遠方信号機とは、場内信号機に従属し、列車に対して主体の場内信号機の現示を（　　　）する信号を示すもの

駅のホームでお客さま転落を発見し、赤色旗を振って列車を停止させた場合、合図に該当するでしょうか？

「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」（第3条の4）には「鉄道事業者は、実施基準を定め、又は変更しようとするときは、あらかじめ、当該実施基準又は変更しようとする事項を（　1 ）（新幹線に係わるものにあっては、国土交通大臣）に届け出なければならない」旨が規定されており、会社内規程のうち、「運転取扱実施基準」及び「　　2 」については、管轄する運輸局の各局長に、また新幹線関係については、（　　3　　）に対して届け出ています

⭕️運転通告 ・通告事項の確認内容　運転通告券　日付・（　　　）・（　　　　）・（　　　　）・その他

「運転取扱実施基準」は、在来線の列車または車両の運転取扱いの基本的な事項を定めたものです。また、その目的は、輸送を安全、正確かつ迅速に行うことにより、その使命を達成することです。「その使命」とは、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」第1条の目的にある「安全な輸送及び安定的な運転の技術を図ることで、公共の福祉の増進に資すること」を意味しています。したがって、在来線の列車または車両の運転については、工事中の線路にかかわるものを除いて、この運転取扱実施基準の定めによらなければなりません。

⚫︎救済運転時の車掌の取扱い ・停車場の救済運転の取扱い ①（　　　　　　） ②（　　　　　　） ③（　　　　　　） ・停車場間から救済運転の取扱い ①運転通告券を受領する ②故障車と連結

⭕️場内信号機故障した場合 ①（　　　　）による運転 ②（　　　　）による誘導 ③（　　　　）の指示運転 がある

非自動区間の閉そく方式 ・（　　　　　）安全と担保となるタブレットを運転士に持たせ、これがないと進入できないような運転方法 ・（　　　　　）…１つの閉そく区間に1個のスタフ（通行手形）を携帯して運転する方法

「信号機の使用停止」：信号機の信号を現示する機能のみを停止する（閉そく区間又は停車場内外の境界を表示する機能はそのままとする）ことをいう

⚫︎救済運転の条件 ①自動閉そく区間またはATC区間であること ②救済される列車の位置が停車場間（停留所も含む）であること （閉そく信号機の内方であること） ATC方式は、場内進路及び出発進路以外の進路であること ③後続列車を（　　※　　）に運転し、連結後も（　　※　　）に運転すること ④後続列車を停車場から発車させる時は所定信号による運転ができること。

通過時間とは、列車の前頭が（　　　　　　）を通過した時。ただし、違う箇所を採時箇所に指定している時は違う。

中継信号機とは、場内信号機、出発信号機、閉そく信号機に従属し、（　　　　　）の現示を中継して、（　　　　　）を補うもの

救援列車または排雪列車は、列車防護にあたる係員の乗務を省略してもよいことになっている

「省令」の内、「運転の安全の確保に関する省令」は何の事件がきっかけだったか

自動区間において、列車が動けなくなったとき、後続列車で救済する伝令方によらない方法

運転方法には、閉そくによる運転方法、（　　　　　　　）、運転士の注意力による方法がある

⚫︎救済運転の条件 ①（　　　　）区間または（　　　　）区間であること ②救済される列車の位置が停車場間（停留所も含む）であること （閉そく信号機の内方であること）ATC方式は、場内進路及び出発進路以外の進路であること ③後続列車を順方向に運転し、連結後も順方向に運転すること ④後続列車を停車場から発車させる時は所定信号による運転ができること。

（　　　　）とは最前部の車両の前頭運転台以外の場所で列車を操縦すること。合図は推進運転合図もしくは進行しても良い旨の口頭による連絡となる。

場内信号機故障した場合に行う場内に対する進行を指示する運転は、（　　　　）の指示で運転させる方法。安全の確保は、「進路内にある（　　　　）が正当方向に開通していること」「その方向に列車または車両がいないこと」が条件

列車の組成条件 ①列車に対する（　　　　　）をこえて車両を連結しないこと

信号機の2つの役割 1. 進路の終端に設けて進路の境界を示す

列車の組成条件 ②全ての車軸に作用する（　　　　　）を備えること

非自動区間、特殊区間には軌道回路が存在しないため、軌道短絡機を装着しても意味はない。

運転整理 （　　　　　）とは単線区間で、上下の列車を行き違いさせる駅を変更すること。

単線区間、複線区間に関わらず、停車場区域標が設けてある場合は、そこが停車場内外の境界になる。

停車場とは駅、（　　　）及び（　　　）の総称。

⭕️出発信号機故障（閉そく方式を変更しないとき） 閉そく方式を変更しないケースは ①（　　　　）ができて、出発信号機が防護する閉そく区間に列車または車両がないことを確かめることができる時 ②最外方の（　　　　　）以外の信号機の時 ③指令が閉そく方式を変更せず代用手信号及び（　　　　　）方法が最善だと判断した時

車内信号機（ATC方式）とは列車または車両を運転するときに必要な信号を車内において（　　　）して現示する信号機

⚫︎救済運転の条件 ・救済される列車の位置が停車場外（停留所も含む）であること（閉そく信号機の内方であること） ATC方式は、場内進路及び出発進路内の進路であること

特殊自動区間の閉そく方式について 軌道回路検知式は、停車場間の列車の有無を（　　　　　）により検知する方式

運転の途中とは、出発信号機から次の場内信号機に停止するまでのことを言う

特殊自動区間の閉そく方式について 電子符号照査式は車載器から発せられた電子符号について両端の駅装置相互区間で（　　　）を照査する方式

運転安全規範の一般準則の中の「事故防止」において、従事員は、（　　　　）して事故の防止に努め、もって旅客及び公衆に傷害を与えないよう最善を尽くさなければならない

⭕️伝令方と救済運転の違い 救済運転は ①伝令者が必要ない ②故障列車の（　　　）の列車を救済する列車とし、連結後は（　　　　）に運転する。 ③停車場間に故障列車以外の列車が在線していても施行できる

合図とは係員相互間で、その相手者に対して合図の（　　　）を表示する

非自動区間とは、（　　　　）が連絡を取り合いながら閉そくの取扱いを行う

入換通告券は日付・列車番号・発行者・（　　　　）・（　　　　）・その他の記入が必要である

停車場間で車両故障等で停止している列車を、救援列車で救済する方法を何というか

合図とは、（　　）（　　）（　　）等により係員相互間で、その相手に対して合図者の意図を表示し伝えるもの

⭕️救済運転 （　　　　）において、列車が動けなくなったとき、後続列車で救済する伝令方によらない方法

鉄道営業法とは、運転取扱いの基本となる法律。鉄道運行の安全確保と、健全な鉄道事業運営のため、運転取扱い等、鉄道係員に関する規定等を定めている。

諸表類とは、鉄道信号（信号、合図、標識）とは別に（　　　　　）となるもの。車掌は移動禁止表示を確認するが、これは傷害事故防止のためである。

非自動区間、特殊区間では支障箇所の（　　　）の（　　　）m以上隔てた場所に携帯用信号煙管で停止信号を現示する。

省令は法律に基づいて（　　　　　）が事業者に定めたもの

ATS-SN形の機能を維持しながら、地上から送られる情報に基づき、車上において、停止信号の現示箇所までに停止させるための速度照査パターンと列車または車両の速度を照査して、実際の速度が照査速度を超えると自動的にブレーキを作用させる方式のもの。

推進運転とは、（　　　　）の車両の（　　　　　）以外の場所で列車を操縦すること。合図は推進運転合図もしくは進行しても良い旨の口頭による連絡となる。

ATS-P形の車上論理装置を用いて、地上子又は無線により受言する地上装置からの制御情報と車上データベースにより制御されるもの。保安度はATS-P形と同等だが、一部機能を省略している。

列車が複線間を運転する場合には、左側の線路を運転するのが基本です。 ただし、以下の場合は右側を運転してもよいとされています。 （1） 停車場内の線路を運転するとき （2） （　　　　　　　　　） （3） （　　　　　　　　） （4）施設又は車両の試験等のために運転するとき

⚫︎伝令法が施行されるときの条件 ①（　　　　）で故障等で停止している列車を、その区間を運転して救援するとき ②（　　　　）が停車している区間に更に他の工事列車を運転するとき ③（　　）または　（　　　　）した車両を収容するため、その区間に救援列車を運転するとき。

（　　　　）とは、場内信号機、出発信号機、閉そく信号機に従属し、主信号機の現示を中継して、確認距離を補うもの

（　　　　　）とは場内信号機に従属し、列車に対して主体の場内信号機の現示を予告する信号を示すもの

スタフ閉そく方式は、スタフが1閉そく区間に2個あるため、同一方向に続けて2以上の列車を運転することができる。

列車の組成条件 ⑤列車の前部には（　　　　　）を、後部には（　　　　　）を

停止信号を現示している信号機の外方の一定距離で、停止号に対するブレーキ手配を促すための報及び表示をし、それによって運転士が適切なブレーキ手配をとらなかった場合に、自動的にブレーキを作用させる方式のもの。

「伝令法」救援される車掌の取扱い ①救援列車が到着する方向に対して見通しのいい場所で手信号等で停止信号を現示する ②救援列車到着後、救援列車の運転士と連結作業の打ち合わせを行う （列車の位置、誘導方法、10m、3mで一旦停止など） ③（　　　　）でそれぞれの位置まで誘導 ④3m手前停止後、入換通告合図で連結

軌道短絡機禁止箇所 ①分岐器内 ②（　　　　　　）（第1種及び第3種踏切の前後40mは避けること） ③（　　　　　　）

代用閉そく方式 代用閉そくの種類 ・複線運転の場合…（　　　　）（　　　　） ・単線運転の場合…指導通信式、指導指令式、指導式

運転安全規範の一般準則とは運転取扱いにおいて、安全を守る上で基本となり、（　　　）が取るべき行動の内容を集約したもの

「伝令法」 ・救援される方の車掌の取扱い ①救援列車が到着する方向に対して見通しのいい場所で手信号等で停止信号を現示する ②救援列車到着後、救援列車の運転士と連結作業の打ち合わせを行う （列車の位置、誘導方法、10m、3mで一旦停止など） ③入換合図でそれぞれの位置まで誘導 ④3m手前停止後、（　　　　）で連結

4緊急事態での適用判断について 「運転取扱実施基準」の適用にあたって疑いが生じた場合は、安全企画部門長の解釈または指揮命令系統に定める上長の指示を受けなければなりません。しかし、緊急事態に遭遇した場合でそのいとまがないときは取も安全と認められる取扱いをすることができます。

⭕️その他の代用閉そく方式 スタフ閉そく式の施行区間でスタフを紛失したとき、または1停車場間を2以上に分割したときは指導式にする。

場内信号機故障した場合に行う入換合図による誘導は、車掌による入換合図で停車場内へ進入する

進路表示機とは、場内信号機、出発信号機、誘導信号機、入換信号機の信号を（　　）以上に分岐する進路に共有するとき、その信号機に付随して、列車または車両の進路を現示するもの

⭕️閉そく方式を変更したときの注意点 ・駅長または指令から通告があるため、（　　　　　）を受領または（　　　　　）に内容を記載する。

「省令」には「運転の安全の確保に関する省令」と（　　　　　　　　　）がある

停車場内の列車を停止させる線路または車両を留置する線路において、他の列車や車両の運転に支障のない範囲（信号機が設けられている場合は、それをこえない範囲）の線路の長さを「有効長」といいます。

鉄道信号とは（　　　）（　　　　）（　　　　　）

⭕️単線運転ができるときの代用閉そく方式 ・指導通信式と指導指令式がある。 ・この方式では停車場間を1閉そく区間とし、1人の（　　　）を選定士、同乗しない限り運転できない

⚫︎救済運転の条件 ①自動閉そく区間またはATC区間であること ②救済される列車の位置が停車場間（停留所も含む）であること （閉そく信号機の内方であること） ATC方式は、場内進路及び出発進路以外の進路であること ③後続列車を順方向に運転し、連結後も順方向に運転すること ④後続列車を停車場から発車させる時は( )による運転ができること。

運転士の注意力による方法で運転することを閉そく指示運転という。 ATCでは（　　　　　）という。 速度はともに（　　　）km以下

③ブレーキ軸割合に応じた最高運転速度 車両故障等により、貫通ブレーキが作用しない車両を連結して列車を組成する必要が生じることもあります。そのような場合でもブレーキ距離が（　　　　）mを超えないように、組成車両とブレーキ軸割合に応じた最高運転速度を、列車運転速度表で定めています

列車の最前部及び最後部には、その存在と列車の進行方向を明らかにし、地上の係員や踏切の通行者などに対して列車の接近を示すために、また、列車が完全に通過したことを示すために列車標識を表示します。具体例として、夜間においては、最前部に前部標識として白色灯2個以上、最後部には後部標識として2個水平に赤色灯または赤色円板を表示します。

標識とは係員に対して、（　　　　）、（　　　）条件等を表示するもの

車両とは機関車、旅客車、貨物車及び特殊車であって、（　　　　）の用に供するもの

側線とは本線以外で、車両の（　　　や　　　）に用いられる線路

「出発信号機の使命を兼ねる場内信号機」がある場合、停車場に該当するのか？

推進運転合図について、（　　　　　）は前オーライ

⭕️その他の代用閉そく方式 スタフ閉そく式の施行区間でスタフを紛失したとき、または1停車場間を2以上に分割したときは指導式にする。1停車場間を2以上に分割したときの指導式をする場合は、ATCが使用できる場合でもこれを使用してはいけない。

推進運転とは最前部の車両の前頭運転台以外の場所で列車を操縦すること。合図は（　　　　　）もしくは（　　　　　）となる。

（　　　　）は停車場間にも軌道回路が存在するが、出発信号機から次の停車場の場内信号機までは1閉そく区間となるので閉そく信号機は存在しない。

⭕️救済運転 自動区間において、列車が動けなくなったとき、（　　　　　）で救済する伝令方によらない方法

複線区間では、列車が（　　　）する方向における境界は（　　※ ）の場内信号機または（　※ ）の場内標識、（　　　）する方は（　　　　）にある最外方の場内信号機または最外方の場内標識。

（　　　　）とは、列車または車両を運転するときに必要な信号を車内において連続して現示する信号機

閉そくによる運転方法には2種類あり、常用閉そく方式と代用閉そく方式がある

（　　　　）とは列車位置を軌道回路によらず、走行する列車自らが在線する位置を検知し、無線で車上、地上間で双方向に情報通信を行い、列車を制御するシステム。

（　　　　）とは、場内信号機、出発信号機、誘導信号機、入換信号機の信号を2以上に分岐する進路に共有するとき、その信号機に付随して、列車または車両の進路を現示するもの

運転安全規範の一般準則の中に含まれていないものは何か

閉そくの取扱いとして、両端の駅長が連絡を取り合う方法は何区間か

（　　　　　）は場内信号機、出発信号機、閉そく信号機、遠方信号機、中継信号に付随して、次の場内信号機、または出発信号機が指示する列車の進路を予告するもの

運転士の注意力による方法の種類として、ATC区間の場合は（　　　　）運転である

法律とは（　　　　　）の決議を受けて制定されたもの

貫通ブレーキとは、運転上の操作により、連結した車両の全部に一斉にブレーキを行うことができ、連結した車両間が分離した場合には運転士が非常ブレーキを扱う

（　　　　）とは、鉄道信号（信号、合図、標識）とは別に運転の目安となるもの。車掌は移動禁止表示を確認するが、これは傷害事故防止のためである。

諸表類とは、鉄道信号（信号、合図、標識）とは別に運転の目安となるもの。車掌は移動禁止表示を確認するが、これは（　　　　　　）のためである。

⭕️伝令方と救済運転の違い 救済運転は ①（　　　　）が必要ない ②故障列車の後続の列車を救済する列車とし、連結後は順方向に運転する。 ③停車場間に故障列車以外の列車が在線していても施行できる

⚫︎伝令法を施行するときの車掌の取扱い ・救援列車の方 ①運転通告券を受領する ②( )乗車を運転士に確認する ③停車場から出発するときは（　　　　　　　）を確認する ④出発合図をもらう ⑤故障列車と連結

列車間の間隔を確保する装置による方法 ・ATC方式とは、先行列車との間隔、進路条件に応じて、車内信号機に信号を連続して現示し、列車または車両の速度を運転士により低下する機能を持った装置

停車場の境界 単線区間は停車場内外の境界はどこか？

⭕️運転通告 通告事項の確認内容。運転通告受領券 日付・（　　　）・指令者・（　　　　）・（　　　　）・通告内容・（　　　　）・その他

常用閉そく方式の種類はどれか