問題一覧
1
la differenza tra l angolo di incidenza dell ala e quello del piano di coda
2
E l’angolo tra la direzione della corda dell’ala e la direzione del vento relativo
3
uniforme
4
Maggiore alla radice è minore all’estremità
5
Può essere controllata dal pilota
6
È la componente orizzontale della portanza che genera la forza centripeta necessaria ad iniziare la manovra
7
Il flusso massa è sempre costante anche se il tubo non è di diametro costante
8
nulla
9
È necessaria una corsa di decollo più lunga per un’impostazione fissa dell’accelerazione
10
Alla radice quadrata del fattore di carico
11
E l’altitudine relativa alle condizioni atmosferiche standard (ISA) Dove la densità dell’aria sarebbe uguale alla densità dell’aria indicata nel luogo di osservazione
12
Un vento contrario sottrae alla velocità al suolo, mentre un vento in poppa si aggiunge ad essa
13
L’eccesso di spinta rispetto alla resistenza è il fattore che controlla l’angolo di salita
14
Il rapporto di planata è numericamente uguale al rapporto portanza/resistenza in discesa
15
Semiala destra
16
semiala sinistra
17
La velocità è inversamente proporzionale alla sezione del condotto
18
La velocità inversamente proporzionale alla sezione del condotto
19
Una diminuzione dell’angolo di incidenza dell’ala dalla radice alla punta
20
La somma vettoriale della velocità di avanzamento dell’aereo e del flusso d’aria risultante da qualsiasi movimento verticale del profilo alare
21
La pressione totale resta costante in qualsiasi sezione del condotto
22
Stabilità dinamica neutra
23
È il rapporto tra la pressione in quota e la pressione standard a livello del mare
24
rapporto portanza/resistenza
25
aumenta con la quota
26
instabilità longitudinale
27
il re mette a confronto l’inerzia del flusso con le forze viscose a cui è sottoposto. È utile per determinare il passaggio da flusso laminare a flusso turbolento.
28
L’inerzia con le forze viscose
29
il M mette a confronto la velocità dell aeromobile ad una determinata quota e la velocità del suono alla stessa quota. Tiene conto della comprimibilità dell’aria
30
imbardat
31
rollio
32
beccheggio
33
utilizzando l angolo di attacco che fornisce il miglior rapporto L/D
34
Droop
35
wing fences
36
in atterraggio
37
L/W
38
Può far sì che lo stabilizzatore orizzontale abbia un angolo di attacco positivo inferiore o negativo superiore
39
stabilità laterale
40
si
41
L’altitudine nella quale la velocità di stallo è uguale al numero di Mach critico
42
Il peso dell’aeromobile diviso per la superficie alare
43
Poco Downwash indotto
44
Solo nella troposfera
45
In aree in cui la separazione dello strato limite è critica
46
Migliorare le caratteristiche delle prestazioni dell’aeromobile o alleviare il carico di controllo eccessivo
47
bassa velocità di minima resistenza
48
11 km
49
scivolata
50
1
51
carico negativo (deportanza)
52
12 e 30 gradi rispettivamente
53
Centro di gravità
54
è più sottile di uno strato limite turbolento
55
si
56
Linee che uniscono stessi punti di uguale misura di pressione atmosferica
57
L=20W
58
La diminuzione della temperatura con l’aumentare dell’altezza
59
3°al secondo
60
La componente orizzontale della portanza
61
componente verticale della velocità rivolta verso il basso
62
apertura alare^2 fratto superficie
63
fuori dalla virata
64
nella virata
65
Virata in scivolata
66
Derapata
67
fuoco
68
Portanza/W
69
Resta costante
70
aumenta
71
Diminuisce
72
diminuisce
73
diminuisce
74
primari e secondari
75
angolo tra asse trasversale e linea dei fuochi dell’ala nella vista dall alto del velivolo
76
angolo tra asse trasversale e linea dei fuochi dell ala nella vista frontale del velivolo
77
centro di pressione
78
Stratosfera
79
L’altezza a cui si verifica una data pressione
80
Modello atmosferico come la P.T, densità e viscosità terrestre cambiano al variare dell’altitudine
81
La temperatura alla quale si instaura la condensazione
82
Laterale
83
equilibratore
84
alettoni
85
timone
86
in avanti
87
in avanti
88
aumenta
89
coefficiente di portanza inferiore, maggiore resistenza e tendenza allo stallo delle estremità alari
90
La velocità di salita è nulla
91
aumenta
92
energia potenziale
93
100° C
94
288,15 K
95
2° /1000ft
96
273,15 K
97
ala a freccia
98
alla differenza di pressione tra ventre e dorso
99
ridotta
100
-15° C
Tecniche investigative (lez 21-32 + lez17)
Tecniche investigative (lez 21-32 + lez17)
Matteo Tammaro · 68問 · 2日前Tecniche investigative (lez 21-32 + lez17)
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68問 • 2日前domande modulo 5
domande modulo 5
sto gran cazzroom · 95問 · 10日前domande modulo 5
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95問 • 10日前7.10 - 7.13
7.10 - 7.13
ユーザ名非公開 · 6問 · 12日前7.10 - 7.13
7.10 - 7.13
6問 • 12日前7.3 7.6 7.4 7.7
7.3 7.6 7.4 7.7
ユーザ名非公開 · 48問 · 12日前7.3 7.6 7.4 7.7
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Daniele · 162問 · 14日前ABILITÁ INFORMATICHE
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11
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13
Marta · 18問 · 21日前13
13
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11
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Marta · 3回閲覧 · 6問 · 1ヶ月前10
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8
Marta · 23問 · 1ヶ月前8
8
23問 • 1ヶ月前7
7
Marta · 7問 · 1ヶ月前7
7
7問 • 1ヶ月前問題一覧
1
la differenza tra l angolo di incidenza dell ala e quello del piano di coda
2
E l’angolo tra la direzione della corda dell’ala e la direzione del vento relativo
3
uniforme
4
Maggiore alla radice è minore all’estremità
5
Può essere controllata dal pilota
6
È la componente orizzontale della portanza che genera la forza centripeta necessaria ad iniziare la manovra
7
Il flusso massa è sempre costante anche se il tubo non è di diametro costante
8
nulla
9
È necessaria una corsa di decollo più lunga per un’impostazione fissa dell’accelerazione
10
Alla radice quadrata del fattore di carico
11
E l’altitudine relativa alle condizioni atmosferiche standard (ISA) Dove la densità dell’aria sarebbe uguale alla densità dell’aria indicata nel luogo di osservazione
12
Un vento contrario sottrae alla velocità al suolo, mentre un vento in poppa si aggiunge ad essa
13
L’eccesso di spinta rispetto alla resistenza è il fattore che controlla l’angolo di salita
14
Il rapporto di planata è numericamente uguale al rapporto portanza/resistenza in discesa
15
Semiala destra
16
semiala sinistra
17
La velocità è inversamente proporzionale alla sezione del condotto
18
La velocità inversamente proporzionale alla sezione del condotto
19
Una diminuzione dell’angolo di incidenza dell’ala dalla radice alla punta
20
La somma vettoriale della velocità di avanzamento dell’aereo e del flusso d’aria risultante da qualsiasi movimento verticale del profilo alare
21
La pressione totale resta costante in qualsiasi sezione del condotto
22
Stabilità dinamica neutra
23
È il rapporto tra la pressione in quota e la pressione standard a livello del mare
24
rapporto portanza/resistenza
25
aumenta con la quota
26
instabilità longitudinale
27
il re mette a confronto l’inerzia del flusso con le forze viscose a cui è sottoposto. È utile per determinare il passaggio da flusso laminare a flusso turbolento.
28
L’inerzia con le forze viscose
29
il M mette a confronto la velocità dell aeromobile ad una determinata quota e la velocità del suono alla stessa quota. Tiene conto della comprimibilità dell’aria
30
imbardat
31
rollio
32
beccheggio
33
utilizzando l angolo di attacco che fornisce il miglior rapporto L/D
34
Droop
35
wing fences
36
in atterraggio
37
L/W
38
Può far sì che lo stabilizzatore orizzontale abbia un angolo di attacco positivo inferiore o negativo superiore
39
stabilità laterale
40
si
41
L’altitudine nella quale la velocità di stallo è uguale al numero di Mach critico
42
Il peso dell’aeromobile diviso per la superficie alare
43
Poco Downwash indotto
44
Solo nella troposfera
45
In aree in cui la separazione dello strato limite è critica
46
Migliorare le caratteristiche delle prestazioni dell’aeromobile o alleviare il carico di controllo eccessivo
47
bassa velocità di minima resistenza
48
11 km
49
scivolata
50
1
51
carico negativo (deportanza)
52
12 e 30 gradi rispettivamente
53
Centro di gravità
54
è più sottile di uno strato limite turbolento
55
si
56
Linee che uniscono stessi punti di uguale misura di pressione atmosferica
57
L=20W
58
La diminuzione della temperatura con l’aumentare dell’altezza
59
3°al secondo
60
La componente orizzontale della portanza
61
componente verticale della velocità rivolta verso il basso
62
apertura alare^2 fratto superficie
63
fuori dalla virata
64
nella virata
65
Virata in scivolata
66
Derapata
67
fuoco
68
Portanza/W
69
Resta costante
70
aumenta
71
Diminuisce
72
diminuisce
73
diminuisce
74
primari e secondari
75
angolo tra asse trasversale e linea dei fuochi dell’ala nella vista dall alto del velivolo
76
angolo tra asse trasversale e linea dei fuochi dell ala nella vista frontale del velivolo
77
centro di pressione
78
Stratosfera
79
L’altezza a cui si verifica una data pressione
80
Modello atmosferico come la P.T, densità e viscosità terrestre cambiano al variare dell’altitudine
81
La temperatura alla quale si instaura la condensazione
82
Laterale
83
equilibratore
84
alettoni
85
timone
86
in avanti
87
in avanti
88
aumenta
89
coefficiente di portanza inferiore, maggiore resistenza e tendenza allo stallo delle estremità alari
90
La velocità di salita è nulla
91
aumenta
92
energia potenziale
93
100° C
94
288,15 K
95
2° /1000ft
96
273,15 K
97
ala a freccia
98
alla differenza di pressione tra ventre e dorso
99
ridotta
100
-15° C