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Cuando la densidad del aire disminuye

Alarga la distancia necesaria para despegar

En una gráfica de rendimientos (performance) la interpolacio de datos significa:

Obtener un valor entre dos valores conocidos

Al aumentar el peso de una aeronave:

Aumenta el tiempo de aceleración para alcanzar la velocidad de despegue

La intensidad de viento de frente o de cola afecta directamente

A la distancia de despegue

Los aviones que despegan con vientos de frente:

Tienen distancias de despegue y aterrizaje reducidas

Durante el crucero la velocidad absoluta (Ground Speed) y el tiempo de vuelo se ven afectados por:

La dirección e intensidad del viento

Un pie cúbico de aire en un día cálido contiene:

Menos moléculas de aire que en un día frío

La altitud de densidad es:

La altitud presión corregida para temperatura ambiente

Para conocer la altitud densidad se necesita conocer, además de la altitud presión:

La temperatura

En un día cálido la altitud de densidad de un aeropuerto será:

Mayor que la altitud presión

Al incrementar la altitud densidad, el rendimiento del motor, la eficiencia de la hélice y la sustentación aerodinámica:

Disminuyen

En general el uso de aletas (flaps) en aproximación:

Reducen la distancia de aterrizaje

Una pendiente de pista de 2% significa que la altura del terreno cambia:

2ft por cada 100ft de longitud de pista

Para los rendimientos del despegue, una pendiente de pista positiva resulta:

Perjudicial

Una superficie de pista blanda:

Alarga la parte de tierra de la trayectoria de despegue

Una pista de despegue mojada:

Obliga a reducir el peso de despegue

El efecto de separación entre la rueda y la superficie de la pista por una capa delgada de agua se le conoce como:

Hidroplaneo

La velocidad de mejor ángulo de ascenso se representa como:

La velocidad de mejor régimen de ascenso se representa como:

La altitud en que un avión Monomotor es capaz de mantener un ascenso máximo de 100ft por minuto es:

Techo de servicio

Una tabla de rendimiento de ascenso permite determinar el mejor régimen de ascenso a partir de la temperatura del aire y de:

La altitud presión

El tiempo que un avión puede mantenerse volando con la cantidad de combustible disponible a una velocidad y ajuste de potencia determinados se le conoce como:

Autonomía

La capacidad de autonomía de una aeronave con tanques llenos depende de:

La velocidad, la altitud y la temperatura

En general, a mayor velocidad de crucero:

Consumo mayor de combustible

La máxima distancia que puede volar un avión con la cantidad de combustible disponible, a una velocidad y ajuste de potencia determinados se le conoce como:

Alcance

La capacidad de alcance para una aeronave con los tanques llenos depende de:

La velocidad, altitud y temperatura

Cuando la resistencia al avance total se iguala con la tracción disponible el avión está volando a su:

Velocidad máxima de crucero

La velocidad que permite a una aeronave permanecer en el air el mayor tiempo posible a determinada altitud y peso es conocida como:

Velocidad de máxima autonomía

Las tablas de rendimiento de crucero permiten, a partir de la altitud presión, la temperatura y el ajuste de potencia:

El flujo de combustible y la velocidad verdadera

Que efecto tiene en el despegue un mayor peso bruto?

Mayor distancia de despegue

El lugar geométrico donde se considera concentrado el peso de una aeronave se conoce como:

Centro de gravedad

El plano vertical imaginario, respecto al cual se miden los brazos de palanca para el cálculo de momentos de carga y balance de denomina:

Datum

Una distancia medida delante del datum, por convención es de signo

Positivo

El término utilizado para designar por separado al peso de los pasajeros, el equipaje o todo artículo transportable es:

Carga

Al peso del avión, incluyendo los líquidos no drenables y todo su equipo estándar instalado permanente se le conoce como:

Peso vacío

Al resultado de sumar el peso vacío del avión con el peso de la tripulación y su equipaje, el peso de los suministros y fluidos requeridos para el servicio a bordo se le denomina:

Peso básico de operación

Si al peso básico de la operación se le agrega el peso de la carga de paga ( pasajeros, correo y carga), resulta el:

Peso cero combustible

La diferencia entre el peso en rampa y el peso del combustible total es el:

Peso cero combustible

A la diferencia entre el peso límite de despegue de una operación y el peso básico de operación se le denomina

Peso utilizable

Si al peso en rampa se le resta el peso de combustible de puesta en marcha de motores y el del combustible de rodaje se obtiene:

Peso de despegue

Si al peso de despegue se le resta el peso del combustible consumido en vuelo se tiene como resultado el:

Peso de aterrizaje

A la suma de carga de paga con el combustible se le conoce como:

Carga útil

Al peso del avión que incluye tripulación, suministros, carga de paga y combustible total, antes de poner en marcha los motores, se le da el nombre de:

Peso en rampa

El resultado de restar al peso en rampa el combustible quemado durante la puesta en marcha de los motores y el rodaje es:

Peso de despegue

El resultado de restar al peso en rampa el peso vacío es:

Carga útil

A la suma del peso de pasajeros, equipaje, carga y correo se le conoce como:

Carga de paga

El término utilizado para designar el peso del avión con todo lo que carga dentro de él es:

Peso bruto

Cuál es el peso promedio de un galón de gasolina de aviación?

6 lb

Un momento es la medida de la tendencia del peso para causar una rotación sobre un punto de apoyo. Se obtiene multiplicando el peso por:

El brazo al que está ubicado el peso

La expresión brazo promedio de una aeronave sirve para designar:

La posición del centro de gravedad del avión cargado, respecto al datum

El brazo promedio de obtiene de

Dividir la suma de momentos entre la suma de pesos

Una alternativa para calcular el centro de gravedad de una aeronave es:

Las gráficas de momentos

Un centro de gravedad retrasado (detrás del centro de presion)

Aumenta el riesgo de desplome y barrena

La norma oficial mexicana que establece los requisitos del Manual de Despacho de una Aeronave es:

NOM-040-SCT3

La norma oficial mexicana que establece los requisitos del Manual de Vuelo de una aeronave es:

NOM-018-SCT3

La norma oficial mexicana que establece los requisitos del Manual General de Operaciones (MGO) es:

NOM-002-SCT3

El documento que contiene los sistemas o instrumentos que pueden estar inoperativos en un despacho se conoce como:

MEL

Cuando la distancia de aceleración parada es igual a la distancia de despegue para una V1 determinada se dice que se tiene:

Depsegue balanceado

La distancia desde el inicio del despegue hasta el punto donde la aeronave se detiene completamente m, en caso de fallo de motor, se le conoce como:

Distancia de aceleración-parada

Cuál es la velocidad con la que una aeronave bimotor debe cruzar una altura de 35ft sobre el terreno con falla de motor después de la velocidad de decisión?

La velocidad de referencia para que el piloto elija si continúa o descontinua el despegue después de una falla de motor se conoce como:

La velocidad que debe ser mayor que 1.05Vmca es

Que requisitos debe cumplir la velocidad segura en el aire o V2?

Mayor que 1.13Vs1-g y que 1.1Vmca

A la longitud de pista declarada para el recorrido de un avión que despega, sin considerar la zona de parada (stopway) se le denomina:

TODA

A la distancia declarada disponible para el aterrizaje se le conoce como:

LDA

A la distancia disponible declarada de aceleración-parada se le conoce como:

ASDA

Son limitaciones al peso de despegue de un birreactor:

Estructura, energía de frenado y velocidad de neumático

Cuando el MTOW limitado por pista RW y MTOW limitado por ascenso CL son mayores que el MTOW limitado por estructura ST, el avión debe despegar con:

MTOW ST

Cuando el despegue se realiza con flaps:

El régimen de ascenso disminuye

Que beneficios provee el uso de una zona libre de obstáculos (CLEARWAY)?

Despegue desbalanceado con mayor peso y a V1 menor que la estándar

Que beneficios provee el uso de una zona de parada (STOPWAY)?

Despegue desbalanceado con mayor peso y V1 mayor que la estándar

Al tiempo transcurrido entre el inicio de la carrera de despegue y el final de la carrera de aterrizaje se le conoce como:

Tiempo de vuelo

Al tiempo desde el momento en que son removidos los calzos en plataforma hasta que se le colocan a la llegada de le conoce como:

Tiempo de bloque

La reserva de combustible convencional para vuelos internacionales IFR, además de la reserva de contingencia y el combustible alterno debe incluir:

Combustible de espera (holding)

A la longitud de pista declarada para el recorrido de un avión que despega, sin considerar zona de parada (STOPWAY) se le denomina:

TORA

A la distancia desde el inicio del despegue hasta el punto donde la aeronave alcanza 35ft después de falla de motor crítico en V1 se le conoce como:

Distancia de aceleración de ida al aire (AGD)

Al momento producido por una carga, modificado para simplificar el uso de cifras muy grandes se le conoce como:

Unidad índice

A la dificultad de conocer el peso de todos los pasajeros durante la carga y balance de un avión comercial se le resuelve mediante:

Peso promedio de pasajeros

El manifestó de carga y balance tiene como objetivo primario:

Determinar la posición del centro de gravedad del avión cargado

Un dato importante obtenido del manifesto de carga y balance es:

El ajuste del compensador de pitch o estabilizador horizontal

El punto imaginario en el avión con respecto al cual la suma de todos los momentos es igual a cero se denomina:

Centro de gravedad

Al producto de la multiplicación de un peso (fuerza) por su distancia al datum (brazo de palanca) se le conoce como:

Momento

Al peso límite de despegue obtenido a partir de la longitud de pista, su pendiente, su elevación, la temperatura del aire, la componente longitudinal del viento y el ajuste de flaps se le denomina:

Peso limitado por pista

Al peso límite de despegue que depende de la elevación, la temperatura y el ajuste de flaps exclusivamente se le conoce como:

Peso limitado por ascenso

El peso limitado por ascenso puede verse afectado también por:

La presencia de obstáculos en la trayectoria de vuelo

Una limitación al peso de despegue asociada al momento en que el tren de aterrizaje pierde contacto con la pista en la carrera de despegue (lift-off)

Peso limitado por velocidad de neumáticos

La limitación al peso de despegue asociada directamente a la falla de motor crítico antes de V1 (despegue descontinuado o RTO) se conoce como:

Peso limitado por energía de frenado

La reserva doméstica reglamentaria debe incluir

Vuelo al alterno + 45 minutos de crucero a régimen de largo alcance

La reserva internacional debe incluir:

30 minutos de holding sobre el alterno

Son limitaciones al peso de aterrizaje de un birreactor:

Estructura, pista y ascenso

La velocidad a la cual el avión debe cruzar el umbral de la pista durante la aproximación final se conoce como:

Vref

La altura a la cual el avión debe cruzar el umbral de la pista durante la aproximación final es:

50ft

Tanto los motores recíprocos como los de turbina producen menor tracción o empuje cuando la densidad del aire o temperatura:

Disminuye y aumenta respectivamente

El factor atmosférico que reduce el rendimiento de los motores porque reduce la concentración de oxígeno para la combustión es:

Humedad

Si la distribución de cargas en una aeronave causan que el centro de gravedad exceda los límites permisibles, se tendrá un impacto directo en:

La estabilidad longitudinal

La variación del centro de gravedad dentro de los límites de la envolvente de CG produce tendencias de cabeceo que son corregidas por:

El compensador de estabilidad horizontal

El impacto operativo de la compensación de cabeceo es:

Mayor consumo de combustible

Cómo afecta la pendiente de pista al peso límite de despegue?

A mayor pendiente positiva menor peso límite de despegue

Cómo afecta al peso límite de despegue el ajuste de flaps?

A mayor ajuste de flaps mayor peso de despegue limitado por pista

100

Cómo afecta el peso límite de aterrizaje el ajuste de flaps?

A mayor ajuste de flaps mayor peso de aterrizaje limitado por pista

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