揚力を作る 飛行を安定させる

飛行を安定させる

乗員、乗客、貨物システム装備品を、搭載する 主翼と尾翼を結合する

飛行機の姿勢を制御する

機体を前進させる。 (揚力を作るため)

地上で機体を支える 地上を走行する

揚力↑ 重力↓ 抗力→ 推力←

飛行機が一定の高度を一定の速度で飛行している状態をいう 揚力と重力は等しい 抗力と推力は等しい

地表から高度平均11kmまでの部分大気が対流している

対流圏上方の安定した大気 対流がないので温度が一定 高度約11000mから約50000mまでの範囲とされている 但し、上限については定説がない

対流圏と成層圏の境で約11km

飛行機の飛ぶ能力を左右する

スタンダードな大気！ ◯国際標準大気:標高0m(海面上)での温度、気圧、密度の標準的な値

乾燥した完全ガスで、理想気体の状態方程式（P=ρRT）を高度時間に関係なく満足するもの。 （Rは　一般的に高度に関係ない） 高度11000mまでの温度こう配 ： －0.0065℃ / m それ以上の高度の温度 ： －56.5℃（一定） 海面上の密度 ρ0 ： 0.12492（約1/8）kgs2 / m4 （ 0.002377 Lbs2 /ft4 ）とする。 海面上の温度 T₀： 15℃ （59°F） 海面上の気圧 P₀ ： 760mmHg（ 29.92 inHg ）

摂氏15℃ 華氏59°F 絶対温度288.15K

5/9✖️(°F-32)

気圧は低くなる

単位体積あたりの質量

上空になる程、空気密度は小さくなる 温度が高くなる程、空気密度は小さくなる

温度、気圧、密度が減少する

翼付根の翼弦長が最大で，翼端へいくに従って小さくなる翼 ➢ 矩形翼に比べ翼付根部の曲げモーメントが少ない。 ➢ 翼構造上において軽量化できる。 ➢ 翼厚の薄い翼型にできる。 ➢ 翼端失速を起こしやすい。