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運転理論

運転理論
30問 • 2年前
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    問題一覧

  • 1

    力行とは、電車が架線から受けた電気で(1)を回転させ、(2)を発生させて走行する状態をいう

    主電動機, 引張力

  • 2

    空欄を埋めよ ブレーキ時分=(1)+(2)

    空走自分, 実ブレーキ時分

  • 3

    空欄を埋めよ ブレーキ距離=(1)+(2)

    空走距離, 実ブレーキ距離

  • 4

    ブレーキ距離は(1)に比例します

    速度の2乗

  • 5

    荷重に関わらず加減速度が一定となるよう、引張力やブレーキ力を調整する装置を何という

    応荷重装置

  • 6

    粘着力は(1)に影響を受けるほか、(2)や(3)の影響を受けます

    レールの状態, 気温, 速度

  • 7

    空転が発生する条件 (1)>(2)

    引張力, 粘着力

  • 8

    滑走・固着が発生する条件 (1)>(2)

    ブレーキ力, 粘着力

  • 9

    (1)に(2)が(3)を上回ると、車輪はレールの上を空回りする空転という状態になります

    加速時, 引張力, 粘着力

  • 10

    (1)に(2)が(3)を上回ると、車輪はレールの上を滑る滑走という状態になります。車輪の回転が完全に停止した状態を(4)といいます

    減速時, ブレーキ力, 粘着力, 固着

  • 11

    空転の弊害を1つ答えなさい(複数ある内から1つ)

    レールを損傷する

  • 12

    滑走と固着の弊害を1つ答えなさい(複数ある内から1つ)

    フラットができる

  • 13

    空転の把握方法 ・(1)と(2)を繰り返すことによる(3) ・(4)とエンジンの(5) ・(6)、エンジン搭載車では(7)

    空転, 再粘着, 異常な前後動揺, 主電動機, 異音, Mc, 速度計の急上昇

  • 14

    滑走・固着の把握方法 ・(1)と(2)を繰り返すことによる(3) ・(4)

    滑走, 再粘着, 速度計の急降下, 異常な前後動揺

  • 15

    空転の抑制方法 (1)を抑える(2)操作

    引張力, ノッチ

  • 16

    滑走・固着の抑制方法 (1)等を意識した(2)操作

    天候, ブレーキ

  • 17

    主電動機の回転力を駆動軸に伝える装置を何という

    動力伝達装置

  • 18

    回転数を表す単位を(1)といい、(2)あたりの回転数を表す

    rpm, 1分間

  • 19

    速度は、車輪直径に(1)するので、車輪直径が(2)ほど高速になる

    比例, 大きい

  • 20

    速度はrpmに(1)するので、小歯車の回転数が(2)ほど高速になる

    比例, 高い

  • 21

    速度は歯数比に(1)するので、歯数比が(2)ほど高速になる

    反比例, 小さい

  • 22

    引張力は車輪直径に(1)するので、車輪直径が(2)ほど引張力が大きくなる

    反比例, 小さい

  • 23

    引張力はrpmに(1)するので、小歯車の回転力が(2)ほど引張力が大きくなる

    比例, 大きい

  • 24

    引張力は歯数比に(1)するので、歯数比が(2)ほど(3)の引張力が大きくなる

    比例, 大きい, 起動時

  • 25

    列車の走行を妨げようとする抵抗の総称

    列車抵抗

  • 26

    列車の走行を妨げる抵抗の種類

    出発抵抗, 走行抵抗, 勾配抵抗, 曲線抵抗, トンネル抵抗

  • 27

    走行抵抗は(1)km/hで発生する

    3

  • 28

    走行抵抗 編成重量が(1)ほど、速度が(2)ほど大きくなる

    軽い, 高い

  • 29

    出発抵抗は列車が(1)な(2)上で起動する際に発生する

    平坦, 直線路

  • 30

    出発抵抗は(1)と急激に小さくなり、(2)km/hで(3)に移行する

    動き始める, 3, 走行抵抗

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  • 1

    力行とは、電車が架線から受けた電気で(1)を回転させ、(2)を発生させて走行する状態をいう

    主電動機, 引張力

  • 2

    空欄を埋めよ ブレーキ時分=(1)+(2)

    空走自分, 実ブレーキ時分

  • 3

    空欄を埋めよ ブレーキ距離=(1)+(2)

    空走距離, 実ブレーキ距離

  • 4

    ブレーキ距離は(1)に比例します

    速度の2乗

  • 5

    荷重に関わらず加減速度が一定となるよう、引張力やブレーキ力を調整する装置を何という

    応荷重装置

  • 6

    粘着力は(1)に影響を受けるほか、(2)や(3)の影響を受けます

    レールの状態, 気温, 速度

  • 7

    空転が発生する条件 (1)>(2)

    引張力, 粘着力

  • 8

    滑走・固着が発生する条件 (1)>(2)

    ブレーキ力, 粘着力

  • 9

    (1)に(2)が(3)を上回ると、車輪はレールの上を空回りする空転という状態になります

    加速時, 引張力, 粘着力

  • 10

    (1)に(2)が(3)を上回ると、車輪はレールの上を滑る滑走という状態になります。車輪の回転が完全に停止した状態を(4)といいます

    減速時, ブレーキ力, 粘着力, 固着

  • 11

    空転の弊害を1つ答えなさい(複数ある内から1つ)

    レールを損傷する

  • 12

    滑走と固着の弊害を1つ答えなさい(複数ある内から1つ)

    フラットができる

  • 13

    空転の把握方法 ・(1)と(2)を繰り返すことによる(3) ・(4)とエンジンの(5) ・(6)、エンジン搭載車では(7)

    空転, 再粘着, 異常な前後動揺, 主電動機, 異音, Mc, 速度計の急上昇

  • 14

    滑走・固着の把握方法 ・(1)と(2)を繰り返すことによる(3) ・(4)

    滑走, 再粘着, 速度計の急降下, 異常な前後動揺

  • 15

    空転の抑制方法 (1)を抑える(2)操作

    引張力, ノッチ

  • 16

    滑走・固着の抑制方法 (1)等を意識した(2)操作

    天候, ブレーキ

  • 17

    主電動機の回転力を駆動軸に伝える装置を何という

    動力伝達装置

  • 18

    回転数を表す単位を(1)といい、(2)あたりの回転数を表す

    rpm, 1分間

  • 19

    速度は、車輪直径に(1)するので、車輪直径が(2)ほど高速になる

    比例, 大きい

  • 20

    速度はrpmに(1)するので、小歯車の回転数が(2)ほど高速になる

    比例, 高い

  • 21

    速度は歯数比に(1)するので、歯数比が(2)ほど高速になる

    反比例, 小さい

  • 22

    引張力は車輪直径に(1)するので、車輪直径が(2)ほど引張力が大きくなる

    反比例, 小さい

  • 23

    引張力はrpmに(1)するので、小歯車の回転力が(2)ほど引張力が大きくなる

    比例, 大きい

  • 24

    引張力は歯数比に(1)するので、歯数比が(2)ほど(3)の引張力が大きくなる

    比例, 大きい, 起動時

  • 25

    列車の走行を妨げようとする抵抗の総称

    列車抵抗

  • 26

    列車の走行を妨げる抵抗の種類

    出発抵抗, 走行抵抗, 勾配抵抗, 曲線抵抗, トンネル抵抗

  • 27

    走行抵抗は(1)km/hで発生する

    3

  • 28

    走行抵抗 編成重量が(1)ほど、速度が(2)ほど大きくなる

    軽い, 高い

  • 29

    出発抵抗は列車が(1)な(2)上で起動する際に発生する

    平坦, 直線路

  • 30

    出発抵抗は(1)と急激に小さくなり、(2)km/hで(3)に移行する

    動き始める, 3, 走行抵抗