昇圧コンバータはガソリンエンジンの点火回路と同様に、コイルの作用を利用し昇圧を行う。

EGRバルブの開度はスロットルポジションセンサーによって検出され、エンジンECUにフィードバックされる。

オルタネータ充電制御こ「補充電モード」では、電気負荷が増加した際に、補機バッテリの出力を補助するため、通常よりも高い発生電圧にしてバッテリを充電している。

大気圧補正では気圧が低い環境の場合、最大噴射量を減らす方向に補正する

水温センサーに用いられる。サーミスタは、冷却水温が低いほど抵抗が大きくなる。

CVTでは、プライマリープーリ内部にかかる油圧が低く、セカンダリープーリ内部にかかる油圧が高い場合、減速する

PM強制再生制御さDPR触媒に堆積したPMを還元させ、内部のフィルタが破損することを防ぐ

戻し制御に必要な直進制御でのステアリング位置の検出はスキッドECUからの信号をもとに行っている。

噴射率とはインジェクタノズルから噴射される一定時間当たりの噴射量のことであり、噴射率が高くなるとディーゼルノックが低減する。

ハイブリッドECUはエンジンECUとの協調制御により、回生ブレーキを行う。

バキュームセンサーの吸気管圧力信号は、吸気管圧力が大気圧に近づくほど出力電圧が小さくなる。

LSDはスムーズに旋回できる反面、雪道などで肩輪が空転すると、そこから脱出できなくなる。

慣性補償制御では、ステアリング切り始めに止める方向に電流を流すことで、自然な操作フィーリングを作り出している。

昇圧コンバータのコンバータ回路について、昇圧した電圧はー方向の電圧が含まれるため、コンデンサを通して+の方向の電圧だけを取り出している

低回転カット制御はエアコンコップレッサの回転状態からロック状態を検出し、エアコンコップレッサの低回転状態を検出した場合、エアコンコップレッサをオフにする制御である。

トーインが過大の場合、タイヤ外側の接地圧が高くなり、タイヤ外側が摩耗しやすくなる。

テンションリデューサとは、シートベルト装着時に力の強いスプリングでシートベルトを保持することで、運転者の拘束感を高める装置である

ディーゼルエンジンの吸気温補正では、吸入空気温度が低い場合、最大噴射量を増量する方向に補正する

ノックコントロール制限では、ノック強度が強いほど点火時期の遅角量を少なくする

ATの変速制御ではアクセルペダルを大きく踏み込むと、シフトダウンしロックアップをオンにする。

オルタネータの発電電圧が調整電圧を超えた場合、トランジスタをオフさせステータコイルの回路を遮断し、発電電圧を低下させる。

トルクコンバータはエンジン回転が低いとトルクコンバータ内部で滑りが発生し、動力を完全に遮断する

MG ECUは、ハイブリッドECUからの信号により、IPM内のIGBTをオンオフさせることで各モータ/ジェネレータの出力制御を行う。