7.0 propulsão

tanto a propulsão quanto a força auxiliar

paralelo: estágio 1 a 3 AD,AT exceto estágio 3 que é somente AD série: estágio 4 e 5 AD serie/paralelo: estágio 3 AT

baterias 3 e 4 Q001 e Q002 desconectar o Polo positivo das baterias 3 e 4 do QFP pelo fato de a bateria 3 e 4 possuir uma distância física em relação ao QFP

4 a 6 bar 5 bar manualmente/remoto pela caixa de controle (corredor do compartimento de baterias ) manual/local no próprio disjuntor

alternada, ponte de diodos alimentação principal para carga de baterias alimentação para rede elétrica do navio GEP 1 OU 2 **** alimentação para o sistema de propulsão diesel/elétrica

Cc com dupla armadura separada com enrolamento compensação 200 rpm 4 ventiladores

a mudança de estágio de velocidade

conectar as fontes de alimentação ( baterias ou GEP) ao sistema de propulsão ( MEP) e carga por fonte externa

são medidores de corrente 3000A/60mV no caso de medição de corrente do MEP e enviam para o QCP e CAP (via transformadores) 500A/600mV ( corrente total das baterias) 250A/60mV ( corrente das redes )

no caso de falha, quando desejamos isolar alguma bateria possibilita o isolamento elétrico da bateria em relação ao barramento principal

proteger em caso de curto circuito MEP (3000A) E BATERIAS (1600A) limitam a corrente de curto a um valor que possibilite o desarme dos disjuntores em tempo hábil

MEP partida 1 a 7 de 3 resistências Q0015 após 1,5 segundos

2000A 3000A

1- Evita dupla configuração da propulsão 2- evita a partida do MEP sem resistências

reostato duplo de campo do MEP VENTILADORES DO MEP Conversor estático e rotativo controle de excitação estatico monitoragem da propulsão

controle operação semi automático emergência

geradores barramento principal automático de RI de teste

painel de controle dos motores (PCM) carregar as baterias e em emergência alimentar propulsão e força auxiliar

180 a 330 Vcc 1575 A (257V) 420KW

arranjo das baterias configuração das armaduras intensidade da corrente de campo (reostato duplo de campo)

reostato duplo de campo (semi automático) CAP ( automático)

campo de compensação para que não haja um desequilíbrio nas armaduras

step 1 motores conectados em série 2 a 2 step 2 motores conectados em paralelo 2 a 2 o ar é arrastado do compartimento de máquinas, passa pelo o interior do MEP, troca calor com dois resfriadores de água salgada e retorna ao compartimento

monitora a armadura 1 e 2 1,1 x corrente nominal (2810A) 1,4 x corrente nominal (2810A)

no caso de perda do ar de acionamento dos disjuntores 4 a 6 bar e/ou baixa na voltagem de controle (60Vcc ) dos mesmos.

não é possível baterias permanecerá no circuito

CONGOP campos as armaduras conversor rotativo baterias S11 quadro de excitação faz esta seleção

somente quando as armaduras estão conectadas em paralelo para compensar os desbalanciamento de corrente

•No preparo para suspender •Duas horas após a parada • quando lâmpada indicar entrada de água no MEP • imediatamente após entrada de agua no compartimento de máquinas bomba manual