Metró V.1.
問題一覧
1
Az M3 Metróvonal V. 1. Szolgálati Szabályzata (továbbiakban: Szabályzat) a 81-717.2K és a 81-714.2K típusú motorkocsikból összeállított metrószerelvények mkv-i részletes szolgálati kötelességeit tartalmazza. A Szabályzatban foglaltak betartása kötelező.
2
1 órával jelenteni köteles azt a kocsiszíni diszpécsernek.
3
Vasúti járművezetői igazolványát Kiegészítő tanúsítványát Orvosi alkalmasságát igazoló határozatát Érvényes vizsga jegyzőkönyveit Oktatási ellenőrző lapját Személyi okmányait
4
A szolgálatba lépés megkezdése előtt a mkv köteles a munkájára vonatkozó utasításokat és rendelkezéseket a Parancskönyvben elolvasni és azok tudomásul vételét aláírásával igazolni.
5
A szolgálatban lévő mkv csak a szolgálati főnöke engedélyével hagyhatja el szolgálati helyét. Szükség esetén, az egyéb vonatkozó előírások betartása mellett, a szolgálati beosztásuk munkaidején túl is kötelesek szolgálatot teljesíteni.
6
A két ellenőrzött üzemmód közötti átkapcsolást a kapcsoló CML állásán keresztül kell végrehajtani, 2 másodperces kitartással
7
azt jelenti, hogy a szerelvényt körbejárva minden egyes kocsi mindkét oldalának befékezett állapota ellenőrzésre kerül. A fékek feloldását induláskor a MFDU kijelzőn és a fékvisszajelentő jelzőlámpák alapján ellenőrizni kell.
8
azt jelenti, hogy a szerelvény nem körbejárható, minden egyes kocsi befékezett és feloldott állapotát a MFDU kijelzőn, valamint a fékvisszajelentő jelzőlámpák alapján ellenőrizni kell.
9
Technológiai üzemmód (N) Automatikus vonatvezetés (PA) Ellenőrzött kézi vezetés (CMC) Szabad kézi vezetés (CML)
10
megállás helye jelzőinél és a próbapályán a próbapálya AVR üzemi megállás helye jelzőinél történhet.
11
A tárolóhelyről, valamint vonali műszaki vizsgáló helyről történő kiindulás előtt
12
menetlevél, motorkocsi menetrendkönyv, ötujjas ipari kesztyű, a tartalék vezérlés be- és kikapcsolásához szükséges kulcs
13
A vészfék ütőgomb és az SZK1 működésének ellenőrzése után
14
Leszáll a vezetőfülkéből, és a vonat mellett haladva
15
K29, K53
16
Rövidített
17
Műszeres
18
A következő irányváltás után a vezetőfülke üzembe helyezésekor kell elvégezni.
19
minden kocsi oldalán világítanak
20
mindkét vezérlőkocsi analóg sebességmérő műszerén
21
5 méter szabad helyet biztosítani kell
22
a fényszóró-helyzetjelző kismegszakítót le és a vésztáp kismegszakítót felkapcsolja, majd a zárlámpák forgókapcsolót be állásba kapcsolja
23
A kisegítő mkv.
24
a peronról, illetve a szolgálati járdáról a tolóajtót kézzel összehúzva köteles bezárni
25
A kocsiszíni diszpécser
26
csak a KFM engedélyével szabad
27
legfeljebb 40% vonóerőt alkalmazhat
28
a vontatási szakszolgálat kijelölt munkavállalója a kihaladás megkezdésére kézi jelzést adott
29
5 méteren belül kell megállni
30
A gyors megszakítók átálltak a közbenső kocsikban, az MFDU-n a visszajelzés megtörtént.
31
@
32
A menetirány kapcsoló E állása
33
a kiadott rendelkezések szerint kell bekapcsolni
34
CMC és CML üzemmódban a vezérkontroller karját az éberségi gomb nyomva tartása mellett M pozícióba kapcsolva
35
az alaphelyzet nyomógombot kezelni kell (abban az esetben, ha a vészfék nem oldható szükségessé válhat a menetirány kapcsoló „E”-> „0” -> „E” kezelése)
36
Az mkv-nek tilos menet közben a fülkevilágítást lekapcsolni
37
csak engedéllyel fordíthatók el
38
Az MFDU kijelzőn
39
0,8-0,9 bar.
40
üzemen kívül helyezés előtt a belső VKNY nyomógombot működteti
41
A járműtelepet fedező tolatásjelző előtt, elhagyott vezetőfülkében a kihúzó vágányon menetirányváltás előtt
42
a szerelvényen az EPK és a sebességkorlát CML kapcsolóknak bekapcsolt állásban kell lenni
43
a vezetőfülke üzembe helyezése előtt meggyőződik a 6. kocsi kameraképein keresztül, hogy az első fordító az utastérben tartózkodik
44
a külső mechanikus tolóajtónyitó kapcsolót működteti, majd az utastéri tolóajtót kézzel széttolja, utána a kapcsolót ismét működteti, belép az utastérbe és megvárja, amíg az utastéri tolóajtó bezáródik.
45
a vezetőfülkét üzembe helyezni tilos kivéve, ha a KFM rendelkezést ad az indulásra, addig csak a segédpanelen lévő kapcsolókat kell ellenőrizni, illetve a rádiótelefont üzembe helyezni
46
a vonat utastéri tolóajtóit zárva tartani, a KFM-nek jelentést tenni és a rendelkezései szerint eljárni
47
a mkv köteles CML üzemmódba kapcsolni, a peron felőli utastéri tolóajtót kinyitni, ezután a KFM-nek az esetet jelenteni kell
48
a vonat megállása előtt ellenőrizni az ajtó oldalválasztó kapcsoló megfelelő állását
49
a menetrendszerinti kiállásig
50
az utasokat azonnal ki kell szállítani a vonatból
51
Csak a járművezető instruktor
52
ha a kompresszorokat csak a légsűrítő be nyomógombbal lehet vezérelni
53
ha valamelyik vezérlőkocsi műszaki meghibásodása miatt a vonat autóstop szelepét ki kellett iktatni (K35 csapot működtette)
54
ha két kocsin meghibásodott a segédüzemi inverter (PSZN)
55
ha a kompresszorok vezérlése a légsűrítő be nyomógomb működtetésével sem üzemelnek és a töltővezeték nyomása 5 bar alá csökkent
56
ha a menekítési algoritmus folyamatosan fennáll és meghibásodás miatt nem szüntethető meg
57
ha a vonatot csak a tartalék vezérlés kapcsoló használatával lehet közlekedtetni
58
a vonat indítását a menet 1, vagy a menet 2 nyomógomb folyamatos nyomva tartásával végezni
59
ajtójelzés hiányában az ajtóellenőrzés nélküli üzem kapcsolóját bekapcsolva kell tartani
60
a segélyvonat és a meghibásodott vonat mkv-je az összecsatolt motorkocsik vezetőfülkéiben a K38-as csapok kinyitásával hozzák létre
61
fékezőszelep táp kismegszakítót
62
a fékezőszelep segítségével fékpróbát tart
63
A KFM-től
64
ha a vonaton szabad kézi vezetés CML válik szükségessé és ezzel egyidejűleg az éberségi berendezés, és az önműködő vonatmegállító berendezés együttesen meghibásodik és a vonaton nincs kisegítő munkavállaló
65
ha a vonat menetirány szerinti utolsó kocsijában meghibásodik a légfék vagy a K31-es csappal leselejtezésre kerül.
66
csak a pálya feszültségmentesítése után szabad elvégezni
67
ha a vonaton olyan meghibásodás van, melynek elhárításához a kocsiszekrény alatti berendezések, készülékek használatára van szükség
68
az utasperon mellett álló kocsik utastéri tolóajtóit, az utastéri tolóajtónál elhelyezett utastéri mechanikus vésznyitó segítségével kell elvégezni
69
csak a KFM engedélye alapján szabad végrehajtani
70
a vonattal utasok nélkül rendkívüli felülvizsgálatra félre kell állni
71
a vonatot a tartalék vezérlés bekapcsolásával kell továbbítani
72
a Vityaz rendszerből kijelentkezni, az EPK kapcsolót kikapcsolni, a tartalék vezérlést bekapcsolni és annak használatával indítani a szerelvényt
73
kocsiszíni kiállás üzemmódra kell áttérni
74
a pályafigyelő kamerát önállóan használni tilos
75
a megengedhetetlen jelkombináció ellenőrzése
76
a forgalmi szolgálattevő által kezdeményezett jelhiány
77
a kötelező megállás elmulasztása, jelhiányos vészfék
78
az ajtónyitás hozzájárulás ellenőrzése;
79
hamis
80
vontatási szakszolgálat jelöli ki
81
a K1-es csap nyitásával és a K9-es csap zárásával kell elvégezni
82
fékezőszeleppel kell végrehajtani
83
a felcsatolandó kocsi (szerelvény, vonat) rögzítő, illetve légfékkel be van fékezve
84
járműtelepen szabad csatolni
85
a szerelvény kikapcsolt, altatott állapotában kell végrehajtani
86
a mkv-nek az EPK kapcsolót ki, és az ajtó ellenőrzés nélküli üzem kapcsolót be állásba kell kapcsolni
87
lengőkábellel ellátott tárolóhelyen tárolt szerelvényeken, forgalomba állás előtt
88
az állomás megfelelő peronján, a megállás helye jelzőnél
89
a vonatszemélyzet köteles az első fordítónak nyitott utastéri tolóajtókkal átadni a vonatot
legújabb 81-717.2K
legújabb 81-717.2K
Trautsch Tímea · 81問 · 2年前legújabb 81-717.2K
legújabb 81-717.2K
81問 • 2年前Metró M3-M2 átjárás F.1.
Metró M3-M2 átjárás F.1.
Trautsch Tímea · 91問 · 2年前Metró M3-M2 átjárás F.1.
Metró M3-M2 átjárás F.1.
91問 • 2年前Metró F.2./1.
Metró F.2./1.
Trautsch Tímea · 94問 · 2年前Metró F.2./1.
Metró F.2./1.
94問 • 2年前Metró F.2./2.
Metró F.2./2.
Trautsch Tímea · 5問 · 2年前Metró F.2./2.
Metró F.2./2.
5問 • 2年前Metró F.1./1.
Metró F.1./1.
Trautsch Tímea · 60問 · 2年前Metró F.1./1.
Metró F.1./1.
60問 • 2年前Metró F.1./2.
Metró F.1./2.
Trautsch Tímea · 60問 · 2年前Metró F.1./2.
Metró F.1./2.
60問 • 2年前Metró Sebességek/1.
Metró Sebességek/1.
Trautsch Tímea · 91問 · 2年前Metró Sebességek/1.
Metró Sebességek/1.
91問 • 2年前Metró Sebességek/2.
Metró Sebességek/2.
Trautsch Tímea · 20問 · 2年前Metró Sebességek/2.
Metró Sebességek/2.
20問 • 2年前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
Trautsch Tímea · 36問 · 2年前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
36問 • 2年前Metró M3-M2 átjárás F.2.
Metró M3-M2 átjárás F.2.
Trautsch Tímea · 69問 · 2年前Metró M3-M2 átjárás F.2.
Metró M3-M2 átjárás F.2.
69問 • 2年前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
Trautsch Tímea · 36問 · 11ヶ月前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
36問 • 11ヶ月前Metró EV3 típusismeret
Metró EV3 típusismeret
Trautsch Tímea · 75問 · 10ヶ月前Metró EV3 típusismeret
Metró EV3 típusismeret
75問 • 10ヶ月前問題一覧
1
Az M3 Metróvonal V. 1. Szolgálati Szabályzata (továbbiakban: Szabályzat) a 81-717.2K és a 81-714.2K típusú motorkocsikból összeállított metrószerelvények mkv-i részletes szolgálati kötelességeit tartalmazza. A Szabályzatban foglaltak betartása kötelező.
2
1 órával jelenteni köteles azt a kocsiszíni diszpécsernek.
3
Vasúti járművezetői igazolványát Kiegészítő tanúsítványát Orvosi alkalmasságát igazoló határozatát Érvényes vizsga jegyzőkönyveit Oktatási ellenőrző lapját Személyi okmányait
4
A szolgálatba lépés megkezdése előtt a mkv köteles a munkájára vonatkozó utasításokat és rendelkezéseket a Parancskönyvben elolvasni és azok tudomásul vételét aláírásával igazolni.
5
A szolgálatban lévő mkv csak a szolgálati főnöke engedélyével hagyhatja el szolgálati helyét. Szükség esetén, az egyéb vonatkozó előírások betartása mellett, a szolgálati beosztásuk munkaidején túl is kötelesek szolgálatot teljesíteni.
6
A két ellenőrzött üzemmód közötti átkapcsolást a kapcsoló CML állásán keresztül kell végrehajtani, 2 másodperces kitartással
7
azt jelenti, hogy a szerelvényt körbejárva minden egyes kocsi mindkét oldalának befékezett állapota ellenőrzésre kerül. A fékek feloldását induláskor a MFDU kijelzőn és a fékvisszajelentő jelzőlámpák alapján ellenőrizni kell.
8
azt jelenti, hogy a szerelvény nem körbejárható, minden egyes kocsi befékezett és feloldott állapotát a MFDU kijelzőn, valamint a fékvisszajelentő jelzőlámpák alapján ellenőrizni kell.
9
Technológiai üzemmód (N) Automatikus vonatvezetés (PA) Ellenőrzött kézi vezetés (CMC) Szabad kézi vezetés (CML)
10
megállás helye jelzőinél és a próbapályán a próbapálya AVR üzemi megállás helye jelzőinél történhet.
11
A tárolóhelyről, valamint vonali műszaki vizsgáló helyről történő kiindulás előtt
12
menetlevél, motorkocsi menetrendkönyv, ötujjas ipari kesztyű, a tartalék vezérlés be- és kikapcsolásához szükséges kulcs
13
A vészfék ütőgomb és az SZK1 működésének ellenőrzése után
14
Leszáll a vezetőfülkéből, és a vonat mellett haladva
15
K29, K53
16
Rövidített
17
Műszeres
18
A következő irányváltás után a vezetőfülke üzembe helyezésekor kell elvégezni.
19
minden kocsi oldalán világítanak
20
mindkét vezérlőkocsi analóg sebességmérő műszerén
21
5 méter szabad helyet biztosítani kell
22
a fényszóró-helyzetjelző kismegszakítót le és a vésztáp kismegszakítót felkapcsolja, majd a zárlámpák forgókapcsolót be állásba kapcsolja
23
A kisegítő mkv.
24
a peronról, illetve a szolgálati járdáról a tolóajtót kézzel összehúzva köteles bezárni
25
A kocsiszíni diszpécser
26
csak a KFM engedélyével szabad
27
legfeljebb 40% vonóerőt alkalmazhat
28
a vontatási szakszolgálat kijelölt munkavállalója a kihaladás megkezdésére kézi jelzést adott
29
5 méteren belül kell megállni
30
A gyors megszakítók átálltak a közbenső kocsikban, az MFDU-n a visszajelzés megtörtént.
31
@
32
A menetirány kapcsoló E állása
33
a kiadott rendelkezések szerint kell bekapcsolni
34
CMC és CML üzemmódban a vezérkontroller karját az éberségi gomb nyomva tartása mellett M pozícióba kapcsolva
35
az alaphelyzet nyomógombot kezelni kell (abban az esetben, ha a vészfék nem oldható szükségessé válhat a menetirány kapcsoló „E”-> „0” -> „E” kezelése)
36
Az mkv-nek tilos menet közben a fülkevilágítást lekapcsolni
37
csak engedéllyel fordíthatók el
38
Az MFDU kijelzőn
39
0,8-0,9 bar.
40
üzemen kívül helyezés előtt a belső VKNY nyomógombot működteti
41
A járműtelepet fedező tolatásjelző előtt, elhagyott vezetőfülkében a kihúzó vágányon menetirányváltás előtt
42
a szerelvényen az EPK és a sebességkorlát CML kapcsolóknak bekapcsolt állásban kell lenni
43
a vezetőfülke üzembe helyezése előtt meggyőződik a 6. kocsi kameraképein keresztül, hogy az első fordító az utastérben tartózkodik
44
a külső mechanikus tolóajtónyitó kapcsolót működteti, majd az utastéri tolóajtót kézzel széttolja, utána a kapcsolót ismét működteti, belép az utastérbe és megvárja, amíg az utastéri tolóajtó bezáródik.
45
a vezetőfülkét üzembe helyezni tilos kivéve, ha a KFM rendelkezést ad az indulásra, addig csak a segédpanelen lévő kapcsolókat kell ellenőrizni, illetve a rádiótelefont üzembe helyezni
46
a vonat utastéri tolóajtóit zárva tartani, a KFM-nek jelentést tenni és a rendelkezései szerint eljárni
47
a mkv köteles CML üzemmódba kapcsolni, a peron felőli utastéri tolóajtót kinyitni, ezután a KFM-nek az esetet jelenteni kell
48
a vonat megállása előtt ellenőrizni az ajtó oldalválasztó kapcsoló megfelelő állását
49
a menetrendszerinti kiállásig
50
az utasokat azonnal ki kell szállítani a vonatból
51
Csak a járművezető instruktor
52
ha a kompresszorokat csak a légsűrítő be nyomógombbal lehet vezérelni
53
ha valamelyik vezérlőkocsi műszaki meghibásodása miatt a vonat autóstop szelepét ki kellett iktatni (K35 csapot működtette)
54
ha két kocsin meghibásodott a segédüzemi inverter (PSZN)
55
ha a kompresszorok vezérlése a légsűrítő be nyomógomb működtetésével sem üzemelnek és a töltővezeték nyomása 5 bar alá csökkent
56
ha a menekítési algoritmus folyamatosan fennáll és meghibásodás miatt nem szüntethető meg
57
ha a vonatot csak a tartalék vezérlés kapcsoló használatával lehet közlekedtetni
58
a vonat indítását a menet 1, vagy a menet 2 nyomógomb folyamatos nyomva tartásával végezni
59
ajtójelzés hiányában az ajtóellenőrzés nélküli üzem kapcsolóját bekapcsolva kell tartani
60
a segélyvonat és a meghibásodott vonat mkv-je az összecsatolt motorkocsik vezetőfülkéiben a K38-as csapok kinyitásával hozzák létre
61
fékezőszelep táp kismegszakítót
62
a fékezőszelep segítségével fékpróbát tart
63
A KFM-től
64
ha a vonaton szabad kézi vezetés CML válik szükségessé és ezzel egyidejűleg az éberségi berendezés, és az önműködő vonatmegállító berendezés együttesen meghibásodik és a vonaton nincs kisegítő munkavállaló
65
ha a vonat menetirány szerinti utolsó kocsijában meghibásodik a légfék vagy a K31-es csappal leselejtezésre kerül.
66
csak a pálya feszültségmentesítése után szabad elvégezni
67
ha a vonaton olyan meghibásodás van, melynek elhárításához a kocsiszekrény alatti berendezések, készülékek használatára van szükség
68
az utasperon mellett álló kocsik utastéri tolóajtóit, az utastéri tolóajtónál elhelyezett utastéri mechanikus vésznyitó segítségével kell elvégezni
69
csak a KFM engedélye alapján szabad végrehajtani
70
a vonattal utasok nélkül rendkívüli felülvizsgálatra félre kell állni
71
a vonatot a tartalék vezérlés bekapcsolásával kell továbbítani
72
a Vityaz rendszerből kijelentkezni, az EPK kapcsolót kikapcsolni, a tartalék vezérlést bekapcsolni és annak használatával indítani a szerelvényt
73
kocsiszíni kiállás üzemmódra kell áttérni
74
a pályafigyelő kamerát önállóan használni tilos
75
a megengedhetetlen jelkombináció ellenőrzése
76
a forgalmi szolgálattevő által kezdeményezett jelhiány
77
a kötelező megállás elmulasztása, jelhiányos vészfék
78
az ajtónyitás hozzájárulás ellenőrzése;
79
hamis
80
vontatási szakszolgálat jelöli ki
81
a K1-es csap nyitásával és a K9-es csap zárásával kell elvégezni
82
fékezőszeleppel kell végrehajtani
83
a felcsatolandó kocsi (szerelvény, vonat) rögzítő, illetve légfékkel be van fékezve
84
járműtelepen szabad csatolni
85
a szerelvény kikapcsolt, altatott állapotában kell végrehajtani
86
a mkv-nek az EPK kapcsolót ki, és az ajtó ellenőrzés nélküli üzem kapcsolót be állásba kell kapcsolni
87
lengőkábellel ellátott tárolóhelyen tárolt szerelvényeken, forgalomba állás előtt
88
az állomás megfelelő peronján, a megállás helye jelzőnél
89
a vonatszemélyzet köteles az első fordítónak nyitott utastéri tolóajtókkal átadni a vonatot