問題一覧
1
La toma de decisiones en un entorno aeronáutico implica cualquier decisión pertinente que un piloto deba tomar durante un vuelo.
2
Decision making (Toma de decisiones)
3
Es un conjunto de procedimientos de entrenamiento para entornos donde el error humano puede tener consecuencias devastadoras.
4
Crew Resource Management en español Gestión de recursos en la cabina
5
La carga de trabajo, la conciencia de la situación, comunicación, la autoridad del capitán de vuelo y la coordinación de miembros de la tripulación.
6
La definición de los problemas es el primer proceso de la toma de decisiones.
7
Es el trabajo hecho por varios individuos donde cada uno hace una parte pero todos con un objetivo común.
8
La investigación de las causas de los accidentes terminaba al encontrarse una explicación razonable a lo que había sucedido así que al final se encontraba que la causa fue causado por un error humano
9
Diseñado para ofrecer información exhaustiva sobre las maniobras, técnicas de vuelo,
10
Falso
11
Standar Operating Procedures
12
3 puntos 2 puntos 1 puntos y 0 puntos
13
Verdadero
14
Verdadero
15
El PIC será la persona quien tomará sus decisiones y sus elecciones determinarán el resultado del vuelo para realizar un vuelo seguro.
16
Falso
17
3 horas
18
Aumenta
19
Que no superen 25 nudos constantes con componente cruzado máximo de 15 nudos
20
5 knots
21
La visibilidad mínima para los vuelos de instrucción debe ser de 8000 metros o más.
22
BKN = Nubes dispersas (5-7 octas) un cielo parcialmente nublado
23
Falso
24
18-18 galones
25
25-25 galones
26
El instructor debe guíar eficazmente la trayectoria de aprendizaje del alumno piloto
27
Control de los mandos durante cualquier fase de vuelo, debe ser establecido entre el instructor y estudiante.
28
Durante situaciones anormales, Condiciones durante situaciones de emergencias simuladas, durante situaciones de emergencias reales
29
El trim se deberá utilizar después de haber establecido la velocidad a la cual desea volar, utilizamos en despegue y aterrizaje
30
Capacitar al alumno para mantener el avión estabilizado en vuelo recto y nivelado, con el menor esfuerzo físico.
31
Verificación de funcionamiento de instrumentos Verificación del funcionamiento de los controles, motor y sus sistemas verificación de la configuración del avión para el despegue
32
Verdadero
33
Es necesario la verificación de los instrumentos del motor (temperaturas, magnetos y sistema eléctrico) para saber con exactitud el estado de la aeronave
34
Piloto Avión V Ambiente E presiones externas
35
Cielo con nubes dispersas (3 a 4 octas)
36
Pocas nubes, cielo con poca nubosidad ( 1 a 2 octas)
37
Cielo con nubes quebradas ( 5 a 7 octas )
38
Cielo totalmente cubierto (8 octas)
39
Go around - ida al aire para regresar al circuito nuevamente
40
Gotas de agua y especialmente en su región superior, cristales de hielo
41
Más susceptibles a congelarse
42
La circulación del aceite lubricante
43
8 horas
44
Si y bajo coordinación con el ATC
45
Una inversión térmica con lluvia congelada a una altitud considerable
46
Una temperatura entre (20F) -6 C y (70F) 21 C y Alta humedad
47
Ajustar las RPM y chequear las marcaciones de los instrumentos del motor
48
La altitud de densidad
49
Nubes stratiformes
50
Disminuye
MPLE
MPLE
ユーザ名非公開 · 41問 · 13日前MPLE
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41問 • 13日前Weekly Test 3
Weekly Test 3
ユーザ名非公開 · 50問 · 13日前Weekly Test 3
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50問 • 13日前Weekly Test 2
Weekly Test 2
ユーザ名非公開 · 50問 · 13日前Weekly Test 2
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50問 • 13日前Refresher SPDI 1
Refresher SPDI 1
ユーザ名非公開 · 9問 · 13日前Refresher SPDI 1
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9問 • 13日前Refresher SPDI 1
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ユーザ名非公開 · 100問 · 13日前Refresher SPDI 1
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100問 • 13日前Definition of Terms 3
Definition of Terms 3
ユーザ名非公開 · 90問 · 13日前Definition of Terms 3
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90問 • 13日前Definition of Terms 1
Definition of Terms 1
ユーザ名非公開 · 90問 · 13日前Definition of Terms 1
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90問 • 13日前WT 6
WT 6
ユーザ名非公開 · 50問 · 13日前WT 6
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50問 • 13日前WT 3
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ユーザ名非公開 · 50問 · 13日前WT 3
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50問 • 13日前RNPCP Chapter 10 to 13
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ユーザ名非公開 · 93問 · 13日前RNPCP Chapter 10 to 13
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93問 • 13日前RNPCP Chapter 6 to 9
RNPCP Chapter 6 to 9
ユーザ名非公開 · 94問 · 13日前RNPCP Chapter 6 to 9
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94問 • 13日前Item 303 Bituminous Seal Coat
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ユーザ名非公開 · 20問 · 13日前Item 303 Bituminous Seal Coat
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20問 • 13日前Item 301 Bituminous Prime Coat
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10問 • 13日前Item 300 Aggregate Surface Course
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ユーザ名非公開 · 11問 · 13日前Item 300 Aggregate Surface Course
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11問 • 13日前Item 206 Chemically Stabilized Road Mix Subbase/Base Course
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ユーザ名非公開 · 11問 · 13日前Item 206 Chemically Stabilized Road Mix Subbase/Base Course
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11問 • 13日前Item 207 Portland Cement Stabilized Treated Plant Mix Base Course
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ユーザ名非公開 · 13問 · 13日前Item 207 Portland Cement Stabilized Treated Plant Mix Base Course
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13問 • 13日前Item 204 Portland Cement Stabilized Road Mix Base Course
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ユーザ名非公開 · 7問 · 13日前Item 204 Portland Cement Stabilized Road Mix Base Course
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7問 • 13日前Item 202 Crushed Aggregate Base Course
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18問 • 13日前Item 200 Aggregate Subbase Course
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16問 • 13日前Item # and Descriptions
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ユーザ名非公開 · 24問 · 13日前Item # and Descriptions
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24問 • 13日前問題一覧
1
La toma de decisiones en un entorno aeronáutico implica cualquier decisión pertinente que un piloto deba tomar durante un vuelo.
2
Decision making (Toma de decisiones)
3
Es un conjunto de procedimientos de entrenamiento para entornos donde el error humano puede tener consecuencias devastadoras.
4
Crew Resource Management en español Gestión de recursos en la cabina
5
La carga de trabajo, la conciencia de la situación, comunicación, la autoridad del capitán de vuelo y la coordinación de miembros de la tripulación.
6
La definición de los problemas es el primer proceso de la toma de decisiones.
7
Es el trabajo hecho por varios individuos donde cada uno hace una parte pero todos con un objetivo común.
8
La investigación de las causas de los accidentes terminaba al encontrarse una explicación razonable a lo que había sucedido así que al final se encontraba que la causa fue causado por un error humano
9
Diseñado para ofrecer información exhaustiva sobre las maniobras, técnicas de vuelo,
10
Falso
11
Standar Operating Procedures
12
3 puntos 2 puntos 1 puntos y 0 puntos
13
Verdadero
14
Verdadero
15
El PIC será la persona quien tomará sus decisiones y sus elecciones determinarán el resultado del vuelo para realizar un vuelo seguro.
16
Falso
17
3 horas
18
Aumenta
19
Que no superen 25 nudos constantes con componente cruzado máximo de 15 nudos
20
5 knots
21
La visibilidad mínima para los vuelos de instrucción debe ser de 8000 metros o más.
22
BKN = Nubes dispersas (5-7 octas) un cielo parcialmente nublado
23
Falso
24
18-18 galones
25
25-25 galones
26
El instructor debe guíar eficazmente la trayectoria de aprendizaje del alumno piloto
27
Control de los mandos durante cualquier fase de vuelo, debe ser establecido entre el instructor y estudiante.
28
Durante situaciones anormales, Condiciones durante situaciones de emergencias simuladas, durante situaciones de emergencias reales
29
El trim se deberá utilizar después de haber establecido la velocidad a la cual desea volar, utilizamos en despegue y aterrizaje
30
Capacitar al alumno para mantener el avión estabilizado en vuelo recto y nivelado, con el menor esfuerzo físico.
31
Verificación de funcionamiento de instrumentos Verificación del funcionamiento de los controles, motor y sus sistemas verificación de la configuración del avión para el despegue
32
Verdadero
33
Es necesario la verificación de los instrumentos del motor (temperaturas, magnetos y sistema eléctrico) para saber con exactitud el estado de la aeronave
34
Piloto Avión V Ambiente E presiones externas
35
Cielo con nubes dispersas (3 a 4 octas)
36
Pocas nubes, cielo con poca nubosidad ( 1 a 2 octas)
37
Cielo con nubes quebradas ( 5 a 7 octas )
38
Cielo totalmente cubierto (8 octas)
39
Go around - ida al aire para regresar al circuito nuevamente
40
Gotas de agua y especialmente en su región superior, cristales de hielo
41
Más susceptibles a congelarse
42
La circulación del aceite lubricante
43
8 horas
44
Si y bajo coordinación con el ATC
45
Una inversión térmica con lluvia congelada a una altitud considerable
46
Una temperatura entre (20F) -6 C y (70F) 21 C y Alta humedad
47
Ajustar las RPM y chequear las marcaciones de los instrumentos del motor
48
La altitud de densidad
49
Nubes stratiformes
50
Disminuye