問題一覧
1
エアコントロールバルブ
2
プレッシャーポートユニオン吐出口
3
サクションバルブ
4
コントロールバルブ
5
エンスト防止のためアイドリングの回転数を上げている
6
エンジン動力を利用しベルトにより駆動している
7
プーリ側から右回転
8
アジャスティングボルトで締め付ける
9
アイドリングが安定しない
10
フローコントロールバルブ
11
プレッシャリリーフバルブ
12
ポンプロータ点検
13
遠心力、油圧
14
左
15
油路、オリフィス
16
圧力が逃げるのを防ぐため
17
サイズの違いがあるから
18
潤滑するため
19
早期摩耗、オイル漏れが起こる
20
コントロールバルブ部
21
パワーシリンダ部
22
ラックブーツ
23
ラックエンド
24
左下
25
左上
26
右に回すと左に油圧がかかり、左に回すと右に油圧がかかる
27
サスペンションの上下左右の運動に対応するため
28
3回転と少し。
29
トーションバーのねじれがあるから
30
大きくなる
31
18:1
32
クローワッシャ
33
ステアリングピニオン、スリーブ、トーションバー、ロータ
34
ストッパ部
35
アライメントが大きく狂うため
36
トーションバー
37
操作した時、反力がなく走行が安定しない
38
ストッパーが動き、トーションバーがねじれ作動する
39
ゴム製よりも耐久力があるから
40
水入りなどが起き、摩耗や錆が起きる
41
下に向けない
42
アライメントテスター
43
サスペンションの交換、車高を変えた時
44
コントロールバルブ、パワーステアリング、セクタシャフト
45
スタブシャフトを右に回すとピストンが上がり、下がL室。左に回ると、上がR室
46
ウォームシャフト、パワーピストン
47
セクタシャフト
48
左ねじ
49
パワーステアリングフルード
50
密着性を上げるため
51
ステアリングホイールを直進状態にし、セクタを軸方向に動かし調節
52
ステアリングギヤボックス部 アシストモータ部 トルクセンサ部
53
ある
54
操舵力、操舵方向の検出
55
車速センサ、トルクセンサ
56
油圧式に比べ出力が劣るので最強とは言えない
57
トルクセンサ、モータ
58
スプラインかん合
59
エアバックを起動させないようにする
60
ゼロに近くなる
61
タイロッドエンドのガタ。ラックブーツの損傷。ステアリングギヤボックス。ブーツクランプ。グリース、フルード 漏れにじみ
62
エンジン始動
63
トーションバーのねじれが大きくなるから
64
応答性が悪い時
65
アシスト力が大きくなる
66
過熱保護制御
ステアリング性能
ステアリング性能
ユーザ名非公開 · 20問 · 1年前ステアリング性能
ステアリング性能
20問 • 1年前旋回性能編
旋回性能編
ユーザ名非公開 · 8問 · 1年前旋回性能編
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8問 • 1年前藤岡学科
藤岡学科
ユーザ名非公開 · 29問 · 1年前藤岡学科
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29問 • 1年前シャシ電装A
シャシ電装A
ユーザ名非公開 · 45問 · 1年前シャシ電装A
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45問 • 1年前シャシ電装A実技
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ユーザ名非公開 · 18問 · 1年前シャシ電装A実技
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18問 • 1年前シャシ電装A 業務教育
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12問 • 1年前電装 官林 ABS
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ユーザ名非公開 · 35問 · 1年前電装 官林 ABS
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35問 • 1年前電装 官林 ECB
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20問 • 1年前かんばやし、多重通信
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28問 • 1年前TSS かんばやし
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ユーザ名非公開 · 19問 · 1年前TSS かんばやし
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19問 • 1年前電装B後期 2年
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ユーザ名非公開 · 37問 · 1年前電装B後期 2年
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37問 • 1年前電装B後期2年 ドアロック
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ユーザ名非公開 · 36問 · 1年前電装B後期2年 ドアロック
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36問 • 1年前電装A エアコン学科
電装A エアコン学科
ユーザ名非公開 · 58問 · 1年前電装A エアコン学科
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58問 • 1年前問題一覧
1
エアコントロールバルブ
2
プレッシャーポートユニオン吐出口
3
サクションバルブ
4
コントロールバルブ
5
エンスト防止のためアイドリングの回転数を上げている
6
エンジン動力を利用しベルトにより駆動している
7
プーリ側から右回転
8
アジャスティングボルトで締め付ける
9
アイドリングが安定しない
10
フローコントロールバルブ
11
プレッシャリリーフバルブ
12
ポンプロータ点検
13
遠心力、油圧
14
左
15
油路、オリフィス
16
圧力が逃げるのを防ぐため
17
サイズの違いがあるから
18
潤滑するため
19
早期摩耗、オイル漏れが起こる
20
コントロールバルブ部
21
パワーシリンダ部
22
ラックブーツ
23
ラックエンド
24
左下
25
左上
26
右に回すと左に油圧がかかり、左に回すと右に油圧がかかる
27
サスペンションの上下左右の運動に対応するため
28
3回転と少し。
29
トーションバーのねじれがあるから
30
大きくなる
31
18:1
32
クローワッシャ
33
ステアリングピニオン、スリーブ、トーションバー、ロータ
34
ストッパ部
35
アライメントが大きく狂うため
36
トーションバー
37
操作した時、反力がなく走行が安定しない
38
ストッパーが動き、トーションバーがねじれ作動する
39
ゴム製よりも耐久力があるから
40
水入りなどが起き、摩耗や錆が起きる
41
下に向けない
42
アライメントテスター
43
サスペンションの交換、車高を変えた時
44
コントロールバルブ、パワーステアリング、セクタシャフト
45
スタブシャフトを右に回すとピストンが上がり、下がL室。左に回ると、上がR室
46
ウォームシャフト、パワーピストン
47
セクタシャフト
48
左ねじ
49
パワーステアリングフルード
50
密着性を上げるため
51
ステアリングホイールを直進状態にし、セクタを軸方向に動かし調節
52
ステアリングギヤボックス部 アシストモータ部 トルクセンサ部
53
ある
54
操舵力、操舵方向の検出
55
車速センサ、トルクセンサ
56
油圧式に比べ出力が劣るので最強とは言えない
57
トルクセンサ、モータ
58
スプラインかん合
59
エアバックを起動させないようにする
60
ゼロに近くなる
61
タイロッドエンドのガタ。ラックブーツの損傷。ステアリングギヤボックス。ブーツクランプ。グリース、フルード 漏れにじみ
62
エンジン始動
63
トーションバーのねじれが大きくなるから
64
応答性が悪い時
65
アシスト力が大きくなる
66
過熱保護制御