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    問題一覧

  • 1

    43. Los avisos CAUTION:

    Solo inhibiremos el aviso sonoro pero no el aviso en el EICAS superior.

  • 2

    44. Los mensajes advisories en el EICAS:

    Aparecen en ámbar y desplazados en el EICAS inferior.

  • 3

    45. Un "AUTO EVEN":

    Es la grabación automática de las paginas del EICAS.

  • 4

    46. Un "MANUAL EVEN":

    Pueden ser leidos y borrados por el personal de mantenimiento desde el panel de mantenimiento

  • 5

    47. Si la pantalla inferior del EICAS está oscura:

    Podemos estar en vuelo y en modo operacional.

  • 6

    48. ¿Quién puede operar únicamente en ley directa?:

    Los ordenadores secundarios.

  • 7

    49. La operación con ley normal es propia de:

    Ordenadores prinarios.

  • 8

    50. Las palancas de control de vuelo en un sistema FBW.

    Pueden ser isométricas e isotónicas.

  • 9

    51. Los pulsadores de prioridad de un sistema FBW.

    Están situados en la palanca de control SIDE STICK.

  • 10

    52. Si al fallar un ordenador otro asume su función, se dice que el sistema es:

    Redundante

  • 11

    51. Los pulsadores de prioridad de un sistema FBW.

    Están situados en la palanca de control SIDE STICK.

  • 12

    Están situados en la palanca de control SIDE STICK.

    Redundante

  • 13

    53. Un avión con sistema FBW:

    Su funcionamiento se basa en ordenadores altamente redundantes.

  • 14

    54.Un sistema de FBW.

    Consta de ordenadores primarios y secundarios.

  • 15

    55. La operación con ley normal es propia de:

    Ordenadores primarios

  • 16

    56.¿Cuál de las siguientes no es una función típica del FMS?:

    Centralizar las alertas que se puedan generar en cualquier sistema del avión.

  • 17

    57.¿Qué sistema se puede acoplar al piloto automático, director de vuelo y gases automáticos para guiar el avión Por medio de órdenes integradas según un programa establecido?

    FMS.

  • 18

    58.Cual de las siguientes respuestas es falsa en relación con la gestión de la navegación de un FMS:

    Reduce automáticamente el nivel de precisión de la navegación cuando el avión está en crucero.

  • 19

    59.Cuando un sistema FMS opera en modo independiente,

    Están operativos ambos FMC pero no hay comunicación entre ellos

  • 20

    60.El FMS requiere:

    Una actualización periódica de la base de datos

  • 21

    61.El FMS:

    Gestiona el vuelo, tanto en la navegación vertical como lateral

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  • 1

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    Solo inhibiremos el aviso sonoro pero no el aviso en el EICAS superior.

  • 2

    44. Los mensajes advisories en el EICAS:

    Aparecen en ámbar y desplazados en el EICAS inferior.

  • 3

    45. Un "AUTO EVEN":

    Es la grabación automática de las paginas del EICAS.

  • 4

    46. Un "MANUAL EVEN":

    Pueden ser leidos y borrados por el personal de mantenimiento desde el panel de mantenimiento

  • 5

    47. Si la pantalla inferior del EICAS está oscura:

    Podemos estar en vuelo y en modo operacional.

  • 6

    48. ¿Quién puede operar únicamente en ley directa?:

    Los ordenadores secundarios.

  • 7

    49. La operación con ley normal es propia de:

    Ordenadores prinarios.

  • 8

    50. Las palancas de control de vuelo en un sistema FBW.

    Pueden ser isométricas e isotónicas.

  • 9

    51. Los pulsadores de prioridad de un sistema FBW.

    Están situados en la palanca de control SIDE STICK.

  • 10

    52. Si al fallar un ordenador otro asume su función, se dice que el sistema es:

    Redundante

  • 11

    51. Los pulsadores de prioridad de un sistema FBW.

    Están situados en la palanca de control SIDE STICK.

  • 12

    Están situados en la palanca de control SIDE STICK.

    Redundante

  • 13

    53. Un avión con sistema FBW:

    Su funcionamiento se basa en ordenadores altamente redundantes.

  • 14

    54.Un sistema de FBW.

    Consta de ordenadores primarios y secundarios.

  • 15

    55. La operación con ley normal es propia de:

    Ordenadores primarios

  • 16

    56.¿Cuál de las siguientes no es una función típica del FMS?:

    Centralizar las alertas que se puedan generar en cualquier sistema del avión.

  • 17

    57.¿Qué sistema se puede acoplar al piloto automático, director de vuelo y gases automáticos para guiar el avión Por medio de órdenes integradas según un programa establecido?

    FMS.

  • 18

    58.Cual de las siguientes respuestas es falsa en relación con la gestión de la navegación de un FMS:

    Reduce automáticamente el nivel de precisión de la navegación cuando el avión está en crucero.

  • 19

    59.Cuando un sistema FMS opera en modo independiente,

    Están operativos ambos FMC pero no hay comunicación entre ellos

  • 20

    60.El FMS requiere:

    Una actualización periódica de la base de datos

  • 21

    61.El FMS:

    Gestiona el vuelo, tanto en la navegación vertical como lateral