden megkezdett tolatási mozgás előtt, továbbá minden olyan esetben, amikor a pályán, vagy a pálya mellett tartózkodók figyelmét a mozgásra fel kell hívni, illetve ha ezzel veszély hárítható el, egy hosszú hang a jelzőkürttel

A váltó gyökkel szemben haladó menet részére kitérő irányban áll.

Aszerint kell meghatározni, hogy a váltó jobbra, vagy balra terel. Ez mindig csúcs felől tekintve értendő (átszelési váltónál külön az „a” és külön a „b” vége felől).

Hallható és látható jelzések.

A harmadik-sín táplálása megszűnt, de a rövidre zárás-földeléshiányában a pályát feszültség alatt állónak kell tekinteni.

Tolt vonat elejét (a napszaktól és a látási viszonyoktól függetlenül) az első jármű homlokfalán elhelyezett legalább egyetlen fehér fényű lámpával kell jelezni.

Az ismétlő jelzőhöz tartozó főjelző „ A menetengedély határ a jelző mögött van” jelzést jelez.

A jelzések parancsot adnak a jelzések megfigyelésére kötelezett dolgozók részére, valamilyen forgalmi feladat végrehajtására, azokat mindenkor az utasításban meghatározott módon és értelemben kell figyelembe venni.

Figyelmeztető jel, melyet űrszelvénybe nyúló létesítményeken oldalról, vagy felülről az űrszelvénybe nyúló részein kell felfesteni.