航空医学(航法)
問題一覧
1
飛行中の錯覚について誤りはどれか。
水平飛行中にスロットルを急激に絞ることによる急減速は、機首上げ姿勢にあるように錯覚しやすい。
2
飛行中の錯覚に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。
（ａ）コリオリ効果による錯覚：内耳器官の働きが止まってしまうほどの長い時間の定常旋回中に、頭を急に動かすとまったく異なった軸で旋回もしくは運動しているような錯覚を生じやすい。
（ｂ）人体加速錯覚：離陸中の急激な加速は、機首下げ姿勢にあるような錯覚を生じやすい。そのためパイロットは操縦桿を引いて危険な機首上げ姿勢にしようとする。
（ｃ）転回性錯覚：上昇から水平直線飛行に急激に移行すると、パイロットは前方に倒れるような錯覚を生じやすい。
（ｄ）自動運動：暗闇の中で静止している灯光を何十秒間も見つめていると、その灯光が消えてしまう錯覚を生じやすい。
1
3
疲労に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）急性疲労は慢性疲労が蓄積された結果であり、急性疲労をいやすためには長期間の休養が必要である。
（ｂ）慢性疲労は適度な短期間の休養と睡眠によって取り除くことができ、規則正しい運動とともに適当な栄養をとることも同様に効果がある。
（ｃ）睡眠時無呼吸症候群は正常な機能維持に必要な疲労回復のための睡眠を妨げる。
（ｄ）睡眠時無呼吸症候群は肥満のほか、高血圧、糖尿病、心血管系疾患糖尿病などの慢性疾患の発症及び病態悪化に関連していることが多い。
2
4
飛行中の錯覚に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）疑似水平線：傾いた雲の稜線、不明瞭な水平線、地上の灯火と星の光が混じった暗闇、地上灯火のある種の幾何学的な配列などによって、飛行機の姿勢が実際の水平線に正しくアラインしていないような錯覚が起こりやすい。
（ｂ）滑走路の幅による錯覚：通常より狭い幅の滑走路に進入するときは、飛行機が実際の高さよりも高い高度にあるような錯覚を生じやすい。
（ｃ）大気現象による錯覚：風防に当たる雨はより低い高度にいるように、大気の霞は滑走路までの距離を近くにいるように見せかける錯覚の原因となる。
（ｄ）無物標による錯覚：地上物標のない場所、例えば水面、暗い地域または積雪に覆われた地形ではPathが低くなりやすい。
3
5
飛行中の錯覚に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）コリオリ効果による錯覚：内耳器官の働きが止まってしまうほどの長い時間の定常旋回中に、頭を急に動かすとまったく異なった軸で旋回もしくは運動しているような錯覚を生じやすい。
（ｂ）人体加速錯覚：離陸中の急激な加速は、機首上げ姿勢にあるような錯覚を生じやすい。そのためパイロットは操縦桿を押して危険な機首下げ姿勢にしようとする。
（ｃ）転回性錯覚：上昇から水平直線飛行に急激に移行すると、パイロットは前方に倒れるような錯覚を生じやすい。
（ｄ）自動運動：暗闇の中で静止している灯光を何十秒間も見つめていると、その灯光が動きまわるような錯覚を生じやすい。
3
6
航空機を操縦している時の耳閉塞について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）航空機の上昇に伴ってキャビン内の気圧は減少するが、中耳内で膨脹した空気は耳管（欧氏管）を押し開いて鼻孔から外気に逃げ出し、中耳内の圧力と外気の圧力とが等しくなるような調整機能を人間の体は有している。
（ｂ）航空機の降下中は、耳管（欧氏管）を通じて空気が中耳内に自然には入りにくいことがあるので、パイロットはある時間毎に唾をのみ込んだりあくびをしたりして自分で耳管を開いて中耳内外の気圧を等しくしてやらなければならない。
（ｃ）風邪やのどの痛みあるいは鼻アレルギーの状態にあると耳管（欧氏管）の周りが充血して通気が困難になり、その結果中耳と外気の気圧差が増大する。これがいわゆる耳閉塞現象であることから経口の充血低減薬によって防止するのが望ましい。
（ｄ）症状が悪化しても飛行中または着陸後に鼓膜が破れることはない。
2
7
飛行中の過呼吸（ハイパーベンチレーション）について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）過呼吸は飛行中緊迫した状況に遭遇したときに無意識に起きる心身の状態である。
（ｂ）過呼吸と低酸素症（ハイポキシァ）とは初期の兆候がよく似ているが両者は同時に発生することはない。
（ｃ）過呼吸は体内から必要以上に酸素を排出してしまうため､ パイロットは頭がふらふらしたり、息苦しくなったり、眠くなったり、激しい耳鳴りや悪寒の症状を起こし、そのために身体はさらに過呼吸を増幅させる結果をきたす。環境適応能力と方向感覚の喪失および筋肉けいれんの痛みなどによって、ついにはパイロットのすべての能力が失われ､ やがて人事不省となることもある｡
（ｄ）過呼吸の兆候が現れたら､ 呼吸の速さと深さを自分で意識的に調節して、ゆっくり呼吸するようにしていけば通常は2～3分で治まる。鼻から息を吸い込み、唇を強めに締めて口からできるだけ時間をかけて吐き出す腹式呼吸を行うとよい。
2
8
麻酔薬を使用した場合または内視鏡検査を実施した場合について、航空業務上の取扱いについて正しいものはどれか。
全身麻酔後４８時間以内は航空業務を行ってはならない。ただし、航空業務再開に先立ち、麻酔薬を使用する原因となった疾病に関して検討を行わなければならない。
9
アルコールの人体への影響について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）中程度のアルコール量が体内で完全に消滅した後でも、二日酔いの影響で以後かなりの時間にわたって著しい能力低下が続く。
（ｂ）アルコールはパイロットに錯覚を起こさせ易く、また呼吸を抑制する影響で酸欠耐性をも甚だしく弱化させてしまう。
（ｃ）飲酒は致命的な航空事故の発生には結びつかない。
（ｄ）国内においては乗務開始前に血中アルコール濃度0.2g/L未満、呼気検査において0.15mg/L未満であることが求められている。
2
10
飛行中の錯覚に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）コリオリ効果による錯覚：内耳器官の働きが止まってしまうほどの長い時間の定常旋回中に、頭を急に動かすとまったく異なった軸で旋回もしくは運動しているような錯覚を生じやすい。
（ｂ）人体加速錯覚：離陸中の急激な加速は、機首上げ姿勢にあるような錯覚を生じやすい。そのためパイロットは操縦桿を押して危険な機首下げ姿勢にしようとする。
（ｃ）無物標による錯覚：地上物標のない場所、たとえば水面、暗い地域または積雪に覆われた地形では、パイロットは実際の高度よりも低く飛んでいるように錯覚を生じやすい。
（ｄ）自動運動：暗闇の中で静止している灯光を何十秒間も見つめていると、その灯光が動きまわるような錯覚を生じやすい。
3
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1
飛行中の錯覚について誤りはどれか。
水平飛行中にスロットルを急激に絞ることによる急減速は、機首上げ姿勢にあるように錯覚しやすい。
2
飛行中の錯覚に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。
（ａ）コリオリ効果による錯覚：内耳器官の働きが止まってしまうほどの長い時間の定常旋回中に、頭を急に動かすとまったく異なった軸で旋回もしくは運動しているような錯覚を生じやすい。
（ｂ）人体加速錯覚：離陸中の急激な加速は、機首下げ姿勢にあるような錯覚を生じやすい。そのためパイロットは操縦桿を引いて危険な機首上げ姿勢にしようとする。
（ｃ）転回性錯覚：上昇から水平直線飛行に急激に移行すると、パイロットは前方に倒れるような錯覚を生じやすい。
（ｄ）自動運動：暗闇の中で静止している灯光を何十秒間も見つめていると、その灯光が消えてしまう錯覚を生じやすい。
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3
疲労に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）急性疲労は慢性疲労が蓄積された結果であり、急性疲労をいやすためには長期間の休養が必要である。
（ｂ）慢性疲労は適度な短期間の休養と睡眠によって取り除くことができ、規則正しい運動とともに適当な栄養をとることも同様に効果がある。
（ｃ）睡眠時無呼吸症候群は正常な機能維持に必要な疲労回復のための睡眠を妨げる。
（ｄ）睡眠時無呼吸症候群は肥満のほか、高血圧、糖尿病、心血管系疾患糖尿病などの慢性疾患の発症及び病態悪化に関連していることが多い。
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飛行中の錯覚に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）疑似水平線：傾いた雲の稜線、不明瞭な水平線、地上の灯火と星の光が混じった暗闇、地上灯火のある種の幾何学的な配列などによって、飛行機の姿勢が実際の水平線に正しくアラインしていないような錯覚が起こりやすい。
（ｂ）滑走路の幅による錯覚：通常より狭い幅の滑走路に進入するときは、飛行機が実際の高さよりも高い高度にあるような錯覚を生じやすい。
（ｃ）大気現象による錯覚：風防に当たる雨はより低い高度にいるように、大気の霞は滑走路までの距離を近くにいるように見せかける錯覚の原因となる。
（ｄ）無物標による錯覚：地上物標のない場所、例えば水面、暗い地域または積雪に覆われた地形ではPathが低くなりやすい。
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飛行中の錯覚に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）コリオリ効果による錯覚：内耳器官の働きが止まってしまうほどの長い時間の定常旋回中に、頭を急に動かすとまったく異なった軸で旋回もしくは運動しているような錯覚を生じやすい。
（ｂ）人体加速錯覚：離陸中の急激な加速は、機首上げ姿勢にあるような錯覚を生じやすい。そのためパイロットは操縦桿を押して危険な機首下げ姿勢にしようとする。
（ｃ）転回性錯覚：上昇から水平直線飛行に急激に移行すると、パイロットは前方に倒れるような錯覚を生じやすい。
（ｄ）自動運動：暗闇の中で静止している灯光を何十秒間も見つめていると、その灯光が動きまわるような錯覚を生じやすい。
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6
航空機を操縦している時の耳閉塞について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）航空機の上昇に伴ってキャビン内の気圧は減少するが、中耳内で膨脹した空気は耳管（欧氏管）を押し開いて鼻孔から外気に逃げ出し、中耳内の圧力と外気の圧力とが等しくなるような調整機能を人間の体は有している。
（ｂ）航空機の降下中は、耳管（欧氏管）を通じて空気が中耳内に自然には入りにくいことがあるので、パイロットはある時間毎に唾をのみ込んだりあくびをしたりして自分で耳管を開いて中耳内外の気圧を等しくしてやらなければならない。
（ｃ）風邪やのどの痛みあるいは鼻アレルギーの状態にあると耳管（欧氏管）の周りが充血して通気が困難になり、その結果中耳と外気の気圧差が増大する。これがいわゆる耳閉塞現象であることから経口の充血低減薬によって防止するのが望ましい。
（ｄ）症状が悪化しても飛行中または着陸後に鼓膜が破れることはない。
2
7
飛行中の過呼吸（ハイパーベンチレーション）について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）過呼吸は飛行中緊迫した状況に遭遇したときに無意識に起きる心身の状態である。
（ｂ）過呼吸と低酸素症（ハイポキシァ）とは初期の兆候がよく似ているが両者は同時に発生することはない。
（ｃ）過呼吸は体内から必要以上に酸素を排出してしまうため､ パイロットは頭がふらふらしたり、息苦しくなったり、眠くなったり、激しい耳鳴りや悪寒の症状を起こし、そのために身体はさらに過呼吸を増幅させる結果をきたす。環境適応能力と方向感覚の喪失および筋肉けいれんの痛みなどによって、ついにはパイロットのすべての能力が失われ､ やがて人事不省となることもある｡
（ｄ）過呼吸の兆候が現れたら､ 呼吸の速さと深さを自分で意識的に調節して、ゆっくり呼吸するようにしていけば通常は2～3分で治まる。鼻から息を吸い込み、唇を強めに締めて口からできるだけ時間をかけて吐き出す腹式呼吸を行うとよい。
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8
麻酔薬を使用した場合または内視鏡検査を実施した場合について、航空業務上の取扱いについて正しいものはどれか。
全身麻酔後４８時間以内は航空業務を行ってはならない。ただし、航空業務再開に先立ち、麻酔薬を使用する原因となった疾病に関して検討を行わなければならない。
9
アルコールの人体への影響について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）中程度のアルコール量が体内で完全に消滅した後でも、二日酔いの影響で以後かなりの時間にわたって著しい能力低下が続く。
（ｂ）アルコールはパイロットに錯覚を起こさせ易く、また呼吸を抑制する影響で酸欠耐性をも甚だしく弱化させてしまう。
（ｃ）飲酒は致命的な航空事故の発生には結びつかない。
（ｄ）国内においては乗務開始前に血中アルコール濃度0.2g/L未満、呼気検査において0.15mg/L未満であることが求められている。
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10
飛行中の錯覚に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。
（ａ）コリオリ効果による錯覚：内耳器官の働きが止まってしまうほどの長い時間の定常旋回中に、頭を急に動かすとまったく異なった軸で旋回もしくは運動しているような錯覚を生じやすい。
（ｂ）人体加速錯覚：離陸中の急激な加速は、機首上げ姿勢にあるような錯覚を生じやすい。そのためパイロットは操縦桿を押して危険な機首下げ姿勢にしようとする。
（ｃ）無物標による錯覚：地上物標のない場所、たとえば水面、暗い地域または積雪に覆われた地形では、パイロットは実際の高度よりも低く飛んでいるように錯覚を生じやすい。
（ｄ）自動運動：暗闇の中で静止している灯光を何十秒間も見つめていると、その灯光が動きまわるような錯覚を生じやすい。
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