問題一覧
1
c. 国土交通白書は、国土交通行政に関する現状や政策課題を国民に示すものである。
2
b. 都市部では、人口集中により公共交通や住宅需要の低下が深刻化している。
3
b. 若年層では、働き方に関する価値観が多様化しており、地方移住を望む傾向が強い。
4
b. 訪日外国人旅行者数は、パンデミック後も右肩上がりで増加し続けている。
5
b. 技能者の高齢化への対応として、外国人技能実習制度の見直しが進められている。
6
c. 都市のスプロール化を防止するため、郊外開発の促進が重視されている。
7
b. 洪水・高潮などのリスク情報を踏まえた土地利用の見直しが進められている。
8
c. 予防保全型の維持管理から事後修復型への移行が推進されている。
9
b. 海外インフラ市場では、安全性やメンテナンス力が日本の強みとして評価されている。
10
c. 自動運転やドローンは、交通・物流分野に限定された技術とされている。
11
b. 国民生活の質向上のため、地域の魅力や安全性を高める施策が求められている。
12
c. 維持管理は現場の裁量に任せ、全国的な戦略は定められていない。
13
a. 地方公共団体は、国のガイドラインに基づきアセットマネジメントを進めている。
14
b. 初期建設費を抑えるためには、将来的な維持管理コストは考慮しなくてもよい。
15
c. 最新の調査では、自家用車依存の減少傾向が全国的に顕著であると報告されている。
16
a. 構造上の課題が多い高架部では、更新や架け替えが進められている。
17
c. 社会資本整備においては、緊急対応よりも景観整備が優先される。
18
b. 地域資源を活かした自立的な発展と多極型の国土形成を目指している。
19
b. 国土全体の多極分散型ネットワーク形成を通じた持続可能な社会の実現が目指されている。
20
d. インフラ投資は建設後の評価が不要なため、整備時点での成果のみが重視される。
21
b. 球磨川の氾濫による被害が大きく、流域治水の必要性が注目された。
22
d. 停電は局所的にとどまり、北海道全域への影響はなかった。
23
c. 地震により多くの道路が寸断され、孤立集落への支援が困難となった。
24
c. 地震直後の余震活動が乏しく、復旧作業は迅速に進められた。
25
b. 陥没発生後の迅速な復旧対応が国内外から注目された。
26
a. インフラの復旧だけでなく、まちづくりや生活支援も含めた総合的な復興が進められた。
27
b. ハザードマップは、リスクの可視化によって住民の避難行動を促進する一例である。
28
c. SNSによるリアルタイム情報の共有は、災害対応に不向きである。
29
a. 気象庁の「線状降水帯予測情報」は、集中豪雨への事前対応強化の一環である。
30
c. 災害時の情報提供は、原則として地方自治体の掲示板に限定されている。
31
a. 特許権、実用新案権、意匠権、商標権は、すべて産業財産権に含まれる。
32
c. 意匠権は、図面や建築構造物には適用されない。
33
d. 公知の技術であっても、発明として新規性が認められれば特許が得られる。
34
a. 実用新案権は、無審査主義であり登録後に技術評価書の請求が可能である。
35
b. 立体構造のみに着目し、視覚的な美感を伴わない形状も保護対象となる。
36
a. 商標権は、商品やサービスの出所を識別する標識を保護する制度である。
37
c. 育成者権を取得するには、著作権登録と同様に文化庁への届出が必要である。
38
a. 回路配置利用権は、半導体集積回路の回路配置に関する権利である。
39
c. 一国で商標を登録すれば、全加盟国に自動的に商標権が発生する。
40
a. 建築設計図面やCADデータは、著作権によって保護される対象となる。
41
c. 技術者は、自身の専門分野に限定して誠実な業務を遂行すべきである。
42
c. 発注者の意向があれば、事実と異なる記述でも正当とされる。
43
a. 技術者は、依頼者の利益を損なうような情報の漏洩を防がなければならない。
44
b. 競争に参加する際には、技術力や実績を誇張して提示することが望ましい。
45
c. 技術者は、良識ある判断と職業倫理に基づき、自身の信念を貫くべきである。
46
d. 競合する2者のうち、成績上位者を技術者個人の判断で選定する。
47
c. 倫理規範は、技術者個人の判断と責任において、常に遵守すべきである。
48
c. 誠実性とは、指示された内容に無批判で従う姿勢を指す。
49
c. 技術者は、不正を未然に防止し、発見時には適切に報告する責任を負う。
50
c. 業務上の責任は契約範囲内に限定され、社会的責任は含まれない。
51
c. インフラDXは、AI・IoT・BIM/CIMなどを活用し、建設生産プロセスの高度化と効率化を図るものである。
52
c. BIM/CIMは、建築分野では導入が進むが、土木分野では導入対象外とされている。
53
b. i-Constructionは、ICT土工や出来形管理の自動化によって生産性の向上を目指す。
54
c. 点群データは、施工後の出来形評価には適用できない。
55
b. IoTを活用したセンシング技術は、インフラのリアルタイム監視や異常検知に利用される。
56
c. DX活用により、維持管理は現場での人力調査のみが必要となる。
57
a. 国交省は「インフラ分野のDX推進戦略」を2020年に策定した。
58
c. データの標準化は、設計や施工段階には不要で、維持管理のみで求められる。
59
b. コンサルタントは、ICTツール導入やBIM/CIMの計画・運用支援など、発注者支援の高度化が求められる。
60
c. DXの本格展開により、コストは大幅に増加するため、国は抑制方針をとっている。
61
b. 自然の機能を活用して、防災・減災や環境保全を図るインフラ整備を指す。
62
c. 樹林伐採を伴う開発事業の拡大。
63
b. 二酸化炭素排出削減を進めることで、気候変動の抑制に寄与する。
64
c. 環境配慮は設計に限定され、施工段階での配慮は不要とされる。
65
c. 2050年
66
b. 建設現場の電動化や低炭素建材の導入は、脱炭素化の推進手法とされている。
67
b. グリーンインフラの効果は、景観面のみで、治水効果は期待されていない。
68
b. 小水力発電やバイオマスの活用は、地域密着型の再エネ導入として期待されている。
69
c. 設計段階のみの評価であっても、LCAの導入効果は十分とされる。
70
b. 建設分野では、気候変動緩和と適応の両面で国際連携が求められている。
71
b. 大規模災害の発生を前提に、被害を最小限にとどめ、迅速な復旧を可能とする体制を構築する。
72
b. 国際観光の拡大とインバウンド増加対策
73
b. インフラの機能確保には、単一施設の強化よりも、全体のネットワーク構造の維持が重視される。
74
d. レジリエンスの強化は、工期短縮によるコスト削減を主目的とするものである。
75
c. 地域強靭化計画では、民間事業者との連携や防災教育の推進が含まれる。
76
c. 気温上昇や海面上昇には関係がないため、強靭化計画では対策対象外である。
77
c. 災害時の事業継続（BCP）を想定した対策が求められている。
78
c. 老朽化した構造物は、原則としてすべて解体・更新することが前提である。
79
a. 実行計画の進捗管理にはPDCAサイクルが適用され、定期的な見直しが行われる。
80
d. 年次計画は固定的な指針であり、毎年内容は同一である。
81
c. 高齢者の移動手段確保や交通空白地帯の増加が、今後の大きな課題である。
82
b. 各市町村が単独で交通計画を作成し、広域調整は行わない方が効率的である。
83
b. MaaSでは、複数の交通サービスを統合し、ワンストップで検索・予約・決済を可能とする。
84
c. 地域MaaSの導入は、すべての地域で公共交通事業の採算性を改善する。
85
b. 交通情報の一元化、予約・決済の統合プラットフォーム、マルチモーダル対応。
86
d. この法律は、地域交通に限定されず、空港・高速道路の整備にも直接適用される。
87
c. オンデマンド交通は、過疎地や交通空白地帯で柔軟な対応が可能である。
88
c. 行政が交通手段を独占的に運営することで、効率的な交通網が整備される。
89
a. ICTを活用し、リアルタイムでの交通制御や運行情報提供を行う。
90
c. 地域の自助努力を前提とし、国の支援は原則不要とされている。
91
b. 被災時に備え、最低限の業務機能を継続し、早期復旧を可能にする体制を構築する。
92
c. 災害対応は行政の専任業務であり、コンサルタントは関与しない。
93
b. 代替施設やテレワーク環境の確保は、事業継続上の有効な手段とされる。
94
b. 発注者の指示がない場合でも、独自に工事を発注する。
95
c. 業務の重要度に応じて優先順位を明確にした人員体制を構築する。
96
c. 技術者教育や資格取得支援業務
97
b. 通信手段の多重化（衛星電話、無線など）を図ることが望ましい。
98
c. 一度策定したBCPは固定的に運用すべきであり、更新は不要である。
99
b. 建設コンサルタントは、被災施設の早期復旧に向けた技術提案を行う役割を担う。
100
c. 災害発生時は自社の業務継続が最優先であり、他者への支援は不要である。
問題一覧
1
c. 国土交通白書は、国土交通行政に関する現状や政策課題を国民に示すものである。
2
b. 都市部では、人口集中により公共交通や住宅需要の低下が深刻化している。
3
b. 若年層では、働き方に関する価値観が多様化しており、地方移住を望む傾向が強い。
4
b. 訪日外国人旅行者数は、パンデミック後も右肩上がりで増加し続けている。
5
b. 技能者の高齢化への対応として、外国人技能実習制度の見直しが進められている。
6
c. 都市のスプロール化を防止するため、郊外開発の促進が重視されている。
7
b. 洪水・高潮などのリスク情報を踏まえた土地利用の見直しが進められている。
8
c. 予防保全型の維持管理から事後修復型への移行が推進されている。
9
b. 海外インフラ市場では、安全性やメンテナンス力が日本の強みとして評価されている。
10
c. 自動運転やドローンは、交通・物流分野に限定された技術とされている。
11
b. 国民生活の質向上のため、地域の魅力や安全性を高める施策が求められている。
12
c. 維持管理は現場の裁量に任せ、全国的な戦略は定められていない。
13
a. 地方公共団体は、国のガイドラインに基づきアセットマネジメントを進めている。
14
b. 初期建設費を抑えるためには、将来的な維持管理コストは考慮しなくてもよい。
15
c. 最新の調査では、自家用車依存の減少傾向が全国的に顕著であると報告されている。
16
a. 構造上の課題が多い高架部では、更新や架け替えが進められている。
17
c. 社会資本整備においては、緊急対応よりも景観整備が優先される。
18
b. 地域資源を活かした自立的な発展と多極型の国土形成を目指している。
19
b. 国土全体の多極分散型ネットワーク形成を通じた持続可能な社会の実現が目指されている。
20
d. インフラ投資は建設後の評価が不要なため、整備時点での成果のみが重視される。
21
b. 球磨川の氾濫による被害が大きく、流域治水の必要性が注目された。
22
d. 停電は局所的にとどまり、北海道全域への影響はなかった。
23
c. 地震により多くの道路が寸断され、孤立集落への支援が困難となった。
24
c. 地震直後の余震活動が乏しく、復旧作業は迅速に進められた。
25
b. 陥没発生後の迅速な復旧対応が国内外から注目された。
26
a. インフラの復旧だけでなく、まちづくりや生活支援も含めた総合的な復興が進められた。
27
b. ハザードマップは、リスクの可視化によって住民の避難行動を促進する一例である。
28
c. SNSによるリアルタイム情報の共有は、災害対応に不向きである。
29
a. 気象庁の「線状降水帯予測情報」は、集中豪雨への事前対応強化の一環である。
30
c. 災害時の情報提供は、原則として地方自治体の掲示板に限定されている。
31
a. 特許権、実用新案権、意匠権、商標権は、すべて産業財産権に含まれる。
32
c. 意匠権は、図面や建築構造物には適用されない。
33
d. 公知の技術であっても、発明として新規性が認められれば特許が得られる。
34
a. 実用新案権は、無審査主義であり登録後に技術評価書の請求が可能である。
35
b. 立体構造のみに着目し、視覚的な美感を伴わない形状も保護対象となる。
36
a. 商標権は、商品やサービスの出所を識別する標識を保護する制度である。
37
c. 育成者権を取得するには、著作権登録と同様に文化庁への届出が必要である。
38
a. 回路配置利用権は、半導体集積回路の回路配置に関する権利である。
39
c. 一国で商標を登録すれば、全加盟国に自動的に商標権が発生する。
40
a. 建築設計図面やCADデータは、著作権によって保護される対象となる。
41
c. 技術者は、自身の専門分野に限定して誠実な業務を遂行すべきである。
42
c. 発注者の意向があれば、事実と異なる記述でも正当とされる。
43
a. 技術者は、依頼者の利益を損なうような情報の漏洩を防がなければならない。
44
b. 競争に参加する際には、技術力や実績を誇張して提示することが望ましい。
45
c. 技術者は、良識ある判断と職業倫理に基づき、自身の信念を貫くべきである。
46
d. 競合する2者のうち、成績上位者を技術者個人の判断で選定する。
47
c. 倫理規範は、技術者個人の判断と責任において、常に遵守すべきである。
48
c. 誠実性とは、指示された内容に無批判で従う姿勢を指す。
49
c. 技術者は、不正を未然に防止し、発見時には適切に報告する責任を負う。
50
c. 業務上の責任は契約範囲内に限定され、社会的責任は含まれない。
51
c. インフラDXは、AI・IoT・BIM/CIMなどを活用し、建設生産プロセスの高度化と効率化を図るものである。
52
c. BIM/CIMは、建築分野では導入が進むが、土木分野では導入対象外とされている。
53
b. i-Constructionは、ICT土工や出来形管理の自動化によって生産性の向上を目指す。
54
c. 点群データは、施工後の出来形評価には適用できない。
55
b. IoTを活用したセンシング技術は、インフラのリアルタイム監視や異常検知に利用される。
56
c. DX活用により、維持管理は現場での人力調査のみが必要となる。
57
a. 国交省は「インフラ分野のDX推進戦略」を2020年に策定した。
58
c. データの標準化は、設計や施工段階には不要で、維持管理のみで求められる。
59
b. コンサルタントは、ICTツール導入やBIM/CIMの計画・運用支援など、発注者支援の高度化が求められる。
60
c. DXの本格展開により、コストは大幅に増加するため、国は抑制方針をとっている。
61
b. 自然の機能を活用して、防災・減災や環境保全を図るインフラ整備を指す。
62
c. 樹林伐採を伴う開発事業の拡大。
63
b. 二酸化炭素排出削減を進めることで、気候変動の抑制に寄与する。
64
c. 環境配慮は設計に限定され、施工段階での配慮は不要とされる。
65
c. 2050年
66
b. 建設現場の電動化や低炭素建材の導入は、脱炭素化の推進手法とされている。
67
b. グリーンインフラの効果は、景観面のみで、治水効果は期待されていない。
68
b. 小水力発電やバイオマスの活用は、地域密着型の再エネ導入として期待されている。
69
c. 設計段階のみの評価であっても、LCAの導入効果は十分とされる。
70
b. 建設分野では、気候変動緩和と適応の両面で国際連携が求められている。
71
b. 大規模災害の発生を前提に、被害を最小限にとどめ、迅速な復旧を可能とする体制を構築する。
72
b. 国際観光の拡大とインバウンド増加対策
73
b. インフラの機能確保には、単一施設の強化よりも、全体のネットワーク構造の維持が重視される。
74
d. レジリエンスの強化は、工期短縮によるコスト削減を主目的とするものである。
75
c. 地域強靭化計画では、民間事業者との連携や防災教育の推進が含まれる。
76
c. 気温上昇や海面上昇には関係がないため、強靭化計画では対策対象外である。
77
c. 災害時の事業継続（BCP）を想定した対策が求められている。
78
c. 老朽化した構造物は、原則としてすべて解体・更新することが前提である。
79
a. 実行計画の進捗管理にはPDCAサイクルが適用され、定期的な見直しが行われる。
80
d. 年次計画は固定的な指針であり、毎年内容は同一である。
81
c. 高齢者の移動手段確保や交通空白地帯の増加が、今後の大きな課題である。
82
b. 各市町村が単独で交通計画を作成し、広域調整は行わない方が効率的である。
83
b. MaaSでは、複数の交通サービスを統合し、ワンストップで検索・予約・決済を可能とする。
84
c. 地域MaaSの導入は、すべての地域で公共交通事業の採算性を改善する。
85
b. 交通情報の一元化、予約・決済の統合プラットフォーム、マルチモーダル対応。
86
d. この法律は、地域交通に限定されず、空港・高速道路の整備にも直接適用される。
87
c. オンデマンド交通は、過疎地や交通空白地帯で柔軟な対応が可能である。
88
c. 行政が交通手段を独占的に運営することで、効率的な交通網が整備される。
89
a. ICTを活用し、リアルタイムでの交通制御や運行情報提供を行う。
90
c. 地域の自助努力を前提とし、国の支援は原則不要とされている。
91
b. 被災時に備え、最低限の業務機能を継続し、早期復旧を可能にする体制を構築する。
92
c. 災害対応は行政の専任業務であり、コンサルタントは関与しない。
93
b. 代替施設やテレワーク環境の確保は、事業継続上の有効な手段とされる。
94
b. 発注者の指示がない場合でも、独自に工事を発注する。
95
c. 業務の重要度に応じて優先順位を明確にした人員体制を構築する。
96
c. 技術者教育や資格取得支援業務
97
b. 通信手段の多重化（衛星電話、無線など）を図ることが望ましい。
98
c. 一度策定したBCPは固定的に運用すべきであり、更新は不要である。
99
b. 建設コンサルタントは、被災施設の早期復旧に向けた技術提案を行う役割を担う。
100
c. 災害発生時は自社の業務継続が最優先であり、他者への支援は不要である。