問題一覧
1
突発的なプレイグニッションを過給温センサで検知し、それが短期間で連続して起こった場合に、エンジン低回転での目標過給圧を制限する
ばつ
2
噴射率とはインジェクタのノズルから噴射される一定時間あたりの噴射量のことであり、噴射率が高くなるとディーゼルノックの原因になる
ばつ
3
HV ECUはインバータの制御状態を監視しており、過電圧、家電流、回路故障などの異常があった場合には、SMRをOFFすることで遮断する
ばつ
4
扁平率な小さいタイヤほどトレッド剛性が高くなるため、ころがり抵抗は小さくなる
まる
5
ガソリン車にディーゼルオイルを使用した場合、短期間でトラブルに至ることはないが、長い間使い続けると潤滑不良による摩耗促進によって出力低下などのトラブルにつながることがある。
まる
6
ディーゼル車にガソリンエンジンオイルを使用すると、腐食や潤滑不良による摩耗を促進しトラブルの原因になる。
まる
7
温度が上昇しやすいスパークプラグは熱価が高いといい、これを高熱価型という。
ばつ
8
通常走行時は排気ガスの熱とCO、HCの酸化で発生した熱に加え、DPRシステムにより触媒温度を上昇させてPMを燃焼させている。
ばつ
9
可変ノズル制御用モータ系統の不具合や可変ノズルベーンの摺動不良など、過給による出力の調整ができない不具合が発生した場合は、フェイルセーフ制御により過給を禁止する
ばつ
10
HEV
絶縁抵抗が所定値以下になった事を絶縁抵抗低下検出器が検出した場合、ただちにSMRを遮断し車両火災の発生を防ぐ
ばつ
11
HEV
モータ温度制御はモータ温度が所定値以上になった場合、HVバッテリの出力が制限される
ばつ
12
AEADY ON後、コンデンサの高機をモータコイルで熱として消費させ、インバータ内に高電圧が残らないようにコンデンサのディスチャージを行う。
ばつ
13
レゾルバはMG1とMG2それぞれに取り付けられており、MG1/MG2への入出力電流量を検出している
ばつ
14
長時間の低速登坂走行などによりIGBTが熱で破損する恐れがある。これを防ぐため、HVECUは過熱を検知するとシステム出力を制限する制御を行う。
ばつ
15
WakeUo 機能は、マスタECUがIGONを検知するとWakeUp号ラインの電圧を立ち上げる。その後、スレーブECUはWakeUp信号の入力と同時にシステムを起動する。
ばつ
16
エアバイパスバルブ制御では、圧力センサや過給温センサなどの情報をもとに最適な過給圧になるようエアバイパスバルブの開度を制御する
ばつ
17
MG ECUは昇圧コンバータ温度センサでIGBTの異常過熱を検知すると、冷却水の導入水量を最大に制御する
ばつ
18
D-4システムにおいて、エンジン冷間時に触媒を急速暖機するため、理論空燃比より薄い状態（空燃比14.7より大きい）になるよう噴射する
まるは
19
冷間時はガソリンが気化しにくく、噴射するガソリンの量を増やす必要があるため、冷却水温が低い場合には、燃料圧力を高くして混合気を濃くしている
ばつ
20
オルタネータの発電電圧が調整電圧を超えた場合、トランジスタをオフさせ、ステータコイルの回路を遮断し、発生電圧を低下させる
ばつ
21
サクションコントロールバルブは〇〇式の電磁弁が採用されている
リニア
22
エンジン回転数とエンジン負荷に応じて筒内噴射用とポート噴射用、それぞれのインジェクタの「噴射時期」と「噴射量」の制御を行う。
まる
23
アンチスクォート制御とは、アクセルレーションセンサの信号をもとに、加速時の車両スクォート状態を予測し、減衰力を高めにする制御である。
ばつ
問題一覧
1
突発的なプレイグニッションを過給温センサで検知し、それが短期間で連続して起こった場合に、エンジン低回転での目標過給圧を制限する
ばつ
2
噴射率とはインジェクタのノズルから噴射される一定時間あたりの噴射量のことであり、噴射率が高くなるとディーゼルノックの原因になる
ばつ
3
HV ECUはインバータの制御状態を監視しており、過電圧、家電流、回路故障などの異常があった場合には、SMRをOFFすることで遮断する
ばつ
4
扁平率な小さいタイヤほどトレッド剛性が高くなるため、ころがり抵抗は小さくなる
まる
5
ガソリン車にディーゼルオイルを使用した場合、短期間でトラブルに至ることはないが、長い間使い続けると潤滑不良による摩耗促進によって出力低下などのトラブルにつながることがある。
まる
6
ディーゼル車にガソリンエンジンオイルを使用すると、腐食や潤滑不良による摩耗を促進しトラブルの原因になる。
まる
7
温度が上昇しやすいスパークプラグは熱価が高いといい、これを高熱価型という。
ばつ
8
通常走行時は排気ガスの熱とCO、HCの酸化で発生した熱に加え、DPRシステムにより触媒温度を上昇させてPMを燃焼させている。
ばつ
9
可変ノズル制御用モータ系統の不具合や可変ノズルベーンの摺動不良など、過給による出力の調整ができない不具合が発生した場合は、フェイルセーフ制御により過給を禁止する
ばつ
10
HEV
絶縁抵抗が所定値以下になった事を絶縁抵抗低下検出器が検出した場合、ただちにSMRを遮断し車両火災の発生を防ぐ
ばつ
11
HEV
モータ温度制御はモータ温度が所定値以上になった場合、HVバッテリの出力が制限される
ばつ
12
AEADY ON後、コンデンサの高機をモータコイルで熱として消費させ、インバータ内に高電圧が残らないようにコンデンサのディスチャージを行う。
ばつ
13
レゾルバはMG1とMG2それぞれに取り付けられており、MG1/MG2への入出力電流量を検出している
ばつ
14
長時間の低速登坂走行などによりIGBTが熱で破損する恐れがある。これを防ぐため、HVECUは過熱を検知するとシステム出力を制限する制御を行う。
ばつ
15
WakeUo 機能は、マスタECUがIGONを検知するとWakeUp号ラインの電圧を立ち上げる。その後、スレーブECUはWakeUp信号の入力と同時にシステムを起動する。
ばつ
16
エアバイパスバルブ制御では、圧力センサや過給温センサなどの情報をもとに最適な過給圧になるようエアバイパスバルブの開度を制御する
ばつ
17
MG ECUは昇圧コンバータ温度センサでIGBTの異常過熱を検知すると、冷却水の導入水量を最大に制御する
ばつ
18
D-4システムにおいて、エンジン冷間時に触媒を急速暖機するため、理論空燃比より薄い状態（空燃比14.7より大きい）になるよう噴射する
まるは
19
冷間時はガソリンが気化しにくく、噴射するガソリンの量を増やす必要があるため、冷却水温が低い場合には、燃料圧力を高くして混合気を濃くしている
ばつ
20
オルタネータの発電電圧が調整電圧を超えた場合、トランジスタをオフさせ、ステータコイルの回路を遮断し、発生電圧を低下させる
ばつ
21
サクションコントロールバルブは〇〇式の電磁弁が採用されている
リニア
22
エンジン回転数とエンジン負荷に応じて筒内噴射用とポート噴射用、それぞれのインジェクタの「噴射時期」と「噴射量」の制御を行う。
まる
23
アンチスクォート制御とは、アクセルレーションセンサの信号をもとに、加速時の車両スクォート状態を予測し、減衰力を高めにする制御である。
ばつ