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問題一覧
1
Lo stabilatore è l'insieme di
Stabilizzatore orizzonatale ed equilibratore
2
la resistenza indotta è
maggiore in un’ala a basso allungamento
3
Le Winglet sono estensioni quasi verticali delle punte delle ali
Riducono l’intensità dei vortici di estremità, incrementando l’allungamento alare effettivo
4
Il downwash dal bordo d'uscita di un'ala
può far sì che lo stabilizzatore orizzontale abbia un angolo di attacco positivo inferiore o negativo superiore
5
"La CAS (Calibrated Air Speed) e la EAS (Indicated Air Speed) vengono definite come: "
" CAS: velocità che tiene conto degli errori strumentali e di posizione EAS: velocità equivalente che tiene conto della COMPRESSIBILITÀ dell'aria "
6
Lo stabilizzatore orizzontale è un modo per ottenere
Stabilità longitudinale
7
L'effetto suolo è dovuto
Ad una interferenza del suolo con i flussi d'aria intorno all'aeromobile in volo
8
All’aumentare dell’altitudine, la velocità di stallo (misurata in TAS)
Aumenta
9
Gli aerei ad alto allungamento hanno
basse velocità di minima resistenza
10
L'automatico, il fisso e il Powered sono dei tipo di
Slat
11
Le Winglet sono estensioni quasi verticali delle punte delle ali
Riducono l’intensità dei vortici di estremità, incrementando l’allungamento alare effettivo
12
Durante il volo rettilineo e livellato, se la portanza agisce dietro il peso, lo stabilizzatore orizzontale deve produrre un
Carico negativo (deportanza)
13
L'angolo di attacco è l'angolo tra l'aria in arrivo e la corda del profilo. L'angolo di incidenza è l'angolo tra la linea di corda dell'ala alla stazione di montaggio sulla fusoliera e un asse di riferimento lungo la fusoliera
Sono ben distinguibili: il primo definito aerodinamicamente e il secondo geometricamente, ma coincidenti in caso di volo livellato
14
L'unità di misura per la pressione nel SI è ?
N/m²
15
L'effetto dell'altitudine sul raggio della virata
Con l'aumento dell'altitudine, si ha un aumento del raggio minimo, dovuto principalmente alla riduzione della densità che riduce la portanza generata a una determinata velocità
16
La stabilità passiva di un aeromobile in volo è…
...la stabilità intrinseca incorporata in un aeroplano dalle caratteristiche aerodinamiche e dalla configurazione dell'aeroplano
17
Il raggio minimo di virata
Aumenta con la quota
18
L’effetto di copertura fa
Aumentare la stabilità laterale
19
Pressione statica PS
La PS è definita come la pressione di un gas quando il gas è fermo. Nel caso dell’aria nell’atmosfera, è causata dal peso dell’aria che agisce verticalmente verso il basso su un’area unitaria di superficie
20
La velocità di salita è determinata da
Una quantità di potenza in eccesso
21
La risultante aerodinamica è la somma vettoriale di
Portanza e resistenza
22
L’angolo diedro longitudinale è definito come
La differenza tra l’angolo di incidenza dell’ala e quello del piano di coda
23
Un aereo con una distanza maggiore tra il baricentro e lo stabilizzatore verticale avrà
Maggiore stabilità direzionale
24
L'effetto weather-vaning è un modo per ottenere
Stabilità direzionale
25
nella fase di salita, la portanza richiesta rispetto al volo rettilineo e livellato è
Minore
26
Il carico alare è
Il peso dell’aeromobile diviso per la superficie alare
27
una virata ripida è classificata come una virata con angolo di inclinazione
Superiore a 45°
28
la pressione standard misurata al livello medio del mare è?
1 atm
29
Secondo il teorema di continuità all’aumentare dell’area della sezione trasversale del condotto
La velocità diminuisce
30
Al raggiungimento della quota di tangenza teorica
la velocità di salita è nulla
31
La velocità di stallo
Aumenta all’aumentare del peso dell’aeromobile
32
L’unità di misura della densità è?
Kg/m³
33
La quota di tangenza pratica è definita come
L'altitudine alla quale la velocità di salita è scesa a 100 ft/min
34
La corda di un profilo alare è
il segmento che unisce bordo d'attacco con bordo d'uscita
35
La velocità di stallo:
aumenta all'aumentare del peso dell'aeromobile
36
Il washout è
Una diminuzione dell’angolo di incidenza dell’ala dalla radice alla punta
37
Il rapporto di pressione (δ)
è il rapporto tra la pressione in quota e la pressione standard al livello del mare
38
L’effetto coprente è un modo per ottenere
Stabilità laterale
39
In ogni manovra, la velocità di stallo è proporzionale:
alla radice quadrata del fattore di carico
40
Il miglior angolo di planata si ottiene
Utilizzando l’angolo di attacco che fornisce il miglior rapporto L/D
41
L'effetto suolo è un effetto in cui
È possibile far volare un aeromobile appena lontano dal suolo (o dall'acqua) ad una velocità leggermente inferiore a quella richiesta per sostenere il volo livellato ad altitudini più elevate
42
Un anemometro è un dispositivo che misura e indica la
Pressione dinamica del flusso d’aria
43
Quando la resistenza indotta è uguale alla resistenza di profilo
La resistenza totale è minima
44
La resistenza di attrito aumenta con l’aumentare di
Strato limite turbolento
45
La quota di tangenza è definita come
L'altitudine alla quale la velocità di salita diventa zero
46
Quali sono le forze che si bilanciano durante il volo livellato?
Portanza e peso
47
I velivoli aventi allungamento alare elevato hanno
Poco downwash indotto
48
Lo stabilizzatore verticale è un modo per ottenere
Stabilità direzionale
49
La resistenza di profilo aumenta
con il quadrato della IAS
50
Il numero di Mach è un parametro adimensionale molto importante nell'aerodinamica
" Il M mette a confronto la velocità dell'aeromobile ad una determinata quota e la velocità del suono alla stessa quota. Tiene conto della comprimibilità dell'aria."
51
Se dopo un disturbo l’aereo tende a ripristinare la velocità e l’orientamento originari senza l’intervento del pilota o del computer si dice che l’aereo ha
Stabilità statica positiva
52
La posizione del CG può variare al variare di
Peso
53
L'automatico, il fisso e il Powered sono dei tipo di
slat
54
La velocità di salita dipende da
Eccesso di potenza disponibile rispetto alla potenza necessaria
55
La resistenza di interferenza è una componente della resistenza di
Profilo
56
Un raggio minimo di virata
È più facile da raggiungere a bassa quota
57
In una manovra di virata
E' la componente orizzonatale della portanza che genera la forza centripeta necessaria ad iniziare la manovra
58
L'angolo diedro longitudinale è definito come:
la differenza tra l'angolo di incidenza dell'ala e quello del piano di coda
59
Quando un aeroplano è in una discesa in planata, l'angolo di planata dipende da:
rapporto portanza/resistenza aeromobile
60
La caratteristica imporntante di un profilo alare simmetrico è
Il Cp non varia al variare dell'angolo di attacco
61
Quando uno slat è esteso, l’angolo di stallo
Aumenta
62
La linea media di un profilo
Insieme dei punti equidistanti da dorso e ventre
63
Cosa fornisce la forza centripeta per effettuare una virata?
La componente orizzontale della portanza
64
Lo Strato Limite si distingue in Laminare o in Turbolento
Lo Strato Limite Turbolento è più spesso di quello Laminare, ha più energia e Il progettista aeronautico deve sempre puntare al design di un'ala che possa gestirlo
65
L'equazione dela Portanza mostra analiticamete che:
essa dipende dalla superficie, dalla pressione dinamica e dalle caratterische del profilo (forma, attrito, ingombro)
66
In un'ala rettangolare il downwash fa in modo che l'angolo di attacco locale sia
Maggiore alla radice e minore all'estremità
67
Rispetto al volo rettilineo e livellato, quando un aereo sta virando
La velocità di stallo aumenta il fattore di carico aumenta
68
La presenza di ghiaccio su di un'ala
Altera la curvatura dell'ala
69
Quando il flusso d’aria si avvicina al punto di massima curvatura, sulla superficie superiore di una sezione del profilo alare
La pressione statica sta diminuendo
70
L’effetto suolo comporta
Portanza aumentata e resistenza ridotta
71
Alcuni svantaggi associati ai progetti ad ala a freccia sono
coefficiente di portanza inferiore, maggiore resistenza e tendenza allo stallo delle estremità alari