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問題一覧
1
Permanecerá igual pero el radio de giro incrementará
2
¿ Cuál es la opción correcta con respecto a la taza y radio de giro para un avión que vuela en giro coordinado a una altitud constante?
para una específico ángulo de banqueo y velocidad de aire, la tasa y radio de giro no variarán
3
Mientras se ejecuta un giro nivelado a 60°, el avión tiene un factor de carga de 2.0 ¿qué significa esto?
La carga total sobre la estructura del avión es dos veces su peso
4
cuál es el mejor indicador para el piloto acerca del factor de carga?
Con qué firmeza el piloto presionado en la silla durante una maniobra
5
Dejar el carburador encendido durante el despegue:
incrementa la distancia de la carrera de despegue
6
Para cualquier ángulo de inclinación en cualquier avión, el factor de carga impuesto en un giro coordinado con altitud constante:
Es constante y la velocidad de pérdida incrementará
7
Cuándo se aterriza detrás de un avión de gran tamaño, qué procedimiento deberá seguirse para evitar vórtices
permanecer por encima de su trayectoria de vuelo de aproximación final, hasta el aterrizaje
8
¿Qué cambios en el control longitudinal de un avión deben realizarse para mantener la altitud mientras la velocidad del aire es disminuida?
incrementar el ángulo de ataque para compensar la disminución de sustentación
9
Para desarrollar la máxima potencia y empuje de una hélice de velocidad constante debe ajustarse a un ángulo de pala que produzca un
pequeño ángulo de ataque y alta revoluciones por minuto
10
El propósito básico de ajustar el control de mezcla de combustible aire en altitud es para qué:
disminuye el flujo de combustible para compensar la disminución del aire
11
En teoría, si la velocidad del aire de un aeronave En vuelo nivelado es cortado a la mitad, el valor de la resistencia parásita será:
1/4 del valor
12
Un factor de carga de 1,2 significa que la carga total sobre la estructura de un avión es 1,2 veces su:
Peso bruto
13
¿Qué afirmaciones correcta, en relación con las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en un vuelo nivelado en estado estable?
Las fuerzas son iguales
14
La entonación ocurre en un motor recíproco de una aeronave cuando:
la carga de combustible aire sin quemar en los cilindros se somete a combustión instantánea
15
La velocidad de pérdida de un avión se verá más afectada por:
Variaciones encargadas del avión
16
La relación entre la carga aerodinámica total impuestas sobre el ala y el peso bruto de un avión en vuelo se como:
Factor de carga y afecta directamente la velocidad de pérdida
17
Si la velocidad del aire se incrementado durante un giro nivelado,¿Qué acción sería necesaria para mantener la altitud? El ángulo de ataque
Deberá ser disminuido o incrementado el ángulo de giro
18
El ala de un avión está diseñada para producir la sustentación resultante de una diferencia en la:
Mayor presión del aire por debajo de la superficie del ala y menor presión del aire por encima de la superficie del ala
19
Cuándo hay una transición de un vuelo recto y nivelado a un ascenso con velocidad constante, el ángulo de ataque y la sustentación
se incrementan momentáneamente y la sustentación vuelve a un estado estable durante el ascenso
20
Para mantener una tasa de giro estándar con la velocidad del aire incrementando, el ángulo de banquero del avión tendrá que:
Incrementar
21
Si el cable de tierra entre el magneto y el interruptor de encendido Se desconecta, el motor
Podría arrancar accidentalmente si la hélice se mueve con combustible en el cilindro
22
Considere un motor de avión recíproco. La detonación puede ser causada por:
utilizar 1° de combustible inferior al recomendado
23
Qué afirmación es verdadera con respecto a la circulación de vórtices en la estela turbulenta generada por un avión?
La fuerza del vértice es mayor cuando el avión generador es de gran tamaño y lento
24
Para evitar posibles turbulencias en la estela De un avion de gran tamaño que acaba de aterrizar, antes de su despegue, en qué punto de la pista debe planificar su vuelo
pasado el punto En que el avión tocó la tierra
25
El perfil aerodinámico de un avión está diseñado para producir la sustentación resultante de una diferencia en :
Una alta presión del aire por debajo de la superficie y Una menor presión de la aire encima de la superficie del perfil aerodinámico
26
La eficiencia de la hélice es
la relación entre caballos de fuerza de potencia y caballos de fuerza de freno
27
La carga del ala del avión durante un giro coordinado o nivelado con viento suaves depende de :
el angulo de banqueo
28
¿Cuál es la verdadera respecto a las fuerzas que actúan sobre un avión en descenso en estado estable? la suma de todas:
Las fuerzas ascendentes son iguales que la suma de todas las fuerzas descendentes
29
Escoja la afirmación correcta sobre la estela turbulenta
El peligro principal es la pérdida de control por el giro inducido
30
A medida que la velocidad del aire Disminuye en un vuelo nivelado, por debajo de la velocidad en la cual ocurre la máxima relación L/D, la resistencia total de un avión:
Incrementa debido al incremento de la resistencia inducida
31
Antes del apagado, a mínima potencia, la llave de Ignition se selecciona momentáneamente ha apagado. El motor continúa encendido sin interrupción, esto:
normalmente no debería suceder. Indica que un magneto no está conectado a tierra en la posición de apagado
32
La sustentación en una ala se define más adecuadamente como:
Fuerza que actúa perpendicularmente al viento relativo
33
Para generar la misma cantidad de sustentación cuando la altitud aumenta, un avión de Volar a
un alta velocidad verdadera del aire para cualquier ángulo de ataque
34
En pequeños aviones, la recuperación normal de los giros puede generar dificultades sí:
El CG está demasiado atrás y la rotación es alrededor del CG
35
Proveer la misma cantidad de sustentación a una baja velocidad
36
Si la altitud inicial del avión tiende a retornar a su posición original después de presionar el mando elevador hacia adelante soltarlo el avión muestra
estabilidad estática positiva
37
Si el ángulo de ataque es mantenido en efecto suelo cuando Éste está afuera del efecto suelo, la sustentación:
incrementa e induce que la resistencia parásita disminuya
38
Para producir la misma sustentación cuando se está bajo el efecto suelo que cuando se encuentra fuera de , el avión requiere
un bajo ángulo de ataque
39
Para mantener un avión en vuelo nivelado, con velocidades del aire que varían de muy lentas o muy rápidas, un piloto debe coordinar el empuje y
Ángulo de ataque
40
Una hélice que giran en el sentido de las agujas del reloj, vista desde atrás, la estabilidad de estática positiva es la tendencia inicial del avión a retornar a su estado original después de ser perturbado
A la izquierda respecto al eje vertical y a la derecha a leer longitudinal
41
El piloto controla la razón de aire combustible con /combustible con
Control de la mezcla
42
El encendido no controlado de la carga de combustible/ aire antes de la Ignición normal por chispas se conoce como
preignicion
43
Para el despegue, el ángulo de la pala de una hélice de paso variable debe establecerse en un:
pequeño ángulo de ataje y alta revoluciones por minuto
44
Durante un despegue realizado detrás de un avión de gran tamaño piloto puede minimizar el peligro de los vórtices de la salas realizando el siguiente Durante un despegue realizado detrás de un avión de gran tamaño piloto puede minimizar el peligro de los vórtices de las alas realizando la siguiente acción:
permanecer en el aire antes de alcanzar la trayectoria del vuelo del avión hasta poder girar para evitar la Estela
45
Para incrementar la velocidad de giro y al mismo tiempo disminuir el radio, el piloto debería:
Incrementar el banqueo y disminuir la velocidad
46
¿Cuál es la verdad sobre el uso de flaps durante los giros nivelados?
El elevamiento de los Flaps incrementar a la velocidad de pérdida
47
En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica, la sustentación producida mayor velocidad será:
cuatro veces más grande que la velocidad más baja
48
Qué enunciado Describe mejor el principio operativo de una hélice de velocidad constante o de paso variable
El control de la hélice regula las RPM del motor y, a su vez las RPM de la hélice
49
Un avión con ala flechada con una estabilidad estática débil y un diedro aumentado provoca un aumento de
Tendencia a túnel holandés
50
Un avión entrará en perdida en el mismo
valor de ángulo de ataque independientemente de la altitud con la relación al horizonte
51
La inestabilidad dinámica en un avión puede ser identificada mediante:
Las oscilaciones de cabeceo, en las cuales se vuelven progresivamente más pronunciadas
52
Al aumentar el ángulo de banqueo, la componente vertical de sustentación:
disminuye la componente horizontal de sustentación incrementa
53
¿Por qué es necesario aumentar la presión ejercida hacia atrás en el elevador para mantener la altitud durante un giro? para compensar la :
pérdida de la componente vertical de sustentación
54
El factor de carga es la sustentación generada por las alas de un avión en un momento dado:
dividido por el peso total del avión
55
La detonación puede ocurrir en configuraciones de alta potencia cuando
la mezcla de combustible se enciende instantáneamente en lugar de arder de manera progresiva y uniforme
56
La razón por la cual hay variación en el paso geométrico ( torsión) a lo largo de un pala de una hélice es que:
permite un ángulo de ataque relativamente constante a lo largo de su longitud cuando está en vuelo de crucero
57
La estabilidad longitudinal implica el movimiento del avión controlado a través del:
Elevador
58
Una forma de detectar un cable de tierra primario roto del magneto es
Poner el motor en ralentí y seleccionar la ignition en apagado
59
Una a la rectangular, en comparación con otras formas del ala, tiene la tendencia de entrar primero en pérdida en :
la raíz del ala, con la pérdida progresiva hacia la punta del ala
60
Es más probable que se ensucie las bujías y la aeronave:
Gana altitud sin ajuste de mezcla
61
En aeronave equipadas con hélice de velocidad constante/ paso variable y motores de aspiración normal qué procedimiento se debe utilizar para evitar una atención indebida en los componentes del motor? Cuando la potencia está siendo:
aumentada, incrementa las RPM antes de aumentar la presión del colector
62
Si la altitud del avión permanece en una nueva posición después de presionar el control del elevador hacia delante y soltarlo él había mostrará
estabilidad longitudinal estática neutral
63
A menos que se ajuste, la mezcla de aire combustible se vuelve más rica con un aumento de altitud debido a que la cantidad de combustible:
permanezca constante mientras la densidad del aire disminuye
64
Acrobacias limitadas incluyendo barrena (si se aprueba)
65
57. ¿Qué factor disminuye su máximo rango al disminuir el peso ?
velocidad del aire
66
Una desafinacion de los contrapesos del cigüeñal del motor es una fuente de sobrecarga que puede ser causada por:
apertura y cierre rápidos del acelerador
67
para establecer un descenso después del despegue en una aeronave equipada con una hélice de velocidad constante, el rendimiento del motor se reduce la potencia de ascenso disminuyendo la presión del colector y:
disminuyendo las RPM aumentando el ángulo de la pala de la hélice
68
Si usted vuela en la trayectoria de un avión de gran tamaño, para evitar los vórtices usted deberá volar:
Por encima de la trayectoria de vuelo de avión más grande
69
Qué ocurre si nos empobrece con el control de mezcla a medida que aumenta la altitud?
la densidad del aire que ingresa al carburador disminuye la cantidad de combustible permanecerá constante
70
Una hélice de paso Fijo está diseñada para obtener la mejor eficiencia es sólo con una combinación determinada de:
velocidad de aerodinámica y RPM
71
Un avión sale el efecto suelo:
Experimenta un incremento en la resistencia inducida y requiere más empuje
72
Mientras se mantiene el ángulo de banqueo constante en un giro nivelado, si la tasa de giro es variada, el factor de carga:
permanecerá constante con respecto a la densidad del aire y el vector de sustentación resultante
73
Si un avión está cargado en la parte superior de su rango del CG, tenderá ser inestable sobre su :
Eje lateral
74
Cuál es la verdad con respecto a la fuerza de sustentación en vuelo estable no acelerado?
hay una correspondiente velocidad indicada requerida para cada ángulo para así generar la suficiente sustentación y mantener la altitud
75
Mientras se mantiene un ángulo de banqueo y altitud constante en un giro coordinado, un aumento de la velocidad del aire:
disminuye la tasa de giro resultante y no cambia el factor de carga
76
Al cambiar el ángulo de ataque de las alas, puede controlar la
Sustentación, velocidad del aire y Resistencia
77
turbulencia,que causa incrementos en la velocidad de pérdida
78
Para mantener la altitud durante un giro, el ángulo de ataque debe ser incrementado para compensar la disminución de:
la componente vertical de sustentación
79
La velocidad de pérdida es afectada por:
El peso, factor de carga y la potencia
80
Una indicación de temperatura del aceite del motor anormalmente alta puede ser causada por
El nivel de aceite es demasiado bajo
81
El control de la mezcla se puede ajustar, lo cual:
Evita que la combinación de combustible/aire se vuelva demasiado rica a mayores altitudes
82
67. Si la velocidad del aire es incrementada de 89 nudos a 93 nudos durante un giro coordinado con una inclinación de 45, el factor de carga:
permanecerá igual,pero el radio se incrementará
83
¿Qué afirmacion verdadera en relación con el cambio del ángulo de ataque?
Un aumento en el ángulo de ataque incrementará a la resistencia
84
Para el enfriamiento interno, los motores recíprocos del aeronave dependen especialmente de
La circulación de aceite lubricante
85
El ángulo de ataque de un ala controla directamente:
la distribución de presión actuando sobre el ala
86
La recuperación de una pérdida en cualquier avión se hace más difícil cuando:
El centro de gravedad ha sido movido hacia atrás
87
¿Qué afirmación es verdadera con respecto a la aplicación del calentador al carburador ?
enriquece la mezcla combustible/ aire
88
Si la velocidad Del aire disminuye de 98 nudos a 85 nudos durante un giro coordinado y nivelado de 45° el factor de carga:
Será el mismo, pero el radio del giro disminuirá
89
En altitudes elevadas una mezcla excesiva rica provocará qué
se ensucian las bujías
90
En teoría, si la velocidad del aire de un avión se duplica mientras está en vuelo a nivelado, la resistencia parásita será:
Cuatro veces más grande
91
La razón combustible aire es relacionada entre
peso del combustible y peso del aire que ingresa al cilindro
92
El ángulo de ataque en el cual Un ala entrará en pérdida, permanecerá constante independientemente de:
El peso y la altitud de paso, pero variará con la prehensión dinámica y el ángulo de banqueo
93
En una recuperación rápida de una maniobra de picada, los efectos del factor de carga harían que la velocidad de pérdida:
Incremente
94
¿Qué rendimiento es característico del vuelo la máxima relación de sustentación/ arrastre en avión de hélice ?
alcance y planeo de máxima distancia
95
La mezcla que da la mejor potencia se obtiene con la razón de combustible aire con lo cual
se puede obtener mayor potencia para cualquier ajuste de acelerador dado
96
La razón más probable por la que el motor siga funcionando después seleccionar la Ignition ha apagado es
Un cable de tierra de magneto roto
97
Qué puede pasar a la aplicar calor al carburador?
se enriquece la mezcla de combustible aire
98
Durante el pre vuelo en clima frío, las líneas de ventilación del Carter deben recibir atención especial porque son susceptibles de ser obstruidas por:
Y lo de los vapores del cartel que se han condensado y posteriormente congelado
99
Su avión tiene un sistema de calefacción de colector de escape. El colector del sistema de escape debería inspeccionarse periódicamente para evitar
intoxicación por monóxido de carbono
100
En un ala, La fuerza de sustentación actúa perpendicularmente y la fuerza de resistencia actúa paralela a la :
Trayectoria de vuelo