発動機

スピナ マウントボルト ホワードバルクヘッド プロペラ ダウエルピン アフターバルクヘッド スペーサ スターターリングギア

重量軽減の為、軽い材料で作られる 内圧に耐えられる強さを有す 冷却を良くする為、熱伝導性が良い 製造、検査及び整備が容易で安価

軽度なベーパの除去 燃料流量の増加 片方エンジン不作動中のクロスフィードオペレーション 飛行中のエアスタート

通常始動時のプライミング 過度なベーパの除去 メインポンプ故障時のバックアップ

OFF HIGH LOW OFF

エンジン始動前のプライミング メインポンプ故障時のバックアップ

燃料の確実な遮断 燃料の圧力に比例した燃料の供給

アイシングを起こさない 加速性がいい 常に燃料をおくっているので姿勢変化の影響を受けない 燃料調量が正確 燃費がいい

ベーン式

混合気の設定 混合作用の促進 混合気の分配

15：1

エンジン最大の出力が得られる混合比 12.5：1

エンジン出力を維持し、燃料を節約出来る混合比 16：1

濃い混合比で供給 バルブオーバーラップが高出力で設定されている為 低出力時にシリンダに僅かの排気ガスが残ってそれが混合気を薄めてしまう為 エンジン温度が高出力時に比べて低いので気化の促進が悪くなる為

最良経済混合比 燃料消費量を抑える為（エコノマイザー） 巡航出力時は、最大出力時よりもエンジン温度が伝く、冷却の程度も良いのでデトネーションが起きにくいから濃い混合比でなくても良い

45〜75% 実際は65% 理由は燃料が節約でき、馬力もある為

濃い混合比が必要 デトネーション防止の為 最大出力時はエンジン温度が非常に高く、デトネーションが起きやすい為、混合比を濃くして気化熱によってジリンダの冷却を行う

局部ベンチュリの負圧によって液面を押している大気圧が、エコノマイザホールとスロットルバルブの局部ベンチュリによる負圧で吸われ、液面を押す力が弱くなる 局部ベンチュリとチャンバの圧力差が小さくなって燃料を節約

巡航時、燃料の消費を抑える

燃料がインレットスクリーンから入って液面が下がりフロートが下がる事で押し上げられたフロートバルブが下がり、燃料が入ってくる燃料がベンチュリによって発生した負圧によってノズルから吸い出されるバタフライバルブの開度によって燃料と空気の混合比を調量している

インパクトアイス スロットルアイス エバポレーションアイス