問題一覧
1
관성
2
물질의 양
3
16.1ft
4
p
5
14.70lb.in.제곱
6
질소
7
감소한다
8
212도
9
물체가 움직인 거리
10
외피,날개보,세로지,리브
11
제조업자가 열처리하고 구동하기전에 열처리가 필요하지 않다
12
타이타늄 혹은 방식성 강과 같은 재료로 만든다
13
높은 강도 대 중량비 때문에
14
x선검사,역광조명법
15
결을 외피에 수직하게 절단
16
금속 두께에 100배로 줄인다
17
열가소성
18
적절한 수지의 도금을 표면에 한번 이상 바른다
19
날실
20
피복하지 않은 알루미늄 합금보다 덜 부식되기 때문이다
21
산화를 최소화하거나 방지하려고
22
약간 탄화 불꽃으로 조정
23
팁 개구부의 크기
24
강
25
성형으로 인한 응력을 제거한다
26
금속이 탄소를 흡수하게 되며 부식에 대한 저항성을 상실한다
27
오토 사이클
28
공랭,성형,대향형
29
크랭크축의 2회전마다
30
알루미늄 헤드 및 강 베럴로 만든다
31
흡입행정에서 혼합기를 살린더로 자유롭게 흐르도록 해주고, 압축 및 연소시에 연소실을 기밀시키고 배기행정에서 배기 가스가 새어나오게 한다
32
마스터 로드 실린더
33
태코미터,오일 압력 게이지,오일 온도 게이지,연료량 게이지
34
매니폴드 압력 게이지
35
신뢰성과 내구성을 가지고 있다
36
원심형 및 축류형
37
F=Ma 및 작용과 반작용의 원리
38
가스의 속도
39
복 축류형 압축기와 같이 높은 압력비를 만들어내지 못한다
40
연소를 위해 압축기의 3/4의 공기를 사용하고, 냉각을 통해 압축기의 1/4의 공기를 사용한다
41
인렛 베인
42
상당한 정적 추력을 가지지만 저속 범위로 제한된다
43
제트 지원 이륙 및 미사일으로 사용된다
44
무한한 수의 setting
45
밀도가 증가하여 공기밀도에 영향을 준다
46
밀도가 증가하여 공기밀도에 영향을 준다
47
밀리바의 주위 압력을 29.92로 나눈것을 말한다
48
압력비를 온도비로 나눈것과 같다
49
속도 제곱과 공기밀도에 정비례한다
50
공식에서 kts로 측정하였고 밀도비가 실제 밀도보다 수학적으로 다루기 쉽기 때문이다
51
계기오차 및 위치오차를 수정한다
52
언제나 -값이 되도록 수정한다
53
밀도비만 의존한다
54
더 크다
55
더 크다
56
날개 표면에서 영의 속도를 갖는다
57
흐름 방향이 거꾸로 된다
58
두께 및 캠버
59
난류 기류를 보이기 쉽다
60
최대 두께 지점과 최소 압력점에서 뒷전까지 발견된다
61
방향이 거꾸로 된다
62
항력 양력과 동압과의 비
63
높은 속도 구역
64
유해항력보다 유도항력이 더 많다
65
날개 표면을 거칠게하고 와류 발생기를 사용하고 슬롯을 통해 고압 공기를 날개의 상부 혹은 플랩으로 가도록한다
66
역압력구배가 에어포일의 훨씬 뒤에서 출발하고 더 많은 기류가 층류이기 때문이다
67
항공기 효율의 척도이고 양력이 최소일때 최대이고 수치적으로 활공비와 동일하다
68
유해항력보다 유도항력이 더 많다
69
높은 가로세로비 비행기보다 낮은 가로세로비 비행기에 더 중요하고 비행기가 지면효과에 들어갈 때 감소되고 비행기가 윙랫이 있으면 감소된다
70
날개 끝 와류에서 날개 뒤에 다운워시가 발생하기 때문이고 날개 뒤의 상대풍이 다운워시를 밀기 때문이고 AC에서 국지 상대풍이 둔화되기 때문이다
71
유해항력이다
72
항력증가,노즈업 피치,높은 IAS를 갖는다
73
층류에서 난류로 변하는 현상
74
영의 받음각의 캠버 에어포일
75
+ 받음각의 대칭형 에어포일과 영양력이 발달되는 캠버 에어포일
76
아음속에서 25% C,초음속에서 50% C에 위치한다
77
낮은 받음각에서 날개 뒤로 이동하고 받음각이 증가할 때 앞으로 이동한다
78
압력중심은 받음각이 증가할 때 동일한 장소에 머무르고 압력중심에 대한 피칭 모멘트가 없다
79
뒤젖힘 날개 항공기가 낮은 CL을 갖고 직선 날개 항공기는 CL의 받음각만큼 높게 비행하지 않고 뒤젖힘 날개 항공기는 CL에서 갑작스러운 양력 손실을 하지 않는다
80
CI/CL이 최대인 경우
공업역학 기말
공업역학 기말
최재혁 · 25問 · 1年前공업역학 기말
공업역학 기말
25問 • 1年前항공기관
항공기관
최재혁 · 20問 · 1年前항공기관
항공기관
20問 • 1年前가스터빈엔진
가스터빈엔진
최재혁 · 23問 · 1年前가스터빈엔진
가스터빈엔진
23問 • 1年前공업역학
공업역학
최재혁 · 14問 · 1年前공업역학
공업역학
14問 • 1年前틀리는거
틀리는거
최재혁 · 26問 · 1年前틀리는거
틀리는거
26問 • 1年前신규
신규
최재혁 · 15問 · 1年前신규
신규
15問 • 1年前기말 7단원
기말 7단원
최재혁 · 30問 · 1年前기말 7단원
기말 7단원
30問 • 1年前기말 틀리는거
기말 틀리는거
최재혁 · 13問 · 1年前기말 틀리는거
기말 틀리는거
13問 • 1年前기말 8단원
기말 8단원
최재혁 · 19問 · 1年前기말 8단원
기말 8단원
19問 • 1年前기말9단원
기말9단원
최재혁 · 30問 · 1年前기말9단원
기말9단원
30問 • 1年前기말10단원
기말10단원
최재혁 · 25問 · 1年前기말10단원
기말10단원
25問 • 1年前10단원 틀린것
10단원 틀린것
최재혁 · 6問 · 1年前10단원 틀린것
10단원 틀린것
6問 • 1年前기말11단원
기말11단원
최재혁 · 15問 · 1年前기말11단원
기말11단원
15問 • 1年前11단원 틀린것
11단원 틀린것
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6問 • 1年前기말12단원
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최재혁 · 9問 · 1年前기말12단원
기말12단원
9問 • 1年前기말13단원
기말13단원
최재혁 · 5問 · 1年前기말13단원
기말13단원
5問 • 1年前問題一覧
1
관성
2
물질의 양
3
16.1ft
4
p
5
14.70lb.in.제곱
6
질소
7
감소한다
8
212도
9
물체가 움직인 거리
10
외피,날개보,세로지,리브
11
제조업자가 열처리하고 구동하기전에 열처리가 필요하지 않다
12
타이타늄 혹은 방식성 강과 같은 재료로 만든다
13
높은 강도 대 중량비 때문에
14
x선검사,역광조명법
15
결을 외피에 수직하게 절단
16
금속 두께에 100배로 줄인다
17
열가소성
18
적절한 수지의 도금을 표면에 한번 이상 바른다
19
날실
20
피복하지 않은 알루미늄 합금보다 덜 부식되기 때문이다
21
산화를 최소화하거나 방지하려고
22
약간 탄화 불꽃으로 조정
23
팁 개구부의 크기
24
강
25
성형으로 인한 응력을 제거한다
26
금속이 탄소를 흡수하게 되며 부식에 대한 저항성을 상실한다
27
오토 사이클
28
공랭,성형,대향형
29
크랭크축의 2회전마다
30
알루미늄 헤드 및 강 베럴로 만든다
31
흡입행정에서 혼합기를 살린더로 자유롭게 흐르도록 해주고, 압축 및 연소시에 연소실을 기밀시키고 배기행정에서 배기 가스가 새어나오게 한다
32
마스터 로드 실린더
33
태코미터,오일 압력 게이지,오일 온도 게이지,연료량 게이지
34
매니폴드 압력 게이지
35
신뢰성과 내구성을 가지고 있다
36
원심형 및 축류형
37
F=Ma 및 작용과 반작용의 원리
38
가스의 속도
39
복 축류형 압축기와 같이 높은 압력비를 만들어내지 못한다
40
연소를 위해 압축기의 3/4의 공기를 사용하고, 냉각을 통해 압축기의 1/4의 공기를 사용한다
41
인렛 베인
42
상당한 정적 추력을 가지지만 저속 범위로 제한된다
43
제트 지원 이륙 및 미사일으로 사용된다
44
무한한 수의 setting
45
밀도가 증가하여 공기밀도에 영향을 준다
46
밀도가 증가하여 공기밀도에 영향을 준다
47
밀리바의 주위 압력을 29.92로 나눈것을 말한다
48
압력비를 온도비로 나눈것과 같다
49
속도 제곱과 공기밀도에 정비례한다
50
공식에서 kts로 측정하였고 밀도비가 실제 밀도보다 수학적으로 다루기 쉽기 때문이다
51
계기오차 및 위치오차를 수정한다
52
언제나 -값이 되도록 수정한다
53
밀도비만 의존한다
54
더 크다
55
더 크다
56
날개 표면에서 영의 속도를 갖는다
57
흐름 방향이 거꾸로 된다
58
두께 및 캠버
59
난류 기류를 보이기 쉽다
60
최대 두께 지점과 최소 압력점에서 뒷전까지 발견된다
61
방향이 거꾸로 된다
62
항력 양력과 동압과의 비
63
높은 속도 구역
64
유해항력보다 유도항력이 더 많다
65
날개 표면을 거칠게하고 와류 발생기를 사용하고 슬롯을 통해 고압 공기를 날개의 상부 혹은 플랩으로 가도록한다
66
역압력구배가 에어포일의 훨씬 뒤에서 출발하고 더 많은 기류가 층류이기 때문이다
67
항공기 효율의 척도이고 양력이 최소일때 최대이고 수치적으로 활공비와 동일하다
68
유해항력보다 유도항력이 더 많다
69
높은 가로세로비 비행기보다 낮은 가로세로비 비행기에 더 중요하고 비행기가 지면효과에 들어갈 때 감소되고 비행기가 윙랫이 있으면 감소된다
70
날개 끝 와류에서 날개 뒤에 다운워시가 발생하기 때문이고 날개 뒤의 상대풍이 다운워시를 밀기 때문이고 AC에서 국지 상대풍이 둔화되기 때문이다
71
유해항력이다
72
항력증가,노즈업 피치,높은 IAS를 갖는다
73
층류에서 난류로 변하는 현상
74
영의 받음각의 캠버 에어포일
75
+ 받음각의 대칭형 에어포일과 영양력이 발달되는 캠버 에어포일
76
아음속에서 25% C,초음속에서 50% C에 위치한다
77
낮은 받음각에서 날개 뒤로 이동하고 받음각이 증가할 때 앞으로 이동한다
78
압력중심은 받음각이 증가할 때 동일한 장소에 머무르고 압력중심에 대한 피칭 모멘트가 없다
79
뒤젖힘 날개 항공기가 낮은 CL을 갖고 직선 날개 항공기는 CL의 받음각만큼 높게 비행하지 않고 뒤젖힘 날개 항공기는 CL에서 갑작스러운 양력 손실을 하지 않는다
80
CI/CL이 최대인 경우