問題一覧
1
La máxima distancia que puede volar un avión con la cantidad de combustible disponible, a una velocidad y ajuste de potencia determinados se le conoce como:
Alcance
2
A la suma del peso de pasajeros, equipaje, carga y correo se le conoce como:
Carga de paga
3
La norma oficial mexicana que establece los requisitos del Manual de Vuelo de una aeronave es:
NOM-018-SCT3
4
La velocidad de mejor ángulo de ascenso se representa como:
Vx
5
Un pie cúbico de aire en un día cálido contiene:
Menos moléculas de aire que en un día frío
6
Una limitación al peso de despegue asociada al momento en que el tren de aterrizaje pierde contacto con la pista en la carrera de despegue (lift-off)
Peso limitado por velocidad de neumáticos
7
El impacto operativo de la compensación de cabeceo es:
Mayor consumo de combustible
8
La velocidad que permite a una aeronave permanecer en el air el mayor tiempo posible a determinada altitud y peso es conocida como:
Velocidad de máxima autonomía
9
Al tiempo desde el momento en que son removidos los calzos en plataforma hasta que se le colocan a la llegada de le conoce como:
Tiempo de bloque
10
Para los rendimientos del despegue, una pendiente de pista positiva resulta:
Perjudicial
11
A la suma de carga de paga con el combustible se le conoce como:
Carga útil
12
Durante el crucero la velocidad absoluta (Ground Speed) y el tiempo de vuelo se ven afectados por:
La dirección e intensidad del viento
13
La capacidad de autonomía de una aeronave con tanques llenos depende de:
La velocidad, la altitud y la temperatura
14
Las tablas de rendimiento de crucero permiten, a partir de la altitud presión, la temperatura y el ajuste de potencia:
El flujo de combustible y la velocidad verdadera
15
El manifestó de carga y balance tiene como objetivo primario:
Determinar la posición del centro de gravedad del avión cargado
16
Un dato importante obtenido del manifesto de carga y balance es:
El ajuste del compensador de pitch o estabilizador horizontal
17
El peso limitado por ascenso puede verse afectado también por:
La presencia de obstáculos en la trayectoria de vuelo
18
Tanto los motores recíprocos como los de turbina producen menor tracción o empuje cuando la densidad del aire o temperatura:
Disminuye y aumenta respectivamente
19
El término utilizado para designar por separado al peso de los pasajeros, el equipaje o todo artículo transportable es:
Carga
20
Al momento producido por una carga, modificado para simplificar el uso de cifras muy grandes se le conoce como:
Unidad índice
21
La velocidad de mejor régimen de ascenso se representa como:
Vy
22
La altitud en que un avión Monomotor es capaz de mantener un ascenso máximo de 100ft por minuto es:
Techo de servicio
23
Cuando el despegue se realiza con flaps:
El régimen de ascenso disminuye
24
El brazo promedio de obtiene de
Dividir la suma de momentos entre la suma de pesos
25
El resultado de restar al peso en rampa el combustible quemado durante la puesta en marcha de los motores y el rodaje es:
Peso de despegue
26
Si la distribución de cargas en una aeronave causan que el centro de gravedad exceda los límites permisibles, se tendrá un impacto directo en:
La estabilidad longitudinal
27
Si al peso en rampa se le resta el peso de combustible de puesta en marcha de motores y el del combustible de rodaje se obtiene:
Peso de despegue
28
El término utilizado para designar el peso del avión con todo lo que carga dentro de él es:
Peso bruto
29
Una tabla de rendimiento de ascenso permite determinar el mejor régimen de ascenso a partir de la temperatura del aire y de:
La altitud presión
30
Que requisitos debe cumplir la velocidad segura en el aire o V2?
Mayor que 1.13Vs1-g y que 1.1Vmca
31
El efecto de separación entre la rueda y la superficie de la pista por una capa delgada de agua se le conoce como:
Hidroplaneo
32
Cuando el MTOW limitado por pista RW y MTOW limitado por ascenso CL son mayores que el MTOW limitado por estructura ST, el avión debe despegar con:
MTOW ST
33
La reserva de combustible convencional para vuelos internacionales IFR, además de la reserva de contingencia y el combustible alterno debe incluir:
Combustible de espera (holding)
34
A la distancia desde el inicio del despegue hasta el punto donde la aeronave alcanza 35ft después de falla de motor crítico en V1 se le conoce como:
Distancia de aceleración de ida al aire (AGD)
35
Cómo afecta la pendiente de pista al peso límite de despegue?
A mayor pendiente positiva menor peso límite de despegue
36
Al peso del avión que incluye tripulación, suministros, carga de paga y combustible total, antes de poner en marcha los motores, se le da el nombre de:
Peso en rampa
37
La capacidad de alcance para una aeronave con los tanques llenos depende de:
La velocidad, altitud y temperatura
38
La diferencia entre el peso en rampa y el peso del combustible total es el:
Peso cero combustible
39
El tiempo que un avión puede mantenerse volando con la cantidad de combustible disponible a una velocidad y ajuste de potencia determinados se le conoce como:
Autonomía
40
El factor atmosférico que reduce el rendimiento de los motores porque reduce la concentración de oxígeno para la combustión es:
Humedad
41
La altitud de densidad es:
La altitud presión corregida para temperatura ambiente
42
Cómo afecta el peso límite de aterrizaje el ajuste de flaps?
A mayor ajuste de flaps mayor peso de aterrizaje limitado por pista
43
A la longitud de pista declarada para el recorrido de un avión que despega, sin considerar zona de parada (STOPWAY) se le denomina:
TORA
44
El punto imaginario en el avión con respecto al cual la suma de todos los momentos es igual a cero se denomina:
Centro de gravedad
45
A la dificultad de conocer el peso de todos los pasajeros durante la carga y balance de un avión comercial se le resuelve mediante:
Peso promedio de pasajeros
46
Una alternativa para calcular el centro de gravedad de una aeronave es:
Las gráficas de momentos
47
Que beneficios provee el uso de una zona de parada (STOPWAY)?
Despegue desbalanceado con mayor peso y V1 mayor que la estándar
48
El lugar geométrico donde se considera concentrado el peso de una aeronave se conoce como:
Centro de gravedad
49
A la diferencia entre el peso límite de despegue de una operación y el peso básico de operación se le denomina
Peso utilizable
50
Al resultado de sumar el peso vacío del avión con el peso de la tripulación y su equipaje, el peso de los suministros y fluidos requeridos para el servicio a bordo se le denomina:
Peso básico de operación
51
Cuál es el peso promedio de un galón de gasolina de aviación?
6 lb
52
Cuando la distancia de aceleración parada es igual a la distancia de despegue para una V1 determinada se dice que se tiene:
Depsegue balanceado
53
A la distancia disponible declarada de aceleración-parada se le conoce como:
ASDA
54
Los aviones que despegan con vientos de frente:
Tienen distancias de despegue y aterrizaje reducidas
55
El plano vertical imaginario, respecto al cual se miden los brazos de palanca para el cálculo de momentos de carga y balance de denomina:
Datum
56
Que efecto tiene en el despegue un mayor peso bruto?
Mayor distancia de despegue
57
A la longitud de pista declarada para el recorrido de un avión que despega, sin considerar la zona de parada (stopway) se le denomina:
TODA
58
Cuando la resistencia al avance total se iguala con la tracción disponible el avión está volando a su:
Velocidad máxima de crucero
59
Que beneficios provee el uso de una zona libre de obstáculos (CLEARWAY)?
Despegue desbalanceado con mayor peso y a V1 menor que la estándar
60
La variación del centro de gravedad dentro de los límites de la envolvente de CG produce tendencias de cabeceo que son corregidas por:
El compensador de estabilidad horizontal
61
Son limitaciones al peso de aterrizaje de un birreactor:
Estructura, pista y ascenso
62
Son limitaciones al peso de despegue de un birreactor:
Estructura, energía de frenado y velocidad de neumático
63
En una gráfica de rendimientos (performance) la interpolacio de datos significa:
Obtener un valor entre dos valores conocidos
64
La velocidad a la cual el avión debe cruzar el umbral de la pista durante la aproximación final se conoce como:
Vref
65
Al peso límite de despegue obtenido a partir de la longitud de pista, su pendiente, su elevación, la temperatura del aire, la componente longitudinal del viento y el ajuste de flaps se le denomina:
Peso limitado por pista
66
Al incrementar la altitud densidad, el rendimiento del motor, la eficiencia de la hélice y la sustentación aerodinámica:
Disminuyen
67
El documento que contiene los sistemas o instrumentos que pueden estar inoperativos en un despacho se conoce como:
MEL
68
La reserva internacional debe incluir:
30 minutos de holding sobre el alterno
69
El resultado de restar al peso en rampa el peso vacío es:
Carga útil
70
Al producto de la multiplicación de un peso (fuerza) por su distancia al datum (brazo de palanca) se le conoce como:
Momento
71
Si al peso de despegue se le resta el peso del combustible consumido en vuelo se tiene como resultado el:
Peso de aterrizaje
72
La norma oficial mexicana que establece los requisitos del Manual de Despacho de una Aeronave es:
NOM-040-SCT3
73
Al peso del avión, incluyendo los líquidos no drenables y todo su equipo estándar instalado permanente se le conoce como:
Peso vacío
74
Cuando la densidad del aire disminuye
Alarga la distancia necesaria para despegar
75
En general, a mayor velocidad de crucero:
Consumo mayor de combustible
76
A la distancia declarada disponible para el aterrizaje se le conoce como:
LDA
77
Un centro de gravedad retrasado (detrás del centro de presion)
Aumenta el riesgo de desplome y barrena
78
Una pista de despegue mojada:
Obliga a reducir el peso de despegue
79
La intensidad de viento de frente o de cola afecta directamente
A la distancia de despegue
80
Al peso límite de despegue que depende de la elevación, la temperatura y el ajuste de flaps exclusivamente se le conoce como:
Peso limitado por ascenso
81
La distancia desde el inicio del despegue hasta el punto donde la aeronave se detiene completamente m, en caso de fallo de motor, se le conoce como:
Distancia de aceleración-parada
82
Cuál es la velocidad con la que una aeronave bimotor debe cruzar una altura de 35ft sobre el terreno con falla de motor después de la velocidad de decisión?
V2
83
La reserva doméstica reglamentaria debe incluir
Vuelo al alterno + 45 minutos de crucero a régimen de largo alcance
84
La limitación al peso de despegue asociada directamente a la falla de motor crítico antes de V1 (despegue descontinuado o RTO) se conoce como:
Peso limitado por energía de frenado
85
Una superficie de pista blanda:
Alarga la parte de tierra de la trayectoria de despegue
86
La expresión brazo promedio de una aeronave sirve para designar:
La posición del centro de gravedad del avión cargado, respecto al datum
87
Un momento es la medida de la tendencia del peso para causar una rotación sobre un punto de apoyo. Se obtiene multiplicando el peso por:
El brazo al que está ubicado el peso
88
La altura a la cual el avión debe cruzar el umbral de la pista durante la aproximación final es:
50ft
89
Al tiempo transcurrido entre el inicio de la carrera de despegue y el final de la carrera de aterrizaje se le conoce como:
Tiempo de vuelo
90
La velocidad de referencia para que el piloto elija si continúa o descontinua el despegue después de una falla de motor se conoce como:
V1
91
Una distancia medida delante del datum, por convención es de signo
Positivo
92
Si al peso básico de la operación se le agrega el peso de la carga de paga ( pasajeros, correo y carga), resulta el:
Peso cero combustible
93
Para conocer la altitud densidad se necesita conocer, además de la altitud presión:
La temperatura
94
Al aumentar el peso de una aeronave:
Aumenta el tiempo de aceleración para alcanzar la velocidad de despegue
95
Cómo afecta al peso límite de despegue el ajuste de flaps?
A mayor ajuste de flaps mayor peso de despegue limitado por pista
96
La velocidad que debe ser mayor que 1.05Vmca es
Vr
97
La norma oficial mexicana que establece los requisitos del Manual General de Operaciones (MGO) es:
NOM-002-SCT3
98
En un día cálido la altitud de densidad de un aeropuerto será:
Mayor que la altitud presión
99
Una pendiente de pista de 2% significa que la altura del terreno cambia:
2ft por cada 100ft de longitud de pista
100
En general el uso de aletas (flaps) en aproximación:
Reducen la distancia de aterrizaje