난류 기류를 보이기 쉽다

날개 표면에서 영의 속도를 갖는다

언제나 -값이 되도록 수정한다

계기오차 및 위치오차를 수정한다

속도 제곱과 공기밀도에 정비례한다

압력비를 온도비로 나눈것과 같다

밀리바의 주위 압력을 29.92로 나눈것을 말한다

공식에서 kts로 측정하였고 밀도비가 실제 밀도보다 수학적으로 다루기 쉽기 때문이다

최대 두께 지점과 최소 압력점에서 뒷전까지 발견된다

가스 압력 피드 시스템 혹은 터보펌프 피드 시스템을 갖는다

항공기 효율의 척도이고 양력이 최소일때 최대이고 수치적으로 활공비와 동일하다

날개 표면을 거칠게하고 와류 발생기를 사용하고 슬롯을 통해 고압 공기를 날개의 상부 혹은 플랩으로 가도록한다

유해항력보다 유도항력이 더 많다

높은 속도 구역

날개 끝 와류에서 날개 뒤에 다운워시가 발생하기 때문이고 날개 뒤의 상대풍이 다운워시를 밀기 때문이고 AC에서 국지 상대풍이 둔화되기 때문이다

+ 받음각의 대칭형 에어포일과 영양력이 발달되는 캠버 에어포일

영의 받음각의 캠버 에어포일

+ 받음각의 대칭형 에어포일과 영양력이 발달되는 캠버 에어포일

낮은 받음각에서 날개 뒤로 이동하고 받음각이 증가할 때 앞으로 이동한다

압력중심은 받음각이 증가할 때 동일한 장소에 머무르고 압력중심에 대한 피칭 모멘트가 없다

CI/CL이 최대인 경우

필요추진곡선 이면과 항련곡선의 이면이다

방향타로 스핀 회전을 막고 전방 조종간으로 받음각을 낮추고 보조익을 스핀 방향으로 적용한다

역압력구배가 에어포일의 훨씬 뒤에서 출발하고 더 많은 기류가 층류이기 때문이다

항공기 효율의 척도이고 양력이 최소일때 최대이고 수치적으로 활공비와 동일하다