問題一覧
1
マニュアルトランスミッション車では、エンジンの回転のムラを少なくするためにフライホイールが用いられる。
まる
2
放熱性がよく、あまり温度が上昇しないスパークプラグは熱価が低いといい、これを低熱価型という。
ばつ
3
始動時は、エンジン回転数と吸入空気量を安定して検出できないため、燃料噴射時間を冷却水温から決定している。
まる
4
加速時は、空気量変化予測が間に合わない噴射分を非同期噴射により補正する
まる
5
VVT-i【エンジン始動時・停止時】
始動性向上を目的に、バルブオーバーラップを大きくして、ポンピングロスの低減を図っている。
ばつ
6
VVT-i【軽負荷時】
エンジン安定性の確保を目的に、バルブオーバーラップを少なくし、燃焼状態を安定化している。
まる
7
VVT-i【高回転高負荷時】
出力向上を目的に、インテークバルブの閉じタイミングを遅くし、体積効率を向上させている。
まる
8
吸気圧補正では、ターボチャージャの過給などで吸気管圧力が上昇した場合、黒煙の発生を防ぐために噴射量を減らす。
ばつ
9
大気圧補正では気圧が低い環境の場合、最大噴射量を減らして出力を確保する。
ばつ
10
吸気温補正では、吸入空気温度が低い場合、補正が行われない。
まる
11
MG ECUはハイブリッドECUからの指示を受けインバータや昇圧コンバータを制御し、モータおよびジェネレータの駆動、発電を行う
まる
12
インバータは昇圧コンバータからの交流電流をモータ、ジェネレータ用の直流電流に変換する。
ばつ
13
ハイブリッドECUはエンジンECUとの協調制御により、回生ブレーキ制御を行う
ばつ
14
MG ECUは運転者の要求トルクに応じたハイブリッドECUからの出力要求値に従い、インバータを介してモータを駆動する。
まる
15
クラッチディスクに伝わったエンジンの動力は、クラッチフェージングからクラッチハブに伝わり、クラッチハブに勘合されたトランスミッションのインプットシャフトに伝達される。
まる
16
クラッチマスターシリンダの径をクラッチレリーズシリンダより大きくすることで、クラッチペダルの操作力を小さくしている。
ばつ
17
「モータ電源電圧」はブラシモータ特有のデータ項目であり、モータ駆動回路に供給される電圧を表す。
ばつ
18
ガソリンエンジンの充電制御
低速走行時は常に一定の発電電圧となるように制御する。
ばつ
19
ガソリンエンジンの充電制御
加速時は発電電圧を上げる
ばつ
20
イモビライザ照合不良により始動不良が発生した場合、フェイルセーフによりクランキングしない症状となる。
ばつ
21
水温センサの抵抗値が基準値より小さくなる特性ズレが発生した場合、冷間時の始動不良につながる。
まる
22
ラフアイドルのECUデータモニタ項目「失火カウンタ」は、イグニッションコイルの失火状態を電圧で検出することで失火回数をカウントしている。
ばつ
問題一覧
1
マニュアルトランスミッション車では、エンジンの回転のムラを少なくするためにフライホイールが用いられる。
まる
2
放熱性がよく、あまり温度が上昇しないスパークプラグは熱価が低いといい、これを低熱価型という。
ばつ
3
始動時は、エンジン回転数と吸入空気量を安定して検出できないため、燃料噴射時間を冷却水温から決定している。
まる
4
加速時は、空気量変化予測が間に合わない噴射分を非同期噴射により補正する
まる
5
VVT-i【エンジン始動時・停止時】
始動性向上を目的に、バルブオーバーラップを大きくして、ポンピングロスの低減を図っている。
ばつ
6
VVT-i【軽負荷時】
エンジン安定性の確保を目的に、バルブオーバーラップを少なくし、燃焼状態を安定化している。
まる
7
VVT-i【高回転高負荷時】
出力向上を目的に、インテークバルブの閉じタイミングを遅くし、体積効率を向上させている。
まる
8
吸気圧補正では、ターボチャージャの過給などで吸気管圧力が上昇した場合、黒煙の発生を防ぐために噴射量を減らす。
ばつ
9
大気圧補正では気圧が低い環境の場合、最大噴射量を減らして出力を確保する。
ばつ
10
吸気温補正では、吸入空気温度が低い場合、補正が行われない。
まる
11
MG ECUはハイブリッドECUからの指示を受けインバータや昇圧コンバータを制御し、モータおよびジェネレータの駆動、発電を行う
まる
12
インバータは昇圧コンバータからの交流電流をモータ、ジェネレータ用の直流電流に変換する。
ばつ
13
ハイブリッドECUはエンジンECUとの協調制御により、回生ブレーキ制御を行う
ばつ
14
MG ECUは運転者の要求トルクに応じたハイブリッドECUからの出力要求値に従い、インバータを介してモータを駆動する。
まる
15
クラッチディスクに伝わったエンジンの動力は、クラッチフェージングからクラッチハブに伝わり、クラッチハブに勘合されたトランスミッションのインプットシャフトに伝達される。
まる
16
クラッチマスターシリンダの径をクラッチレリーズシリンダより大きくすることで、クラッチペダルの操作力を小さくしている。
ばつ
17
「モータ電源電圧」はブラシモータ特有のデータ項目であり、モータ駆動回路に供給される電圧を表す。
ばつ
18
ガソリンエンジンの充電制御
低速走行時は常に一定の発電電圧となるように制御する。
ばつ
19
ガソリンエンジンの充電制御
加速時は発電電圧を上げる
ばつ
20
イモビライザ照合不良により始動不良が発生した場合、フェイルセーフによりクランキングしない症状となる。
ばつ
21
水温センサの抵抗値が基準値より小さくなる特性ズレが発生した場合、冷間時の始動不良につながる。
まる
22
ラフアイドルのECUデータモニタ項目「失火カウンタ」は、イグニッションコイルの失火状態を電圧で検出することで失火回数をカウントしている。
ばつ