기말9단원

30問 • 1年前

최재혁

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식 Ta=Q(V2-V1)은

물 분사를 사용하고 배기 파이프 면적을 줄여 제트엔진으로부터 더 많은 추력을 얻을 수 있다

식 Ta=Q(V2-V1)에서 Q는 질량 유동이다. 질량유동은

터보 제트 엔진 입구의 단면적과 엔진 입구 속도와 동일한 지점의 공기밀도에 좌우한다

식 np=2V1/(V2+V1)은 배기 파이프가 감소하면

제트 엔진의 추진효율이 감소한다

35000ft에서 터보 엔진은 해수면에 비해 연료소비율이

적다

35000ft에서 제트 엔진은 해수면에 비해 이용추력이

적다

100% rpm 제트기의 연료 유동은 고도가 올라감에 따라 해수면에 비해

적다

무풍조건에서 조종사가 최상의 항속거리를 위한 속도로 비행하고 있다 배풍에 직면했을 때 조종사가 최상의 항속거리를 얻기 위해서는

풍량보다 적은 양으로 감속한다

최대 항속거리를 얻기 위해 제트기는

(L/D)Max보다 큰 속도로 비행해야 한다

제트기에서 최대 상승률은

(L/D)Max보다 큰 속도에서 발생한다

제트기에서 최대 상승각은

(L/D)Max와 같은 속도에서 발생

제트기의 중량이 증가하면

유도항력이 유해항력보다 증가한다

연료가 연소됨에 따라 제트기의 중량이 강소하면 Tr 곡선은

아래 및 왼쪽으로 이동한다

제트기가 기어를 내린 형상인 경우

유해항력이 유도항력보다 더 크다

제트기의 렌딩기어를 올리는 것이 불가능한 경우 항속거리를 얻기 위해서 클린 형상의 경우 대기속도는

감소한다

제트기에서 최소 항력은 고도에 따라 변하지 않는다

맞다

제트기가 최대 비항속거리를 얻기 위해 비행하고있다 연료가 연소될 때 조종사는

스트롤과 대기속도를 줄인다

가볍게 적재한 비행기는 무겁게 적재한 비행기보다 낮은 대기속도에서 더 멀리 활공할 수 있다

틀리다

조종사가 흔히 번갈아 사용되는 용어 중에서 제트기에서 사용하지 않아야 하는 용어는?

동력,마력,동력곡선

공식 HP=TVk/325에서

필요동력은 마력 단위이다

동력은

일/시간,힘×거리/시간

유도항력을 극복하는데 필요한 동력은

V에 반비례한다

유해항력을 극복하는데 필요한 동력과 속도와의 관계를 말하여라

V3에 정비려하여 변한다

프로펠러 항공기의 최대 상승률은

(Pa-Pr)Max에서 일어난다

Pr곡선에서 가장 낮은 지점은(L/D)Max이다

틀리다

프로펠러 항공기가 제트기보다 더 효율적인 이유는

프로펠러 항공기는 공기를 더 많이 처리하여 그만큼 가속하지 않기 때문이다

터보프롭 항공기를 동력 발생기로 분류되는 이유는

엔진이 터빈 엔진이기 때문이다

프로펠러 항공기는 (L/D)Max에서 가장 높은 받음각을 얻는다

틀리다

적게 적재한 프로펠러 비행기는 많이 적재한 경우보다

동일한 거리를 활공할 수 있다

최대 활공거리를 얻기 위해 많이 적재한 항공기는 적게 적재한 경우보다 높은 대기속도로 비행하여야 한다

맞다

프로펠러 구동 비행기가 고고도에서 최대 항속거리를 얻기 위해서 진대기속도를

증가한다

공업역학 기말

공업역학 기말

항공기관

항공기관

가스터빈엔진

가스터빈엔진

공업역학