1、出力当たりの重量が小さい 2.出力当たりの容積が小さい 3.振動が小さい 4.ガソリンより難燃性が高く、かつ安価な燃料が使える 5.オーバーホール間隔が長い

1.高価である 2.ピストンエンジンに比べて効率が若干劣り、燃料消費量が多い 3.空気流量が多いので、吸入口付近の着氷や流入空気の乱れが問題になることがある 4.地上の塵埃や海面上の空気に含まれる塩分などによるコンプレッサブレードの腐食劣化 5.異物の吸入によるコンプレッサブレードの損傷の恐れがある 6.出力軸回転数が高いので、トランスミッションの重量、容積が大きくなる

主としてタービン入り口温度と圧力比の増大によって熱効率が改善されてきたからである

ギアボックスを組み込み、出力軸回転数を6000rpmなどに減速する

燃料ポンプ、潤滑油ポンプ スタータージェネレータ

安価である 燃料消費率がすくない

1.出力当たりの重量、容積が大である 2.振動が大きい 3.ヘリコプタはホバリング飛行を長時間行い、また比較的に低速で飛行するので、通常の冷却方法だけでは十分エンジンを冷却することができない。したがって冷却用として別個に冷却ファンをつけてシリンダや潤滑油冷却器を冷やさなければならない

離陸定格出力 最大連続定格出力

OEI2.5分定格出力 OEI30分定格出力 OEI最大連続定格出力 OEI30秒間定格出力 OEI2分間定格出力 最大連続、30秒、2分

エンジンの回転部分や摩擦個所を潤滑し 冷却するための系統である

エンジンに内蔵されている場合 機体側装備として装備されている場合

始動時に配管に空気が入っていると燃料を吸引することができないのでブースターポンプにより始動時は燃料タンク側から燃料を圧送できるようにするため またフィルターが目詰まりした場合、あるいは気圧の低い高高空でエンジンの燃料ポンプが燃料を十分吸引できない場合にも使用される

始動時に配管に空気が入っていると燃料を吸引することができないので、燃料タンクにブースト・ポンプを設け、始動時は燃料タンク側から燃料を圧送できるようにしている

塵や砂あるいは、雨や氷粒などの異物が流入すると、圧縮機のブレードを磨耗あるいは損傷させ、出力の低下、振動、エンジン寿命の減少等の大きな影響を与えるのを防ぐため

パイロットの操作力を増強するとともに、ブレードからの周期荷重が操縦桿に伝わらないようにするため