정비일반
問題一覧
1
736m
2
밀도와 압력은 감소한다.
3
대류권 계면
4
대류권 - 성층권 - 중간권 - 열권
5
1033Pa
6
공기가 희박하여 제트 기류가 존재한다.
7
제트연료(JP - 4)
8
얼음
9
구리
10
압력의 변화에도 밀도가 변하지 않는다.
11
베르누이의 정리
12
속도가 증가되고 정압이 감소된다.
13
습도가 높은 날이 건조한 날보다 공기밀도는 작아진다.
14
충격파는 압력항력의 원인이 된다.
15
항공기 날개 면적과 비례한다.
16
임계 마하수
17
중력이 커지면 무게는 증가하나 질량은 같다.
18
활동 상태에 의한 것
19
날개 상부의 압력이 낮고, 날개 하부의 압력이 높다.
20
양력을 증가시키고 박리를 지연시킨다.
21
공기밀도가 줄어들기 때문에 양력이 작아진다.
22
속도는 증가하고 양력계수는 일정하다.
23
시위선
24
유도항력
25
비행속도
26
공중 스포일러
27
베르누이의 법칙
28
날개에 작용하는 공기력으로 공기 흐름 방향에 수직으로 발생되는 힘이다.
29
항력계수는 항상 양의 값으로 받음각이 증가하면 증가한다.
30
급격하게 증가한다.
31
위쪽 방향으로 항공기를 밀어주는 힘인 양력은 수평으로 작용하고 무게를 내리는 힘이다.
32
속력이 증가하고 있는 항공기는 가속도를 나타내며, 속력을 줄이고 있는 항공기는 감속도를 나타낸다.
33
유해항력은 속도 제곱에 반비례한다.
34
옆 미끄럼을 방지한다.
35
양력계수와 항력계수 모두 증가한다.
36
방향 안정성을 향상시키기 위함
37
앞전으로 이동한다.
38
임계 마하수를 높여준다.
39
유도항력 감소
40
공기 흐름의 속도 방향과 날개골의 시위선이 이루는 각
41
두께의 2등분점을 연결한 선을 말한다.
42
Fowler flap
43
날개 윗면에 고정된 수직평판으로 날개를 따라 날개 길이 방향 공기흐름을 차단하고 동시에 날개 전체가 실속되는 것을 방지한다.
44
받음각이 최대 양력의 각도로 증가할 때, 박리점에 도달한 각도
45
날개 앞전
46
44
47
추력이 항력보다 작을 때
48
0.98
49
속도 / 음속
50
이륙거리와 착륙거리 모두 감소한다.
51
비행기 속도 제곱, 선회각과 모두 비례
52
간섭항력
53
Winglet
54
3000kg
55
T=D
56
스포일러 (spoiler)
57
세로축 - 옆놀이
58
도움날개(aileron)
59
무게중심 위치가 날개의 공력 중심 후방에 위치할수록 좋아진다.
60
방향 안정성을 증가시킨다.
61
스프링 탭(Spring Tab)은 트림 탭(Trim Tab)과 유사하지만 완전히 다른 목적을 위해 적용된다. 스프링 탭(Spring Tab)은 2차 조종면을 움직이도록 조종사를 도와주기 위해 유압작동기와 같은 목적으로 사용된다.
62
수평안정판의 위치와 크기
63
자중과 무게중심을 구하기 위하여
64
25%
65
25%
66
주 날개의 날개폭의 75%선과 시위선의 25% 선과의 교점에 중심이 있다.
67
C.G=-[D+(FxL)/W]
68
거리 X 무게
69
연료
70
무게 중심 한계 이내로 무게 중심이 위치하도록, 최소한의 중량으로 가능한 전방에서 가까운 곳에 둔다.
71
방해받은 후에 평형 상태로 움직이려는 초기의 성질
72
420
73
평형추는 보통 무게중심 한계 이내로 무게 중심이 위치하도록, 최소한의 중량으로 가능한 전방에서 가까운 곳에 둔다.
74
상용 항공기는 일반적으로 3년 주기로 자중을 측정하고 무게중심의 변화를 계산하여 중량평형 보고서를 현재 상태로 유지하여야 한다.
75
Turbine fuel - 6.5 lb/gal
76
연료탱크나 연료관에 연료가 중간정도 찬 상태로 중량을 측정
77
기본자중은 엔진오일계통의 50% 용량이 포함된다.
78
항공기 중량 및 평형 보고서
79
항공기 수평 및 최대 중량 매뉴얼
80
바람이 불고 습기가 있는 옥외의 항공기 계류장
81
항공기 제작사에서 측정하여 제공하고 운용자가 주기적으로 측정하여 발행하는 그래프이므로 시한성이 있는 보존 문서이다.
82
항공사에서 사용하는 항공 일지의 크기와 형태, 양식은 모두 표준화가 되어있어 동일하다.
83
감항 증명서
84
옥외 주기장
85
170lb 중량 두 사람은 좌석에 앉고, 최대허용수하물을 탑재 후 무게중심전방한계 뒤쪽의 좌석 또는 수하물실은 비워둔다.
86
항공기 미익 방향으로 무겁게 탑재한다.
87
무게중심 후방한계의 앞쪽에 모든 유용하중이 탑재되고, 그 뒤쪽은 비워둔 상태로 점검한다.
88
기준선 뒤쪽방향으로 감소된 중량은 (+)모멘트를 만들어낸다.
89
항공기는 더 큰 받음각으로 비행하게 되고, 항력도 증가한다.
90
가상선(phantom line)
91
Detail drawing
92
부품자재
93
제작도면
94
Hydraulic system 내에서 hydraulic fluid의 이동방향
95
조립단면(assembly section)
96
제도기 명칭
97
조립 기호(assembly symbols)
98
다른 사람이 혼동하거나 잘못 작업할 수 있기 때문에 필요에 따라 도면에 글씨나 기호를 사용해도 되며 주석을 달거나 변경해도 된다.
99
상세도
100
적외선 램프 등을 사용하여 온도를 120°F 이내로 높인다.
問題一覧
1
736m
2
밀도와 압력은 감소한다.
3
대류권 계면
4
대류권 - 성층권 - 중간권 - 열권
5
1033Pa
6
공기가 희박하여 제트 기류가 존재한다.
7
제트연료(JP - 4)
8
얼음
9
구리
10
압력의 변화에도 밀도가 변하지 않는다.
11
베르누이의 정리
12
속도가 증가되고 정압이 감소된다.
13
습도가 높은 날이 건조한 날보다 공기밀도는 작아진다.
14
충격파는 압력항력의 원인이 된다.
15
항공기 날개 면적과 비례한다.
16
임계 마하수
17
중력이 커지면 무게는 증가하나 질량은 같다.
18
활동 상태에 의한 것
19
날개 상부의 압력이 낮고, 날개 하부의 압력이 높다.
20
양력을 증가시키고 박리를 지연시킨다.
21
공기밀도가 줄어들기 때문에 양력이 작아진다.
22
속도는 증가하고 양력계수는 일정하다.
23
시위선
24
유도항력
25
비행속도
26
공중 스포일러
27
베르누이의 법칙
28
날개에 작용하는 공기력으로 공기 흐름 방향에 수직으로 발생되는 힘이다.
29
항력계수는 항상 양의 값으로 받음각이 증가하면 증가한다.
30
급격하게 증가한다.
31
위쪽 방향으로 항공기를 밀어주는 힘인 양력은 수평으로 작용하고 무게를 내리는 힘이다.
32
속력이 증가하고 있는 항공기는 가속도를 나타내며, 속력을 줄이고 있는 항공기는 감속도를 나타낸다.
33
유해항력은 속도 제곱에 반비례한다.
34
옆 미끄럼을 방지한다.
35
양력계수와 항력계수 모두 증가한다.
36
방향 안정성을 향상시키기 위함
37
앞전으로 이동한다.
38
임계 마하수를 높여준다.
39
유도항력 감소
40
공기 흐름의 속도 방향과 날개골의 시위선이 이루는 각
41
두께의 2등분점을 연결한 선을 말한다.
42
Fowler flap
43
날개 윗면에 고정된 수직평판으로 날개를 따라 날개 길이 방향 공기흐름을 차단하고 동시에 날개 전체가 실속되는 것을 방지한다.
44
받음각이 최대 양력의 각도로 증가할 때, 박리점에 도달한 각도
45
날개 앞전
46
44
47
추력이 항력보다 작을 때
48
0.98
49
속도 / 음속
50
이륙거리와 착륙거리 모두 감소한다.
51
비행기 속도 제곱, 선회각과 모두 비례
52
간섭항력
53
Winglet
54
3000kg
55
T=D
56
스포일러 (spoiler)
57
세로축 - 옆놀이
58
도움날개(aileron)
59
무게중심 위치가 날개의 공력 중심 후방에 위치할수록 좋아진다.
60
방향 안정성을 증가시킨다.
61
스프링 탭(Spring Tab)은 트림 탭(Trim Tab)과 유사하지만 완전히 다른 목적을 위해 적용된다. 스프링 탭(Spring Tab)은 2차 조종면을 움직이도록 조종사를 도와주기 위해 유압작동기와 같은 목적으로 사용된다.
62
수평안정판의 위치와 크기
63
자중과 무게중심을 구하기 위하여
64
25%
65
25%
66
주 날개의 날개폭의 75%선과 시위선의 25% 선과의 교점에 중심이 있다.
67
C.G=-[D+(FxL)/W]
68
거리 X 무게
69
연료
70
무게 중심 한계 이내로 무게 중심이 위치하도록, 최소한의 중량으로 가능한 전방에서 가까운 곳에 둔다.
71
방해받은 후에 평형 상태로 움직이려는 초기의 성질
72
420
73
평형추는 보통 무게중심 한계 이내로 무게 중심이 위치하도록, 최소한의 중량으로 가능한 전방에서 가까운 곳에 둔다.
74
상용 항공기는 일반적으로 3년 주기로 자중을 측정하고 무게중심의 변화를 계산하여 중량평형 보고서를 현재 상태로 유지하여야 한다.
75
Turbine fuel - 6.5 lb/gal
76
연료탱크나 연료관에 연료가 중간정도 찬 상태로 중량을 측정
77
기본자중은 엔진오일계통의 50% 용량이 포함된다.
78
항공기 중량 및 평형 보고서
79
항공기 수평 및 최대 중량 매뉴얼
80
바람이 불고 습기가 있는 옥외의 항공기 계류장
81
항공기 제작사에서 측정하여 제공하고 운용자가 주기적으로 측정하여 발행하는 그래프이므로 시한성이 있는 보존 문서이다.
82
항공사에서 사용하는 항공 일지의 크기와 형태, 양식은 모두 표준화가 되어있어 동일하다.
83
감항 증명서
84
옥외 주기장
85
170lb 중량 두 사람은 좌석에 앉고, 최대허용수하물을 탑재 후 무게중심전방한계 뒤쪽의 좌석 또는 수하물실은 비워둔다.
86
항공기 미익 방향으로 무겁게 탑재한다.
87
무게중심 후방한계의 앞쪽에 모든 유용하중이 탑재되고, 그 뒤쪽은 비워둔 상태로 점검한다.
88
기준선 뒤쪽방향으로 감소된 중량은 (+)모멘트를 만들어낸다.
89
항공기는 더 큰 받음각으로 비행하게 되고, 항력도 증가한다.
90
가상선(phantom line)
91
Detail drawing
92
부품자재
93
제작도면
94
Hydraulic system 내에서 hydraulic fluid의 이동방향
95
조립단면(assembly section)
96
제도기 명칭
97
조립 기호(assembly symbols)
98
다른 사람이 혼동하거나 잘못 작업할 수 있기 때문에 필요에 따라 도면에 글씨나 기호를 사용해도 되며 주석을 달거나 변경해도 된다.
99
상세도
100
적외선 램프 등을 사용하여 온도를 120°F 이내로 높인다.