問題一覧
1
運動してる場合はいつまでも初めの速度を保って等速度運動を続ける！この法則を？
運動の第一法則
2
加速度は速度が〇〇あたりどのくらい変化するかのこと！
1秒
3
動摩擦力は最大静止摩擦力よりも
小さい
4
ボイルの法則
p1V1＝p2V2
p:圧力 V:体積
◯
5
回転力＝定数×磁束×電機子電流
τ＝K1ΦI
◯
6
コイルが作る磁束Φの大きさは流れる電流の大きさに比例する！
τ＝K3I２乗
◯
7
磁気飽和状態となると磁束Φが一定になるため、回転力τは電機子電流Iに比例するようになる！
磁気飽和するまでの電流を主に使用してる！
動き出す時、上り勾配で強い力が出せるという主電動機に求められる性能！
主電動機の回転力τは流れてる電流Iの大きさのみで決まる！p71
◯
8
回転数が増加すると逆起電力が増加してしまって、結果電機子電流は小さくなる！
逆起電力への対応として
①主電動機にかかる電圧を高くして主電動機に流れる電流を大きくすること！
②主電動機の界磁コイルの磁束Φを減らして磁界を弱める必要がある！
◯
9
小さい電流で起動することで起動時のショックを小さくしてる
回転力を概ね一定に保ちながら電車の速度を上昇させている
この速度制御法は？p77
抵抗制御法
10
78%磁界とは、78%分の〇〇が界磁コイルに流れている状態p79
電流
11
弱め界磁制御法では回転力の〇〇を抑えることも大事！p79
低下
12
チョッパ制御法では、〇〇〇〇〇を使い、主電動機にかかる電圧と電流を調整してる！
サイリスタ
13
直流直巻電動機は回転方向を簡単に変えられる！
界磁コイルに流れる電流の向きが逆になるような回路が構成され、磁界の向きが逆になることで電機子の回転方向を逆にしている！p88
〇
14
電動機破損のなかでも〇〇〇〇〇が最も大きい！p110
電気抵抗損
15
主電動機の内部で発生する熱エネルギーを〇〇〇〇〇という！
電動機損失
16
〇〇〇〇〇は整流子やブラシなどの摩耗する部品がない！
磁石が回転すると、導線には電磁誘導作用によって〇〇〇〇力が発生し、〇〇電流が流れます。
導線に誘導電流が発生すると、
導線は磁石の回転方向と同じ方向に回転を始める！p92.93
誘導電動機, 誘導起電, 誘導
17
誘導電動機
固定子の回転磁界から遅れて回転子が回転する割合を〇〇〇といいます。
回転子の導線が回転磁界の磁力線を切ることになり、電磁力が生まれ誘導電動機が回転する！
すべり
18
すべりを周波数で表した〇〇〇〇〇〇
回転磁界の周波数を〇〇〇〇〇
回転子の周波数を〇〇〇〇〇〇という
すべり周波数＝電源周波数−回転子周波数
fs＝f-fm
すべり周波数, 電源周波数, 回転子周波数
19
すべり周波数が大きいほど、導線（回転子）はより多くの磁力線を切ることになり、より強い〇〇〇（回転）が生まれます！
電源周波数と回転子周波数の差が大きいほど、
いっぱい回転子は磁力線切るからいっぱい電流流れる！だからめっちゃ強い電磁力（回転力）になる！
電磁力
20
誘導電動機
回転力(電磁力)＝定数✕(電圧/〇〇〇〇〇)2乗×〇〇〇〇〇〇
τ＝K6(E/f)2乗fs
回転力（τ）を大きくしたいときは、電圧（E）かすべり周波数（fs）を〇〇〇すれば良いことがわかります。
電源周波数（f）を大きくすると、回転力（τ）は〇〇〇なります。
電源周波数, すべり周波数, 大きく, 小さく
21
a.低速域（定トルク領域）
E(電圧)/f(電源周波数)が一定となるように電源周波数fを上昇させるのに合わせて、電圧Eも大きくしていく！すべり周波数fsは一定にしたまま！
回転力τは高い値で一定に保てる！
b.中速域(低出力領域)
電源周波数fを上昇させるのに合わせて、今度はすべり周波数fsを大きくする！
すべり周波数fs/電源周波数fが一定となるように制御！
回転子電流（I）が一定に保たれ、回転力τは1/電源周波数fずつ低下する！
〇
22
誘導電動機では、
3本の回路のうち2本を〇〇的に入れ替え、回転磁界を逆回転させることで回転子の回転方向を逆にしています。
電気
23
定出力領域（中速域）の電力の値を最大として、回転力が必要な低速域や回転数が必要な高速域での電力はそれ以下となる！
〇
24
電動機出力 ＝ 電動機〇〇 ー 電動機〇〇
入力, 損失
25
歯車比が大きいほど主電動機の回転力が増大されるため力が強く、小さいほど回転数の減少が少ないため高い速度を出すことができます。
〇
26
大歯車と小歯車の組合せをそれぞれの歯の数の比率として表した数値を〇〇〇といいます。
歯車比＝大歯車/小歯車
鉄道車両の歯車比は必ず
1より大きい値となります（3～7程度）。
歯車比
27
〇〇〇はレール面が踏ん張っている車輪を受け止めて進行方向に押し返す力！
レール面の状態や列車の速度によって値が変わるもの
粘着力
28
粘着係数は
転がりだす時が最も〇〇〇なります。
大きく
29
主電動機で発生した回転力を動力伝達装置により電車が走行するための力として表したものを〇〇〇という。
〇〇〇＝動輪周引張力（＝粘着力）の合計
引張力
30
引張力
＝ 動輪周引張力の合計
＝2/車輪直径✕主電動機の回転力✕歯車比x主電動機数✕歯車伝達効率
T＝2/D×τGNη
主電動機の回転力（τ）と歯車比（G）が大きいほど引張力（T）は大きくなり、車輪直径（D）が大きいほど引張力（T）は小さくなる
〇
31
電車の速度＝0.188✕主電動機の回転数✕車輪直径/歯車比
V＝0.188nD/G
主電動機の回転数（n）と車輪直径（D）が大きいほど速度（V）は高くなり、歯車比（G）が大きいほど速度（IもV）は低くなる
〇
32
直流直巻電動機の力行ノッチ曲線
限流値以下で自動進するS1、S2またはS3段を〇〇〇〇〇といい、起動時の衝動を緩和するために設けられています。
S3、S4からは〇〇〇〇も大きくなるため、
限流値 を下回ると次の段に進段（主抵抗器を短絡）することで電流を大きくします。
電流は概ね 360～420Aの範囲で増減しており、約 〇〇〇で一定であるとみなします。
2ノッチ保持のまま40km/hに達したとき、電流は約 250A、引張力は約30KNまで低下する！
捨てノッチ, 逆起電力, 390
33
〇〇抵抗(N/kN)(力/重量) rs＝3
出発
34
〇〇抵抗
①車軸と〇〇間の摩擦抵抗A
②車軸と〇〇〇間の摩擦抵抗B
③〇〇抵抗C
①は車軸と軸受間に発生する摩擦抵抗の大きさは、〇〇〇〇に比例する！
走行, 軸受, レール, 空気, 列車重量
35
こう配抵抗=こう配
rg=土i
〇
36
曲線による抵抗を曲線抵抗といいます。
曲線抵抗=〇〇〇/曲線半径
rc=800/R
800
37
単線トンネルのトンネル抵抗 rt=〇
複線トンネルのトンネル抵抗rt＝〇
rt：トンネル抵抗〔N/KN〕
2, 1
38
平均のこう配抵抗＝平均こう配
こう配axa%上の編成長＋こう配bxb%上の編成/編成長
rg=aLa + bLb/L
〇
39
曲線抵抗とこう配抵抗を合計した値を〇〇〇〇〇〇〇という！
曲線抵抗を求め、こう配抵抗に加えればよい
換算こう配抵抗
40
加速力＝〇〇〇－〇〇〇〇
F=T-R
引張力, 列車抵抗
41
加速度 ＝1秒あたりの速度の変化量
＝〇〇〇一〇〇〇/〇〇〇〇
A＝V2-V1/t
終速度, 初速度, 加速時間
42
走行距離＝（〇〇〇)2乗-（〇〇〇)2乗/7.2×〇〇〇
S＝(V2)2乗-(V1)2乗/7.2A
終速度, 初速度, 加速度
43
これは？
ブレーキテコ
44
これは？
鋳鉄制輪子
45
〇〇〇〇〇〇＝テコ比✕制輪子数
ブレーキ倍率
46
テコ比＝力点と支点の長さ/支点と作用点の長さ
テコ比＝ab/cd
〇
47
車輪の回転がほとんど止まったまま車輪がレールの上を滑る現象が発生します。これを〇〇といいます。
ブレーキカ≤大粘着力
B=B。...滑走しない
ブレーキカ＞大粘着力
B.＞B。..滑走する
滑走
48
運転士は、滑走が発生する可能性があると判断したときは、普段より早めにブレーキをかける！
〇
49
ボイルの法則より、両者の「圧力✕体積」（＝空気の量）は等しくなる！
このときのブレーキ管の減圧量を〇〇〇〇〇といいます。また、これ以上の減圧を〇〇〇〇といいます。
最大減圧量, 無効減圧
50
回生ブレーキ時にはカ行時と逆に、回転磁界が回転子の回転から遅れて回転するよう （すべり周波数がマイナス）
回生ブレーキが作用した後、何らかの原因によりその動作が停止することを〇〇〇〇といいます。
回生失効
51
速度名称と速度記号をあわせて表したものを〇〇〇〇といいます。
速度種別
52
基準運転時分表で記載されている速度記号は、〇〇%の上りこう配（直線区間）における均衡速度で表したものです。
10
53
カ行性能・ブレーキ性能が低い列車は、早めにブレーキ！
〇
54
空転が発生したときの対処法
〇〇〇〇〇により力行します。
刻みノッチ
55
滑走が発生したときの対処法
理論的には列車の〇〇〇〇〇を小さくすればよい
ブレーキ力
曲線制限速度
曲線制限速度
ユーザ名非公開 · 21問 · 1年前曲線制限速度
曲線制限速度
21問 • 1年前ユーザ名非公開
鉄道電気
鉄道電気
ユーザ名非公開 · 85問 · 1年前鉄道電気
鉄道電気
85問 • 1年前ユーザ名非公開
車両
車両
ユーザ名非公開 · 100問 · 1年前車両
車両
100問 • 1年前ユーザ名非公開
こう配制限速度ブレーキ軸割合100
こう配制限速度ブレーキ軸割合100
ユーザ名非公開 · 63問 · 1年前こう配制限速度ブレーキ軸割合100
こう配制限速度ブレーキ軸割合100
63問 • 1年前ユーザ名非公開
車両②
車両②
ユーザ名非公開 · 90問 · 1年前車両②
車両②
90問 • 1年前ユーザ名非公開
信号線路
信号線路
ユーザ名非公開 · 86問 · 1年前信号線路
信号線路
86問 • 1年前ユーザ名非公開
安全の基本
安全の基本
ユーザ名非公開 · 29問 · 1年前安全の基本
安全の基本
29問 • 1年前ユーザ名非公開
車両③
車両③
ユーザ名非公開 · 3回閲覧 · 100問 · 1年前車両③
車両③
3回閲覧 • 100問 • 1年前ユーザ名非公開
検査修繕
検査修繕
ユーザ名非公開 · 36問 · 1年前検査修繕
検査修繕
36問 • 1年前ユーザ名非公開
車両④
車両④
ユーザ名非公開 · 5問 · 11ヶ月前車両④
車両④
5問 • 11ヶ月前ユーザ名非公開
問題一覧
1
運動してる場合はいつまでも初めの速度を保って等速度運動を続ける！この法則を？
運動の第一法則
2
加速度は速度が〇〇あたりどのくらい変化するかのこと！
1秒
3
動摩擦力は最大静止摩擦力よりも
小さい
4
ボイルの法則
p1V1＝p2V2
p:圧力 V:体積
◯
5
回転力＝定数×磁束×電機子電流
τ＝K1ΦI
◯
6
コイルが作る磁束Φの大きさは流れる電流の大きさに比例する！
τ＝K3I２乗
◯
7
磁気飽和状態となると磁束Φが一定になるため、回転力τは電機子電流Iに比例するようになる！
磁気飽和するまでの電流を主に使用してる！
動き出す時、上り勾配で強い力が出せるという主電動機に求められる性能！
主電動機の回転力τは流れてる電流Iの大きさのみで決まる！p71
◯
8
回転数が増加すると逆起電力が増加してしまって、結果電機子電流は小さくなる！
逆起電力への対応として
①主電動機にかかる電圧を高くして主電動機に流れる電流を大きくすること！
②主電動機の界磁コイルの磁束Φを減らして磁界を弱める必要がある！
◯
9
小さい電流で起動することで起動時のショックを小さくしてる
回転力を概ね一定に保ちながら電車の速度を上昇させている
この速度制御法は？p77
抵抗制御法
10
78%磁界とは、78%分の〇〇が界磁コイルに流れている状態p79
電流
11
弱め界磁制御法では回転力の〇〇を抑えることも大事！p79
低下
12
チョッパ制御法では、〇〇〇〇〇を使い、主電動機にかかる電圧と電流を調整してる！
サイリスタ
13
直流直巻電動機は回転方向を簡単に変えられる！
界磁コイルに流れる電流の向きが逆になるような回路が構成され、磁界の向きが逆になることで電機子の回転方向を逆にしている！p88
〇
14
電動機破損のなかでも〇〇〇〇〇が最も大きい！p110
電気抵抗損
15
主電動機の内部で発生する熱エネルギーを〇〇〇〇〇という！
電動機損失
16
〇〇〇〇〇は整流子やブラシなどの摩耗する部品がない！
磁石が回転すると、導線には電磁誘導作用によって〇〇〇〇力が発生し、〇〇電流が流れます。
導線に誘導電流が発生すると、
導線は磁石の回転方向と同じ方向に回転を始める！p92.93
誘導電動機, 誘導起電, 誘導
17
誘導電動機
固定子の回転磁界から遅れて回転子が回転する割合を〇〇〇といいます。
回転子の導線が回転磁界の磁力線を切ることになり、電磁力が生まれ誘導電動機が回転する！
すべり
18
すべりを周波数で表した〇〇〇〇〇〇
回転磁界の周波数を〇〇〇〇〇
回転子の周波数を〇〇〇〇〇〇という
すべり周波数＝電源周波数−回転子周波数
fs＝f-fm
すべり周波数, 電源周波数, 回転子周波数
19
すべり周波数が大きいほど、導線（回転子）はより多くの磁力線を切ることになり、より強い〇〇〇（回転）が生まれます！
電源周波数と回転子周波数の差が大きいほど、
いっぱい回転子は磁力線切るからいっぱい電流流れる！だからめっちゃ強い電磁力（回転力）になる！
電磁力
20
誘導電動機
回転力(電磁力)＝定数✕(電圧/〇〇〇〇〇)2乗×〇〇〇〇〇〇
τ＝K6(E/f)2乗fs
回転力（τ）を大きくしたいときは、電圧（E）かすべり周波数（fs）を〇〇〇すれば良いことがわかります。
電源周波数（f）を大きくすると、回転力（τ）は〇〇〇なります。
電源周波数, すべり周波数, 大きく, 小さく
21
a.低速域（定トルク領域）
E(電圧)/f(電源周波数)が一定となるように電源周波数fを上昇させるのに合わせて、電圧Eも大きくしていく！すべり周波数fsは一定にしたまま！
回転力τは高い値で一定に保てる！
b.中速域(低出力領域)
電源周波数fを上昇させるのに合わせて、今度はすべり周波数fsを大きくする！
すべり周波数fs/電源周波数fが一定となるように制御！
回転子電流（I）が一定に保たれ、回転力τは1/電源周波数fずつ低下する！
〇
22
誘導電動機では、
3本の回路のうち2本を〇〇的に入れ替え、回転磁界を逆回転させることで回転子の回転方向を逆にしています。
電気
23
定出力領域（中速域）の電力の値を最大として、回転力が必要な低速域や回転数が必要な高速域での電力はそれ以下となる！
〇
24
電動機出力 ＝ 電動機〇〇 ー 電動機〇〇
入力, 損失
25
歯車比が大きいほど主電動機の回転力が増大されるため力が強く、小さいほど回転数の減少が少ないため高い速度を出すことができます。
〇
26
大歯車と小歯車の組合せをそれぞれの歯の数の比率として表した数値を〇〇〇といいます。
歯車比＝大歯車/小歯車
鉄道車両の歯車比は必ず
1より大きい値となります（3～7程度）。
歯車比
27
〇〇〇はレール面が踏ん張っている車輪を受け止めて進行方向に押し返す力！
レール面の状態や列車の速度によって値が変わるもの
粘着力
28
粘着係数は
転がりだす時が最も〇〇〇なります。
大きく
29
主電動機で発生した回転力を動力伝達装置により電車が走行するための力として表したものを〇〇〇という。
〇〇〇＝動輪周引張力（＝粘着力）の合計
引張力
30
引張力
＝ 動輪周引張力の合計
＝2/車輪直径✕主電動機の回転力✕歯車比x主電動機数✕歯車伝達効率
T＝2/D×τGNη
主電動機の回転力（τ）と歯車比（G）が大きいほど引張力（T）は大きくなり、車輪直径（D）が大きいほど引張力（T）は小さくなる
〇
31
電車の速度＝0.188✕主電動機の回転数✕車輪直径/歯車比
V＝0.188nD/G
主電動機の回転数（n）と車輪直径（D）が大きいほど速度（V）は高くなり、歯車比（G）が大きいほど速度（IもV）は低くなる
〇
32
直流直巻電動機の力行ノッチ曲線
限流値以下で自動進するS1、S2またはS3段を〇〇〇〇〇といい、起動時の衝動を緩和するために設けられています。
S3、S4からは〇〇〇〇も大きくなるため、
限流値 を下回ると次の段に進段（主抵抗器を短絡）することで電流を大きくします。
電流は概ね 360～420Aの範囲で増減しており、約 〇〇〇で一定であるとみなします。
2ノッチ保持のまま40km/hに達したとき、電流は約 250A、引張力は約30KNまで低下する！
捨てノッチ, 逆起電力, 390
33
〇〇抵抗(N/kN)(力/重量) rs＝3
出発
34
〇〇抵抗
①車軸と〇〇間の摩擦抵抗A
②車軸と〇〇〇間の摩擦抵抗B
③〇〇抵抗C
①は車軸と軸受間に発生する摩擦抵抗の大きさは、〇〇〇〇に比例する！
走行, 軸受, レール, 空気, 列車重量
35
こう配抵抗=こう配
rg=土i
〇
36
曲線による抵抗を曲線抵抗といいます。
曲線抵抗=〇〇〇/曲線半径
rc=800/R
800
37
単線トンネルのトンネル抵抗 rt=〇
複線トンネルのトンネル抵抗rt＝〇
rt：トンネル抵抗〔N/KN〕
2, 1
38
平均のこう配抵抗＝平均こう配
こう配axa%上の編成長＋こう配bxb%上の編成/編成長
rg=aLa + bLb/L
〇
39
曲線抵抗とこう配抵抗を合計した値を〇〇〇〇〇〇〇という！
曲線抵抗を求め、こう配抵抗に加えればよい
換算こう配抵抗
40
加速力＝〇〇〇－〇〇〇〇
F=T-R
引張力, 列車抵抗
41
加速度 ＝1秒あたりの速度の変化量
＝〇〇〇一〇〇〇/〇〇〇〇
A＝V2-V1/t
終速度, 初速度, 加速時間
42
走行距離＝（〇〇〇)2乗-（〇〇〇)2乗/7.2×〇〇〇
S＝(V2)2乗-(V1)2乗/7.2A
終速度, 初速度, 加速度
43
これは？
ブレーキテコ
44
これは？
鋳鉄制輪子
45
〇〇〇〇〇〇＝テコ比✕制輪子数
ブレーキ倍率
46
テコ比＝力点と支点の長さ/支点と作用点の長さ
テコ比＝ab/cd
〇
47
車輪の回転がほとんど止まったまま車輪がレールの上を滑る現象が発生します。これを〇〇といいます。
ブレーキカ≤大粘着力
B=B。...滑走しない
ブレーキカ＞大粘着力
B.＞B。..滑走する
滑走
48
運転士は、滑走が発生する可能性があると判断したときは、普段より早めにブレーキをかける！
〇
49
ボイルの法則より、両者の「圧力✕体積」（＝空気の量）は等しくなる！
このときのブレーキ管の減圧量を〇〇〇〇〇といいます。また、これ以上の減圧を〇〇〇〇といいます。
最大減圧量, 無効減圧
50
回生ブレーキ時にはカ行時と逆に、回転磁界が回転子の回転から遅れて回転するよう （すべり周波数がマイナス）
回生ブレーキが作用した後、何らかの原因によりその動作が停止することを〇〇〇〇といいます。
回生失効
51
速度名称と速度記号をあわせて表したものを〇〇〇〇といいます。
速度種別
52
基準運転時分表で記載されている速度記号は、〇〇%の上りこう配（直線区間）における均衡速度で表したものです。
10
53
カ行性能・ブレーキ性能が低い列車は、早めにブレーキ！
〇
54
空転が発生したときの対処法
〇〇〇〇〇により力行します。
刻みノッチ
55
滑走が発生したときの対処法
理論的には列車の〇〇〇〇〇を小さくすればよい
ブレーキ力