問題一覧
1
Acrobacias limitadas incluyendo barrena (si se aprueba)
2
Factor de carga y afecta directamente la velocidad de pérdida
3
dividido por el peso total del avión
4
La carga total sobre la estructura del avión es dos veces su peso
5
Es constante y la velocidad de pérdida incrementará
6
el angulo de banqueo
7
Incremente
8
disminuye la tasa de giro resultante y no cambia el factor de carga
9
Fuerza que actúa perpendicularmente al viento relativo
10
permanecerá constante con respecto a la densidad del aire y el vector de sustentación resultante
11
turbulencia,que causa incrementos en la velocidad de pérdida
12
Cuatro veces más grande
13
1/4 del valor
14
Incrementa debido al incremento de la resistencia inducida
15
Permanecerá igual pero el radio de giro incrementará
16
Peso bruto
17
Un aumento en el ángulo de ataque incrementará a la resistencia
18
El elevamiento de los Flaps incrementar a la velocidad de pérdida
19
Proveer la misma cantidad de sustentación a una baja velocidad
20
Incrementar el banqueo y disminuir la velocidad
21
para una específico ángulo de banqueo y velocidad de aire, la tasa y radio de giro no variarán
22
pérdida de la componente vertical de sustentación
23
la componente vertical de sustentación
24
El peso, factor de carga y la potencia
25
la raíz del ala, con la pérdida progresiva hacia la punta del ala
26
Sustentación, velocidad del aire y Resistencia
27
Una alta presión del aire por debajo de la superficie y Una menor presión de la aire encima de la superficie del perfil aerodinámico
28
la distribución de presión actuando sobre el ala
29
cuatro veces más grande que la velocidad más baja
30
Mayor presión del aire por debajo de la superficie del ala y menor presión del aire por encima de la superficie del ala
31
Trayectoria de vuelo
32
Las fuerzas son iguales
33
El peso y la altitud de paso, pero variará con la prehensión dinámica y el ángulo de banqueo
34
El CG está demasiado atrás y la rotación es alrededor del CG
35
El centro de gravedad ha sido movido hacia atrás
36
Eje lateral
37
Experimenta un incremento en la resistencia inducida y requiere más empuje
38
Deberá ser disminuido o incrementado el ángulo de giro
39
Incrementar
40
Variaciones encargadas del avión
41
valor de ángulo de ataque independientemente de la altitud con la relación al horizonte
42
incrementa e induce que la resistencia parásita disminuya
43
alcance y planeo de máxima distancia
44
Las fuerzas ascendentes son iguales que la suma de todas las fuerzas descendentes
45
hay una correspondiente velocidad indicada requerida para cada ángulo para así generar la suficiente sustentación y mantener la altitud
46
se incrementan momentáneamente y la sustentación vuelve a un estado estable durante el ascenso
47
Ángulo de ataque
48
un alta velocidad verdadera del aire para cualquier ángulo de ataque
49
un bajo ángulo de ataque
50
disminuye la componente horizontal de sustentación incrementa
51
estabilidad longitudinal estática neutral
52
Las oscilaciones de cabeceo, en las cuales se vuelven progresivamente más pronunciadas
53
Elevador
54
incrementar el ángulo de ataque para compensar la disminución de sustentación
55
estabilidad estática positiva
56
A la izquierda respecto al eje vertical y a la derecha a leer longitudinal
57
La fuerza del vértice es mayor cuando el avión generador es de gran tamaño y lento
58
El peligro principal es la pérdida de control por el giro inducido
59
permanecer en el aire antes de alcanzar la trayectoria del vuelo del avión hasta poder girar para evitar la Estela
60
Por encima de la trayectoria de vuelo de avión más grande
61
pasado el punto En que el avión tocó la tierra
62
permanecer por encima de su trayectoria de vuelo de aproximación final, hasta el aterrizaje
63
Tendencia a túnel holandés
64
Con qué firmeza el piloto presionado en la silla durante una maniobra
65
Será el mismo, pero el radio del giro disminuirá
66
normalmente no debería suceder. Indica que un magneto no está conectado a tierra en la posición de apagado
67
incrementa la distancia de la carrera de despegue
68
Poner el motor en ralentí y seleccionar la ignition en apagado
69
Gana altitud sin ajuste de mezcla
70
Un cable de tierra de magneto roto
71
Podría arrancar accidentalmente si la hélice se mueve con combustible en el cilindro
72
La circulación de aceite lubricante
73
Control de la mezcla
74
El control de la hélice regula las RPM del motor y, a su vez las RPM de la hélice
75
aumentada, incrementa las RPM antes de aumentar la presión del colector
76
la mezcla de combustible se enciende instantáneamente en lugar de arder de manera progresiva y uniforme
77
preignicion
78
peso del combustible y peso del aire que ingresa al cilindro
79
velocidad del aire
80
permanecerá igual,pero el radio se incrementará
81
Evita que la combinación de combustible/aire se vuelva demasiado rica a mayores altitudes
82
enriquece la mezcla combustible/ aire
83
la carga de combustible aire sin quemar en los cilindros se somete a combustión instantánea
84
la relación entre caballos de fuerza de potencia y caballos de fuerza de freno
85
velocidad de aerodinámica y RPM
86
permite un ángulo de ataque relativamente constante a lo largo de su longitud cuando está en vuelo de crucero
87
apertura y cierre rápidos del acelerador
88
se puede obtener mayor potencia para cualquier ajuste de acelerador dado
89
utilizar 1° de combustible inferior al recomendado
90
se enriquece la mezcla de combustible aire
91
El nivel de aceite es demasiado bajo
92
la densidad del aire que ingresa al carburador disminuye la cantidad de combustible permanecerá constante
93
permanezca constante mientras la densidad del aire disminuye
94
disminuye el flujo de combustible para compensar la disminución del aire
95
se ensucian las bujías
96
intoxicación por monóxido de carbono
97
disminuyendo las RPM aumentando el ángulo de la pala de la hélice
98
Y lo de los vapores del cartel que se han condensado y posteriormente congelado
99
pequeño ángulo de ataque y alta revoluciones por minuto
100
pequeño ángulo de ataje y alta revoluciones por minuto
M#5 Section and Title v2
M#5 Section and Title v2
ユーザ名非公開 · 32問 · 13日前M#5 Section and Title v2
M#5 Section and Title v2
32問 • 13日前MPLE
MPLE
ユーザ名非公開 · 41問 · 13日前MPLE
MPLE
41問 • 13日前Weekly Test 3
Weekly Test 3
ユーザ名非公開 · 50問 · 13日前Weekly Test 3
Weekly Test 3
50問 • 13日前Weekly Test 2
Weekly Test 2
ユーザ名非公開 · 50問 · 13日前Weekly Test 2
Weekly Test 2
50問 • 13日前Weekly Test 1
Weekly Test 1
ユーザ名非公開 · 50問 · 13日前Weekly Test 1
Weekly Test 1
50問 • 13日前Refresher SPDI 1
Refresher SPDI 1
ユーザ名非公開 · 9問 · 13日前Refresher SPDI 1
Refresher SPDI 1
9問 • 13日前Refresher SPDI 1
Refresher SPDI 1
ユーザ名非公開 · 100問 · 13日前Refresher SPDI 1
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100問 • 13日前Definition of Terms 3
Definition of Terms 3
ユーザ名非公開 · 90問 · 13日前Definition of Terms 3
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90問 • 13日前Definition of Terms 2
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ユーザ名非公開 · 90問 · 13日前Definition of Terms 2
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90問 • 13日前Definition of Terms 1
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ユーザ名非公開 · 90問 · 13日前Definition of Terms 1
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90問 • 13日前WT 6
WT 6
ユーザ名非公開 · 50問 · 13日前WT 6
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50問 • 13日前WT 3
WT 3
ユーザ名非公開 · 50問 · 13日前WT 3
WT 3
50問 • 13日前WT 2
WT 2
ユーザ名非公開 · 48問 · 13日前WT 2
WT 2
48問 • 13日前WT 1
WT 1
ユーザ名非公開 · 50問 · 13日前WT 1
WT 1
50問 • 13日前SPI version D pt 2
SPI version D pt 2
ユーザ名非公開 · 61問 · 13日前SPI version D pt 2
SPI version D pt 2
61問 • 13日前Item 311 Portland Cement Concrete Pavement (PART 1)
Item 311 Portland Cement Concrete Pavement (PART 1)
ユーザ名非公開 · 78問 · 13日前Item 311 Portland Cement Concrete Pavement (PART 1)
Item 311 Portland Cement Concrete Pavement (PART 1)
78問 • 13日前Item 311 Portland Cement Concrete Pavement (PART 2)
Item 311 Portland Cement Concrete Pavement (PART 2)
ユーザ名非公開 · 61問 · 13日前Item 311 Portland Cement Concrete Pavement (PART 2)
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61問 • 13日前Item 406 Prestressed Concrete Structures
Item 406 Prestressed Concrete Structures
ユーザ名非公開 · 36問 · 13日前Item 406 Prestressed Concrete Structures
Item 406 Prestressed Concrete Structures
36問 • 13日前RNPCP Appendix A and B
RNPCP Appendix A and B
ユーザ名非公開 · 79問 · 13日前RNPCP Appendix A and B
RNPCP Appendix A and B
79問 • 13日前RNPCP Chapter 6 to 9
RNPCP Chapter 6 to 9
ユーザ名非公開 · 94問 · 13日前RNPCP Chapter 6 to 9
RNPCP Chapter 6 to 9
94問 • 13日前問題一覧
1
Acrobacias limitadas incluyendo barrena (si se aprueba)
2
Factor de carga y afecta directamente la velocidad de pérdida
3
dividido por el peso total del avión
4
La carga total sobre la estructura del avión es dos veces su peso
5
Es constante y la velocidad de pérdida incrementará
6
el angulo de banqueo
7
Incremente
8
disminuye la tasa de giro resultante y no cambia el factor de carga
9
Fuerza que actúa perpendicularmente al viento relativo
10
permanecerá constante con respecto a la densidad del aire y el vector de sustentación resultante
11
turbulencia,que causa incrementos en la velocidad de pérdida
12
Cuatro veces más grande
13
1/4 del valor
14
Incrementa debido al incremento de la resistencia inducida
15
Permanecerá igual pero el radio de giro incrementará
16
Peso bruto
17
Un aumento en el ángulo de ataque incrementará a la resistencia
18
El elevamiento de los Flaps incrementar a la velocidad de pérdida
19
Proveer la misma cantidad de sustentación a una baja velocidad
20
Incrementar el banqueo y disminuir la velocidad
21
para una específico ángulo de banqueo y velocidad de aire, la tasa y radio de giro no variarán
22
pérdida de la componente vertical de sustentación
23
la componente vertical de sustentación
24
El peso, factor de carga y la potencia
25
la raíz del ala, con la pérdida progresiva hacia la punta del ala
26
Sustentación, velocidad del aire y Resistencia
27
Una alta presión del aire por debajo de la superficie y Una menor presión de la aire encima de la superficie del perfil aerodinámico
28
la distribución de presión actuando sobre el ala
29
cuatro veces más grande que la velocidad más baja
30
Mayor presión del aire por debajo de la superficie del ala y menor presión del aire por encima de la superficie del ala
31
Trayectoria de vuelo
32
Las fuerzas son iguales
33
El peso y la altitud de paso, pero variará con la prehensión dinámica y el ángulo de banqueo
34
El CG está demasiado atrás y la rotación es alrededor del CG
35
El centro de gravedad ha sido movido hacia atrás
36
Eje lateral
37
Experimenta un incremento en la resistencia inducida y requiere más empuje
38
Deberá ser disminuido o incrementado el ángulo de giro
39
Incrementar
40
Variaciones encargadas del avión
41
valor de ángulo de ataque independientemente de la altitud con la relación al horizonte
42
incrementa e induce que la resistencia parásita disminuya
43
alcance y planeo de máxima distancia
44
Las fuerzas ascendentes son iguales que la suma de todas las fuerzas descendentes
45
hay una correspondiente velocidad indicada requerida para cada ángulo para así generar la suficiente sustentación y mantener la altitud
46
se incrementan momentáneamente y la sustentación vuelve a un estado estable durante el ascenso
47
Ángulo de ataque
48
un alta velocidad verdadera del aire para cualquier ángulo de ataque
49
un bajo ángulo de ataque
50
disminuye la componente horizontal de sustentación incrementa
51
estabilidad longitudinal estática neutral
52
Las oscilaciones de cabeceo, en las cuales se vuelven progresivamente más pronunciadas
53
Elevador
54
incrementar el ángulo de ataque para compensar la disminución de sustentación
55
estabilidad estática positiva
56
A la izquierda respecto al eje vertical y a la derecha a leer longitudinal
57
La fuerza del vértice es mayor cuando el avión generador es de gran tamaño y lento
58
El peligro principal es la pérdida de control por el giro inducido
59
permanecer en el aire antes de alcanzar la trayectoria del vuelo del avión hasta poder girar para evitar la Estela
60
Por encima de la trayectoria de vuelo de avión más grande
61
pasado el punto En que el avión tocó la tierra
62
permanecer por encima de su trayectoria de vuelo de aproximación final, hasta el aterrizaje
63
Tendencia a túnel holandés
64
Con qué firmeza el piloto presionado en la silla durante una maniobra
65
Será el mismo, pero el radio del giro disminuirá
66
normalmente no debería suceder. Indica que un magneto no está conectado a tierra en la posición de apagado
67
incrementa la distancia de la carrera de despegue
68
Poner el motor en ralentí y seleccionar la ignition en apagado
69
Gana altitud sin ajuste de mezcla
70
Un cable de tierra de magneto roto
71
Podría arrancar accidentalmente si la hélice se mueve con combustible en el cilindro
72
La circulación de aceite lubricante
73
Control de la mezcla
74
El control de la hélice regula las RPM del motor y, a su vez las RPM de la hélice
75
aumentada, incrementa las RPM antes de aumentar la presión del colector
76
la mezcla de combustible se enciende instantáneamente en lugar de arder de manera progresiva y uniforme
77
preignicion
78
peso del combustible y peso del aire que ingresa al cilindro
79
velocidad del aire
80
permanecerá igual,pero el radio se incrementará
81
Evita que la combinación de combustible/aire se vuelva demasiado rica a mayores altitudes
82
enriquece la mezcla combustible/ aire
83
la carga de combustible aire sin quemar en los cilindros se somete a combustión instantánea
84
la relación entre caballos de fuerza de potencia y caballos de fuerza de freno
85
velocidad de aerodinámica y RPM
86
permite un ángulo de ataque relativamente constante a lo largo de su longitud cuando está en vuelo de crucero
87
apertura y cierre rápidos del acelerador
88
se puede obtener mayor potencia para cualquier ajuste de acelerador dado
89
utilizar 1° de combustible inferior al recomendado
90
se enriquece la mezcla de combustible aire
91
El nivel de aceite es demasiado bajo
92
la densidad del aire que ingresa al carburador disminuye la cantidad de combustible permanecerá constante
93
permanezca constante mientras la densidad del aire disminuye
94
disminuye el flujo de combustible para compensar la disminución del aire
95
se ensucian las bujías
96
intoxicación por monóxido de carbono
97
disminuyendo las RPM aumentando el ángulo de la pala de la hélice
98
Y lo de los vapores del cartel que se han condensado y posteriormente congelado
99
pequeño ángulo de ataque y alta revoluciones por minuto
100
pequeño ángulo de ataje y alta revoluciones por minuto