問題一覧
1
ガソリンエンジンでエンジン回転数が低いときより高い時の方が着火遅れ期間が短くなる。
ばつ
2
スパークプラグのプラグキャップは広いほど飛火性がよくなり、電圧が低くても火花がとぶ。
ばつ
3
温度が上昇しやすいスパークプラグは熱価が高いといい、これを高熱価型という。
ばつ
4
ガソリンエンジンの始動時はエンジン回転数が低く、吸入空気量を安定して検出できないため、冷却水温から燃料噴射時間を決定している。
まる
5
ガソリンエンジンの点火時期制御には始動時制御と、基本進角値に各種補正を加えた制御がある
まる
6
バキュームセンサ内部のシリコンチップは、大気圧と吸気管圧力の差に応じた力を受け、抵抗値が変化する。この抵抗値に応じた電圧を吸気管圧力信号としてECUに出力している。
ばつ
7
EGRバルブ開度はステッピングモータによって監視され、エンジンECUにフィールドバックされる。
ばつ
8
ディーゼルエンジン
基本噴射時期は車速と燃料噴射量から算出される。
ばつ
9
水温補正では、吸入空気温度が低い場合に混合気の生成時間を確保するため進角する、
ばつ
10
スタータON時の補正値は吸入空気温度によって変化する。
まる
11
車両接近通報装置付きのハイブリッド車では、歩行者に接近していることを知らせるために、歩行者が近くにいることを検知するとブザー音で注意を促す。
ばつ
12
HEVのパワーケーブルは高電圧の回路にノイズが混入しないようにシールドがされている。
ばつ
13
ハイブリッド車の高電圧回路は、12V電圧回路と同様にボデーアースを使用している。
ばつ
14
絶縁抵抗低下検出器はREADY ON時に毎回、絶縁抵抗が適切に保たれていることを監視している。
ばつ
15
HEVの高電圧回路で万が一、絶縁抵抗が所定値以下になった事を絶縁抵抗低下検出器が検出した場合、ただちにSMRを遮断し車両火災の発生を防ぐ。
ばつ
16
減速作用とはファイナルギヤのギヤ比によってエンジンの回転を最終的に減速し、トルクを増大させることだが、最終減速比を大きくすると最高速度を向上させることができる。
ばつ
17
トルクコンバータはマニュアルトランスミッションでいうクラッチのようにスムーズに動力を伝えるため、ロックアップクラッチをすべらせている。
ばつ
18
アンチスクォート制御とは、アクセルレーションセンサの信号をもとに、加速時の車両スクォート状態を予測し、減衰力を高めにする制御である。
ばつ
19
多重通信のゲートウェイECUの中には、バスにつながっているECUの監視機能がついているものがあるため、他の車両に巻き替えて使用することができない。
ばつ
20
振幅とは波の大きさのことで振動と音の「大きさ」を表すが、音の大きさは感覚的なものであるため周波数を用いて数字で表し、人の感覚に合わせた補正を行う。
ばつ
21
共振が発生するのは物体がそれぞれ固有の周波数(固有振動数)を持っているからであり、その物体の固有振動数の2倍の周波数の振動を外部から加えると共振が起こる。
ばつ
問題一覧
1
ガソリンエンジンでエンジン回転数が低いときより高い時の方が着火遅れ期間が短くなる。
ばつ
2
スパークプラグのプラグキャップは広いほど飛火性がよくなり、電圧が低くても火花がとぶ。
ばつ
3
温度が上昇しやすいスパークプラグは熱価が高いといい、これを高熱価型という。
ばつ
4
ガソリンエンジンの始動時はエンジン回転数が低く、吸入空気量を安定して検出できないため、冷却水温から燃料噴射時間を決定している。
まる
5
ガソリンエンジンの点火時期制御には始動時制御と、基本進角値に各種補正を加えた制御がある
まる
6
バキュームセンサ内部のシリコンチップは、大気圧と吸気管圧力の差に応じた力を受け、抵抗値が変化する。この抵抗値に応じた電圧を吸気管圧力信号としてECUに出力している。
ばつ
7
EGRバルブ開度はステッピングモータによって監視され、エンジンECUにフィールドバックされる。
ばつ
8
ディーゼルエンジン
基本噴射時期は車速と燃料噴射量から算出される。
ばつ
9
水温補正では、吸入空気温度が低い場合に混合気の生成時間を確保するため進角する、
ばつ
10
スタータON時の補正値は吸入空気温度によって変化する。
まる
11
車両接近通報装置付きのハイブリッド車では、歩行者に接近していることを知らせるために、歩行者が近くにいることを検知するとブザー音で注意を促す。
ばつ
12
HEVのパワーケーブルは高電圧の回路にノイズが混入しないようにシールドがされている。
ばつ
13
ハイブリッド車の高電圧回路は、12V電圧回路と同様にボデーアースを使用している。
ばつ
14
絶縁抵抗低下検出器はREADY ON時に毎回、絶縁抵抗が適切に保たれていることを監視している。
ばつ
15
HEVの高電圧回路で万が一、絶縁抵抗が所定値以下になった事を絶縁抵抗低下検出器が検出した場合、ただちにSMRを遮断し車両火災の発生を防ぐ。
ばつ
16
減速作用とはファイナルギヤのギヤ比によってエンジンの回転を最終的に減速し、トルクを増大させることだが、最終減速比を大きくすると最高速度を向上させることができる。
ばつ
17
トルクコンバータはマニュアルトランスミッションでいうクラッチのようにスムーズに動力を伝えるため、ロックアップクラッチをすべらせている。
ばつ
18
アンチスクォート制御とは、アクセルレーションセンサの信号をもとに、加速時の車両スクォート状態を予測し、減衰力を高めにする制御である。
ばつ
19
多重通信のゲートウェイECUの中には、バスにつながっているECUの監視機能がついているものがあるため、他の車両に巻き替えて使用することができない。
ばつ
20
振幅とは波の大きさのことで振動と音の「大きさ」を表すが、音の大きさは感覚的なものであるため周波数を用いて数字で表し、人の感覚に合わせた補正を行う。
ばつ
21
共振が発生するのは物体がそれぞれ固有の周波数(固有振動数)を持っているからであり、その物体の固有振動数の2倍の周波数の振動を外部から加えると共振が起こる。
ばつ