エンジン

100問 • 1年前

問題一覧

具備条件7つ

出力に対して小型軽量であること　　　　　　　　　　安価な燃料を使用可能で、燃料消費が少ないこと　　　　　　　　　　　　　　信頼性、耐久性が優れていること　　　　　　　　　　振動が少ないこと　　　　　　　　　　　　　　　　　運転が容易であること　　　　　　　　　　　　　　　環境適合性が優れていること整備性がよいこと

ピストン、タービン、ダクト、ロケットの出力の型

ピストン:軸出力　　　　　　　　　　　　　　ターボジェット、ファン:ジェット推進　　　　　　　　　　ターボプロップ、シャフト:軸出力　　　　　　　　　　　　　ラムジェット、パルスジェット:ジェット推進　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロケット:ジェット推進

1.定容比熱とは　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2定圧比熱とは

1. 容積一定で１Ｋｇの気体(ガス)の温度を１℃だけ高めるのに要する熱量温度、圧力が上昇するため、加えられた熱量はすべて内部エネルギとして貯えられる。　　　　　　　　　　　　　　　　　2.　圧力一定で１Ｋｇの気体(ガス)の温度を１℃だけ高めるのに要する熱量温度の上昇とともに膨張により外部へ仕事をする。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

比熱比とは

定容比熱と定圧比熱の比

ブレードの形状による分類イ( )型( 型)の反動度

インパルス型衝動型反動度0

リ( )型( 型)反動度は？

リアクション型反動型反動度は大

リ( )型( 、　)反動度は？

リアクション・インパルス型反動、衝動型反動度は中間

ガスジェネレータタービンとは

コンプレッサを回転させる

フリータービンの役目

プロペラなどを回転させる後ろに流す空気をいい感じの速さに整える

ガスジェネレータとは

パワータービンを駆動するために必要なエネルギーを作り出すことガスジェネレータで作られた高温高圧ガスは後流のパワータービンを駆動する

ディフューザとはタービンエンジンの各部分を流れる( )または( )の ( )を( )に変換する装置

空気流ガス流静圧

N1とは何に比例するか何として使用されているか

ファン回転数推力によく比例推力設定パラメータ

ターボプロップ、シャフトでは、エンジンが( )および ( )に出す( )の( )の( . )のため通常 ( )が使用されるトルクは( )に比例し( )を介して伝達される

地上飛行中出力レベル設定や指示馬力出力軸減速装置

1ジュール

0.000239kcal

ボイルシャルルの法則ボイルの法則、シャルルの法則を組み合わせたもので気体は、一定質量の気体の容積は( )に( )し ( )に( )する性質を持っている ◯◯＝◯◯ ◯◯＝◯◯◯

絶対圧力反比例絶対温度正比例 Pv＝RT PV＝GRT

ボイルの法則気体は一定◯◯における一定質量の状態では気体の容積はこれに加わる◯◯◯◯に◯◯◯する

温度絶対圧力反比例

シャルルの法則一定◯◯の状態では一定質量の気体の容積はその◯◯◯◯に◯◯◯する

圧力絶対温度正比例

( )の法則を満足し比熱が◯◯、◯◯によって変化しない◯◯である気体とは

ボイルシャルル温度、圧力完全ガス又は理想気体

内燃機関やガスタービンの作動ガスなどは ( )の法則を満足し比熱は、◯◯◯◯では◯◯◯◯にほとんど近い性質を持っていることから◯◯◯◯と同等に取り扱われている

ボイル・シャルル常温以上、完全ガス完全ガス

等温変化とは ◯◯から得る◯◯はすべて◯◯の仕事に変わる

気体が温度一定の状態で行う変化外部、熱量、外部

定圧変化とは　外部から得た熱量は◯◯◯◯◯◯と◯◯への仕事に変わる ( )と( )への仕事量を合わせた総エネルギーを？

気圧が圧力一定の状態で行う変化内部エネルギと外部内部エネルギと外部エンタルピ

定容変化とは ( )から得る熱量は( )となる

気体が容積一定の状態で行う変化外部、全て内部エネルギ

断熱圧縮とは 1️⃣ピストンを押すと？ 2️⃣ピストンを引くと？

気体の圧縮または膨張において、外部との熱の出入りを完全に遮断した状態で行われる変化 1️⃣断熱圧縮して温度が上がる 2️⃣断熱膨張して温度が下がる

1️⃣実際の内燃機関の作動ガスの圧縮や膨張における状態変　　化を？ 2️⃣ 1️⃣はどこにある？

1️⃣ポリトロープ変化 2️⃣等温変化と断熱変化の中間

エネルギは形態が変化しても、その総量は常に一定であるこのことをなんというか。

エネルギの保存の法則

熱力学の第一法則とは何を言い変えたものか

熱エネルギと機械的仕事との間のエネルギ保存の法則を言い換えたもの

熱の仕事当量とは

426.9kg-m/kal

サイクル中、外界に何の変化も残さない状態変化

可逆サイクル

サイクル中、外界に何んらかの変化を残す状態変化

不可逆サイクル

供給される熱量に対して、仕事に変換された割合とは

熱効率

ダグデットファンとは

高い亜音速領域での飛行を損なわずに空気量を大きくして、優れた作動効率と高い推力の能力を得るように設計したエンジン

超音速飛行を可能にする推力増強装置とは

アフタバーナスラストオギュメンタ

エンジン前方のコンプレッサの前に設置されたファンとは

フォワードファン型

タービン周囲にファンを設けたもの後方にあるファンP97

アフトファン型

ターボプロップの2軸式とは

フリータービンにより軸出力を取り出す

ターボプロップの1軸式とは

エンジン回転を減速装置を介して直接取り出す

ギアードターボファンエンジンとは

遊星歯車減速装置を導入してファン回転数を低圧コンプレッサや低圧タービンの回転から独立させたもの

フリータービンとは

出力を取り出すために独立したタービン

ターボシャフトエンジンではエンジンの長さを出来るだけ短くするために採用されている燃焼室とは

リバースフロー型燃焼室

ダグデットファンとは

エンジンの熱効率又はサイクル効率を変えずに空気流量を増やして燃料消費率を改善したもの

カルノ・サイクルとは２つの( )変化と２つの( )変化によって構成された ( )サイクルで作動流体は( )である

理想的な熱機関の理論サイクル可逆等温、可逆断熱、可逆、完全ガス

定容サイクルの別名なんの基本サイクルか

オットー・サイクルピストンエンジン(ガソリンエンジン

定圧サイクルの別名なんの基本サイクルか

ディーゼル・サイクル低速ディーゼル・エンジン

複合サイクルの別名何の基本サイクルか ( )と( )の両方の要素を併せた◯◯サイクルを複合サイクルと呼んでいる

サバティ・サイクル高速ディーゼル・エンジン定容サイクル、定圧サイクル、空気サイクル

定圧サイクルに含まれるサイクルとは! 基本サイクルは？

ブレイトン・サイクルガスタービンの基本サイクル

答えろ

なし

ディフューザとは ◯◯◯◯エンジンの各部分を流れる空気流又はガス流の ◯◯を◯◯に変換する装置

タービン、流速、静圧

亜音速ディフューザの別名役目

ダイバージェントダクト流路の断面積が徐々に増加するに伴って、拡散を生じ、運動エネルギーが静圧エネルギに変換される

亜音速ディフューザが使われている箇所

エア・インレットコンプレッサディフューザ・ケース

超音速ディフューザの別名役目

コンバージェントダクト超音速流の物理的特性は亜音速流の場合とは逆（体積の変化率が速度の変化率よりも大きいこと）であるため、コンバージェント・ダクトにする。

ノズルとは

気体を膨張させて圧力エネルギを速度エネルギに変換する装置

亜音速ノズルの別名役目

コンバージェント・ノズル亜音速流では流路の断面積が徐々に減少すると膨張により空気流の圧力エネルギが速度エネルギに変換され流速は増加する。

チョーク状態とは

コンバージェント・ノズルにおいて上流と下流の圧力比が臨界圧力比以下になると、音速（マッハ１）に固定され、以後上流の圧力が増加してもマッハ１を超えない。（チョークド・ノズルという）

亜音速ノズルの使用箇所

タービン・ノズルおよびタービン排気ダクトおよび排気ノズル

超音速ノズル別名役目

ダイバージェント・ノズル超音速流の物理的特性が亜音速流とは逆になるため、マッハ１以上にするには末広がり形状のダイバージェント・ノズルにしなければならない。

超音速航空機の排気ノズルでは何が使われているか

コンバージェント・ダイバージェント排気ノズル高い排気速度が必要で、排気ノズルの前半部こ亜音速ノズルで音速まで加速した後、後半の超音速ノズルでさらに超音速まで加速するよう、２つを組み合わせている

1Pa

1N/m2

1N・m

トルク

N・m

1J/s 1N・m/s

正味スラストの式

これ

総スラストとは

エンジンが創り出す総スラスト

静止スラストとは機速ゼロの時なにと等しいか

機速がゼロの時、その場所の空気の初期速度がないことからVaの値はゼロこの時のスラストをいうエンジンの総スラストに等しい

メートル法重力単位

仏馬力でPS、75kg-m/s

ヤード・ポンド法重力単位

英国馬力のHPで550ft-lb/s 仏馬力に比べて僅かに大きい、 1PS＝1.014PS

1️⃣1PS 2️⃣1HPのワット

1️⃣736W 2️⃣745W

スラスト馬力とは

航空機の推進に必要なスラストを軸馬力に換算したもの

馬力とは

単位時間あたりの仕事量の単位

スラスト馬力の式

これ

正味スラストとは

総スラスト➖ラム効力

相当軸馬力（EHP)とは

軸馬力(SHP)＋推力馬力(THP)

燃料消費率とは

単位出力当たりに消費する単位時間(１時間)当たりの燃料消費量(重量流量)

推力燃料消費率の式

これ

比推力とは式特徴

エンジンに吸入される単位空気流量(毎秒1lbまたは1kg) 当り得られるスラスト式は写真比推力が高いほどエンジン前面面積が小さく小型になる。

推力重量比とは

これ

バイパス比とは

これ

EPRとは何に比例するか何に使用されているか

コンプレッサ入口総圧に対するタービン出口総圧の比 (エンジン圧力比) 　エンジンが発生する推力の変化に比例するエンジン推力の指示又は設定パラメータとして使用ガスジェネレータのみの圧力比‼️‼️‼️

ラム効力とは

吸入空気を速度0から機速Vaまで加速するために必要な損失スラストをいう

ラム効果とは

ラム温度とラム圧を合わしたもの

レイノルズ数効果とは

高度の増加により、レイノルズ数が小さくなるに従ってコンプレッサの効率が低下する現象

総合効率とは

供給した燃料エネルギに対する航空機の有効推進仕事の比総合効率が高いほど燃焼消費率が減少して、同一搭載燃料量ね航続距離を長く出来る

熱効率とは式も答えろ

供給燃料エネルギに対する出力エネルギの比

有効推進仕事は何の何の積か

推力と飛行速度との積！

推進効率とは

エンジン出力エネルギと有効推進仕事の比

IEPRとは

ガスジェネレータの圧力比とファンの圧力比を合わしたもの

TPR

これ

ガスタービンの効率向上策

コンプレッサ及びタービンなどの各構成要素の効率の向上コンプレッサ圧力比の増加および燃焼室出口温度(タービン入り口温度の増大ラム圧の増大

タービン入り口温度を増加させるとどうなるか

排気ノズルでの排気速度が増加して高い熱効率が得られる

熱効率を高めるために必要なもの

圧力比とそれに応じてタービン入り口温度を高める必要がある

推進効率の向上策

排気ジェット速度と飛行速度が近くなる程向上する排気ジェット速度と飛行速度が同じになった時 100%となる

圧力が最高となる部分

ディフューザ出口

温度が1番高くなるところ

燃焼室出口のタービン入口(1段タービン・ノズル・ガイドベーン)

速度が最高になるところ

タービン・ノズル部

ターボシャフトでは一般的にフリータービンを出た排気はどうなるか

加速されずにそのまま排出される

エンジン・パラメータ

エンジンの出力の設定や運転状況監視のため使用されるエンジンの性能諸元

エンジンパラメータの二つのカテゴリに大別される

エンジン出力の設定/監視パラメータエンジン状態指示パラメータ

エンジン出力の設定/監視パラメータに分類されるもの

ファン回転数(N1) トルク値

エンジン状態指示パラメータ

ファン回転数(N1,N2) 推力設定パラメータとしてN1を使用の場合はN2 排気ガス温度(EGT) 燃料流量

エンジン出力の設定/監視パラメータのターボジェット、ターボファンエンジンで使用されているもの

EPR,IEPR,N1又はTPR

100

Nとは

エンジン回転速度

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具備条件7つ

ピストン、タービン、ダクト、ロケットの出力の型

1.定容比熱とは　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2定圧比熱とは

比熱比とは

定容比熱と定圧比熱の比

ブレードの形状による分類イ( )型( 型)の反動度

インパルス型衝動型反動度0

リ( )型( 型)反動度は？

リアクション型反動型反動度は大

リ( )型( 、　)反動度は？

リアクション・インパルス型反動、衝動型反動度は中間

ガスジェネレータタービンとは

コンプレッサを回転させる

フリータービンの役目

プロペラなどを回転させる後ろに流す空気をいい感じの速さに整える

ガスジェネレータとは

パワータービンを駆動するために必要なエネルギーを作り出すことガスジェネレータで作られた高温高圧ガスは後流のパワータービンを駆動する

ディフューザとはタービンエンジンの各部分を流れる( )または( )の ( )を( )に変換する装置

空気流ガス流静圧

N1とは何に比例するか何として使用されているか

ファン回転数推力によく比例推力設定パラメータ

ターボプロップ、シャフトでは、エンジンが( )および ( )に出す( )の( )の( . )のため通常 ( )が使用されるトルクは( )に比例し( )を介して伝達される

地上飛行中出力レベル設定や指示馬力出力軸減速装置

1ジュール

0.000239kcal

絶対圧力反比例絶対温度正比例 Pv＝RT PV＝GRT

ボイルの法則気体は一定◯◯における一定質量の状態では気体の容積はこれに加わる◯◯◯◯に◯◯◯する

温度絶対圧力反比例

シャルルの法則一定◯◯の状態では一定質量の気体の容積はその◯◯◯◯に◯◯◯する

圧力絶対温度正比例

( )の法則を満足し比熱が◯◯、◯◯によって変化しない◯◯である気体とは

ボイルシャルル温度、圧力完全ガス又は理想気体

ボイル・シャルル常温以上、完全ガス完全ガス

等温変化とは ◯◯から得る◯◯はすべて◯◯の仕事に変わる

気体が温度一定の状態で行う変化外部、熱量、外部

定圧変化とは　外部から得た熱量は◯◯◯◯◯◯と◯◯への仕事に変わる ( )と( )への仕事量を合わせた総エネルギーを？

気圧が圧力一定の状態で行う変化内部エネルギと外部内部エネルギと外部エンタルピ

定容変化とは ( )から得る熱量は( )となる

気体が容積一定の状態で行う変化外部、全て内部エネルギ

断熱圧縮とは 1️⃣ピストンを押すと？ 2️⃣ピストンを引くと？

1️⃣実際の内燃機関の作動ガスの圧縮や膨張における状態変　　化を？ 2️⃣ 1️⃣はどこにある？

1️⃣ポリトロープ変化 2️⃣等温変化と断熱変化の中間

エネルギは形態が変化しても、その総量は常に一定であるこのことをなんというか。

エネルギの保存の法則

熱力学の第一法則とは何を言い変えたものか

熱エネルギと機械的仕事との間のエネルギ保存の法則を言い換えたもの

熱の仕事当量とは

426.9kg-m/kal

サイクル中、外界に何の変化も残さない状態変化

可逆サイクル

サイクル中、外界に何んらかの変化を残す状態変化

不可逆サイクル

供給される熱量に対して、仕事に変換された割合とは

熱効率

ダグデットファンとは

高い亜音速領域での飛行を損なわずに空気量を大きくして、優れた作動効率と高い推力の能力を得るように設計したエンジン

超音速飛行を可能にする推力増強装置とは

アフタバーナスラストオギュメンタ

エンジン前方のコンプレッサの前に設置されたファンとは

フォワードファン型

タービン周囲にファンを設けたもの後方にあるファンP97

アフトファン型

ターボプロップの2軸式とは

フリータービンにより軸出力を取り出す

ターボプロップの1軸式とは

エンジン回転を減速装置を介して直接取り出す

ギアードターボファンエンジンとは

遊星歯車減速装置を導入してファン回転数を低圧コンプレッサや低圧タービンの回転から独立させたもの

フリータービンとは

出力を取り出すために独立したタービン

ターボシャフトエンジンではエンジンの長さを出来るだけ短くするために採用されている燃焼室とは

リバースフロー型燃焼室

ダグデットファンとは

エンジンの熱効率又はサイクル効率を変えずに空気流量を増やして燃料消費率を改善したもの

カルノ・サイクルとは２つの( )変化と２つの( )変化によって構成された ( )サイクルで作動流体は( )である

理想的な熱機関の理論サイクル可逆等温、可逆断熱、可逆、完全ガス

定容サイクルの別名なんの基本サイクルか

オットー・サイクルピストンエンジン(ガソリンエンジン

定圧サイクルの別名なんの基本サイクルか

ディーゼル・サイクル低速ディーゼル・エンジン

複合サイクルの別名何の基本サイクルか ( )と( )の両方の要素を併せた◯◯サイクルを複合サイクルと呼んでいる

サバティ・サイクル高速ディーゼル・エンジン定容サイクル、定圧サイクル、空気サイクル

定圧サイクルに含まれるサイクルとは! 基本サイクルは？

ブレイトン・サイクルガスタービンの基本サイクル

答えろ

なし

ディフューザとは ◯◯◯◯エンジンの各部分を流れる空気流又はガス流の ◯◯を◯◯に変換する装置

タービン、流速、静圧

亜音速ディフューザの別名役目

ダイバージェントダクト流路の断面積が徐々に増加するに伴って、拡散を生じ、運動エネルギーが静圧エネルギに変換される

亜音速ディフューザが使われている箇所

エア・インレットコンプレッサディフューザ・ケース

超音速ディフューザの別名役目

ノズルとは

気体を膨張させて圧力エネルギを速度エネルギに変換する装置

亜音速ノズルの別名役目

チョーク状態とは

亜音速ノズルの使用箇所

タービン・ノズルおよびタービン排気ダクトおよび排気ノズル

超音速ノズル別名役目

超音速航空機の排気ノズルでは何が使われているか

1Pa

1N/m2

1N・m

トルク

N・m

1J/s 1N・m/s

正味スラストの式

これ

総スラストとは

エンジンが創り出す総スラスト

静止スラストとは機速ゼロの時なにと等しいか

機速がゼロの時、その場所の空気の初期速度がないことからVaの値はゼロこの時のスラストをいうエンジンの総スラストに等しい

メートル法重力単位

仏馬力でPS、75kg-m/s

ヤード・ポンド法重力単位

英国馬力のHPで550ft-lb/s 仏馬力に比べて僅かに大きい、 1PS＝1.014PS

1️⃣1PS 2️⃣1HPのワット

1️⃣736W 2️⃣745W

スラスト馬力とは

航空機の推進に必要なスラストを軸馬力に換算したもの

馬力とは

単位時間あたりの仕事量の単位

スラスト馬力の式

これ

正味スラストとは

総スラスト➖ラム効力

相当軸馬力（EHP)とは

軸馬力(SHP)＋推力馬力(THP)

燃料消費率とは

単位出力当たりに消費する単位時間(１時間)当たりの燃料消費量(重量流量)

推力燃料消費率の式

これ

比推力とは式特徴

エンジンに吸入される単位空気流量(毎秒1lbまたは1kg) 当り得られるスラスト式は写真比推力が高いほどエンジン前面面積が小さく小型になる。

推力重量比とは

これ

バイパス比とは

これ

EPRとは何に比例するか何に使用されているか

ラム効力とは

吸入空気を速度0から機速Vaまで加速するために必要な損失スラストをいう

ラム効果とは

ラム温度とラム圧を合わしたもの

レイノルズ数効果とは

高度の増加により、レイノルズ数が小さくなるに従ってコンプレッサの効率が低下する現象

総合効率とは

供給した燃料エネルギに対する航空機の有効推進仕事の比総合効率が高いほど燃焼消費率が減少して、同一搭載燃料量ね航続距離を長く出来る

熱効率とは式も答えろ

供給燃料エネルギに対する出力エネルギの比

有効推進仕事は何の何の積か

推力と飛行速度との積！

推進効率とは

エンジン出力エネルギと有効推進仕事の比

IEPRとは

ガスジェネレータの圧力比とファンの圧力比を合わしたもの

TPR

これ

ガスタービンの効率向上策

コンプレッサ及びタービンなどの各構成要素の効率の向上コンプレッサ圧力比の増加および燃焼室出口温度(タービン入り口温度の増大ラム圧の増大

タービン入り口温度を増加させるとどうなるか

排気ノズルでの排気速度が増加して高い熱効率が得られる

熱効率を高めるために必要なもの

圧力比とそれに応じてタービン入り口温度を高める必要がある

推進効率の向上策

排気ジェット速度と飛行速度が近くなる程向上する排気ジェット速度と飛行速度が同じになった時 100%となる

圧力が最高となる部分

ディフューザ出口

温度が1番高くなるところ

燃焼室出口のタービン入口(1段タービン・ノズル・ガイドベーン)

速度が最高になるところ

タービン・ノズル部

ターボシャフトでは一般的にフリータービンを出た排気はどうなるか

加速されずにそのまま排出される

エンジン・パラメータ

エンジンの出力の設定や運転状況監視のため使用されるエンジンの性能諸元

エンジンパラメータの二つのカテゴリに大別される

エンジン出力の設定/監視パラメータエンジン状態指示パラメータ

エンジン出力の設定/監視パラメータに分類されるもの

ファン回転数(N1) トルク値

エンジン状態指示パラメータ

ファン回転数(N1,N2) 推力設定パラメータとしてN1を使用の場合はN2 排気ガス温度(EGT) 燃料流量

エンジン出力の設定/監視パラメータのターボジェット、ターボファンエンジンで使用されているもの

EPR,IEPR,N1又はTPR

100

Nとは

エンジン回転速度