航空従事者学科試験 自家用操縦士（回転翼航空機） 2025年10月

｢ＶＹ｣とは､安全離陸速度をいう。

超過禁止速度

迎え角を大きくしたとき

回転数が高いときは、遠心力が小さくなるので遅れ角は大きくなる。

外乱を受け角変位または速度変化があった後、その変化した状態のままに止まっていようとする傾向にある場合、そのヘリコプタは静的に安定であるという。

メイン・ロータの回転数を一定に保ちやすくする。

胴体がメイン・ロータの回転方向と反対方向に回転しようとする効果

ホバリングの状態は適用されない。

余剰馬力は、ヘリコプタの対気速度により変化しない。

プロペラ領域は、ブレードを減速させる。

オートローテーション降下中

地面効果による不安定領域

Low-Ｇ状態における回復操作として機体が右ロールした場合はサイクリックスティックを左へ操作し正常Ｇを回復させる。

半関節型ハブは、フェザリング運動とドラッギング運動を行う。

飛行中にエンジンが停止した場合、そのエンジンの接続は操縦士のスロットル操作により切り離す。

アンテナの取り付け位置により四分円誤差が発生することがある。

シリンダが高温になるため、デトネーションは発生しない。

シリンダ・ヘッド・テンプが低下し、出力は上昇する。

エンジンの動力をロータに伝達し、所定の回転方向で駆動する。

基準線後方 210 cm

所要の地点における消費燃料の量を予想すること。

地形地物と地図を見比べながら飛行する方法である。

気圧高度は、標準気圧面 29.92inHg からの航空機の高度である。

緯度 1°は約 60 nm である。

12.0 ガロン／時間

（ａ）正 （ｂ）正

メルカトル図における緯度の間隔は緯度が高くなるほど小さくなる。

VORTAC

6° R

真北に対して磁北が西を指していれば偏差W という。

A 飛行場の北東

識別符号はアルファベット５文字のモールス符号で発信されている。

磁気コンパスのN は真北を指す。

前回位置通報中、予定通過時刻等の内容変更が必要となったときは遅滞なく訂正の通報を行わなければならない。この場合、時間の訂正を要する範囲は、 5 分を超える場合とする。

視野の灰白化が起きることがあるが、判断力、記憶力、警戒心の低下が起きることはない。

１回の目の動きは10°以上とし、視認のために視点を同一点に保持してはならない。

下り勾配の滑走路に進入するとき。

血液中のブドウ糖（血糖値）が低下すると一般にイライラするが、判断力や注意力は高まる。

（ａ）正 （ｂ）正

（ａ）正 （ｂ）誤

対流圏界面の高度は同じ場所では、夏は低く冬は高くなる。

2.0 ℃ / 1,000 ft

暖かい方から冷たい方へ接触によって熱が伝わることである。

高度計規正した高度計は、高度計にセットした基準気圧（例えばQNH を 29.90 inHg）から機外気圧までの距離（標準大気を物差しとして）を測定している。

雲は液体としての水分として存在し、固体としての水分としても存在する。

乾燥断熱減率は 0.3 ～ 0.9 ℃ / 100 m である。

鉛直に著しく発達した塔状の雲である。

よく晴れた風の弱い夜、地表面付近の空気が冷却されてできる霧である。曇っているときや風が強いときは空気がなかなか冷却せず発生しにくい。

北半球では大気の北向きの流れに対して、コリオリの力は西向きに働く。

海陸風の水平方向、鉛直方向の規模及び風速は、一般的に陸風のほうが海風よりも大きい。

気団の変質の度合いは、移動速度、経路の地表面の特性等に依存しない。

秋雨前線は、秋から冬への季節の移行期に、日本付近に出現して、長雨をもたらす停滞前線である。

台風が観測場所の北側を東に進む場合には、観測場所の風向が反時計回りに変化する。

低気圧の中心では下降気流が生じるので、雲ができ一般的に低気圧域内では天気が悪い。

山岳波は山頂高度付近に逆転層などの安定層があり、山脈に平行に近い風向で風速が強いときに発生しやすい。

下降流は雷雲からの降水が蒸発することによる周囲の空気の昇温と、大粒の雨が周囲の空気を引きずることで起こる熱い気流である。

晴れた大気中では着氷は起こりにくいが、相対湿度が高く、気温が0℃に近いようなときにはプロペラの羽や翼の上を通る空気の圧縮のため若干の水分が凝結し、着氷が発生することがある。

地平円の半分（180 度）又はそれ以上の範囲に共通した最大水平視程である。

停滞前線

矢羽根の向きは上昇流の方向を示している。

走行区域を除き、空域においての航空機相互間の衝突を防止すること。

情報圏内の有視界飛行方式による飛行

広域対空援助業務

VOR 局

拡大通信捜索開始後30 分を経ても当該航空機の情報が明らかでない場合

POB：パイロット人数

航空路誌改訂版：AIP の短期的変更に係る情報を掲載

飛行中の航空機から飛行計画を変更することはできない。

区分は最大着陸重量で分けられる。

DME(distance measuring equipment) は、航空機までの距離を測定しレーダー画面上に表示する装置である。

この業務は航空管制官が担当し、音声自動化装置が導入されている。

14000 フィート未満では、飛行経路に沿った最寄りの地点のQNH に規正させる責任が管制官にある。

視程の単位は、5,000 メートル以上の場合にはキロメートルを使用する。［例］視程5 キロメートル ： VISIBILITY FIVE KILOMETERS

通報の受信証を送って下さい。

右旋回の場周経路に入ってください。

4：完全に聞きとれる

原則としてIFR 機の航行に支障が無い場合に許可される。

自機位置を管制機関に伝えるためにアイデント機能を活用することが望ましい。

待機のための指示の発出

POOR ： 制動力に対する減速が著しく減少しており、かつ方向性制御も著しく減少している。コードは2 である。

（３）「飛行範囲を定める」

「特別管制区」とは、航空交通管制区が設定された空域以外の空域であつて、航空機が特に輻輳するため航空交通の安全のために国土交通大臣が告示で指定するものをいう。

外国の法令に基いて設立された法人の申請により、航空機を新たに登録する場合は、新規登録となる。

発動機の騒音に関する事項

交付日における年齢が45 歳の場合、2 年

本邦内から出発して着陸することなしに本邦以外の国の領域を通過し、本邦内に到達する航行を行う場合、無線通信は本邦内に限られるため航空英語能力証明は必要ない。

いかなるときにおいても航空交通管制機関と連絡することができる無線電話

航空機用救命無線機は、連続して24 時間作動するものでなければならない。

（３）「夜間飛行の場合」

国土交通大臣が提供する航空機運航状況

陸上または海上交通の大規模な障害

（４）「低いもの」

飛行禁止区域及び飛行制限区域は、広く周知する必要があるため必ず告示で定められる。

（４）「予測することができない急激な天候の悪化」

（３）「高度」

航空機は、航空交通情報圏又は民間訓練試験空域において航行を行う場合は、当該空域における他の航空機の航行に関する情報を入手するため、国土交通省令で定めるところにより国土交通大臣に連絡した上、航行を行わなければならない。

航空機は、航空交通管制圏又は航空交通情報圏においては、国土交通大臣が安全かつ円滑な航空交通の確保を考慮して、離陸若しくは着陸の順序、時機若しくは方法又は飛行の方法について与える指示に従つて航行しなければならない。

進入角指示灯

国土交通大臣が告示で定めるガスタンク