キ1

オルダム継手で接続されている

C

始動弁のパイロット弁

船速の低下、プロペラ効率の低下 振動、騒音の原因になる プロペラ翼面にエロージョンが起きる

プロペラの水面下の深さを深くする プロペラを変形させない プロペラの回転数を下げる プロペラの表面を平滑な状態にする

オジバル形

ア ゴム イ 摩擦係数 ウ 埋 エ 振動 オ 後端 カ 低 キ 潤滑

燃料油の霧化が良くなり、燃焼は良好となる 燃料油の噴射量は少なくなり、出力は他のシリンダに比べ減少する

開弁圧のほうが大きい

ノズル先端にカーボンフラワが発生するのを防止する

ドレンを抜いて、弁箱やばねの腐食、弁の固着を防止する 安全弁が噴気する場合、弁箱に真空が生じるのを防ぐ

略図

カップリングを抜き取り、プロペラ軸を基準として、ダイヤルゲージを使って 各軸のカップリングの平行度と同心度を計測する

クランク軸を正しい位置に置き、 主軸受とクランクアームとの間に木のくさびを打ち込んで、クランク軸を固定する

スリーブの電食を防ぐため

上死点がカードの中央にくるように、回転速度を合わせて、 コードを引き、ペンを描かせる

ア 循環 イ 分配管寄せ ウ 配分 エ 気水混合体 オ 蒸気 カ 水分 キ 圧力調整弁 ク 復水器

回転が円滑で抵抗がないか確認する インジケータコックから水又は油の流出の有無を確認する

危険回転数で運転したとき ノッキングが生じたとき 各シリンダの出力が不均一なとき

ア ボス比は、ボスの直径をプロペラ直径で割った値であるから、1より大きくならない オ 投影面積とは、プロペラ羽根を軸に直角な平面に投影した面積で ボスの面積を除いたもの

作動シールリングとメイティングリングの面

航行中、海水の漏えいが多くなった場合、 軸回転を停止し、これに空気を送って海水をシールする

船尾管軸受部の冷却、潤滑 シールケーシング内を清浄に保つ

作動シールリングしゅう動部の冷却、潤滑 作動シールリングの密着圧の調整

弁の焼損、吹抜けを防止する 運転中、弁をわずかに回転させることにって、 弁がさ部の温度を一様とし、一部分が集中的に過熱されるのを防止する

ロータリーバーナ

ア 燃料油管 イ 主軸 ウ 燃料ポンプ エ 風車 オ アトマイジングガップ

アトマイジングガップの回転により飛散した油滴を、一次空気により霧化する

低い回転数では、摩擦損失が大きいから 低い回転数では、膨張行程の時間が長くなり、冷却損失が増えるから

1 排気弁 2 掃気孔

ピストンの上下運動により、掃気孔が塞がれる

ユニフロー掃気

ウ クランクアームの開閉量の限度は、行程を基準としている オ 真円度とは、ピン部のある位置における最大直径と最小直径の差

上部ばね受け部

吸気弁は熱負荷が小さいから 排気弁は、吸気弁よりも損傷しやすく、点検、手入れの間隔が短い そのため、排気弁は点検、手入れのしやすい弁箱式とする

ボイラ休止後、残圧が0.5MPa程度となり、 油分、浮遊物が水面に浮かび少し動いているとき

ボイラ停止後、5時間が経過し、 ボイラ水中のスラッジが底部に集まるとき

水面吹き出し弁 内管を経て、ボイラ中央水面下約10cmにある、皿型のスカムパンへ連絡している 底部吹き出し弁 その先端をボイラ中央最低部に開口させた内管に接続している