事故が発生した場合、当該事故が発生した日時及び場所等の必要事項をどこに報告するか？

天気図の風の表記について間違っているものは？

一番重い罰則がある違反行為はどれか？

物件投下時の注意として正しいのは？

飛行後の注意　特定飛行を行った場合には、飛行記録、（）、点検整備記録を遅滞なく飛行日誌に記載する。

ヘリコプターの離着陸エリアについてマルチローターと比較で正しいのはどれか？

回転翼の上下で空気の再循環が発生し急激に揚力を失う現象は何と呼ばれてるか？

目視外飛行で補助者を配置する場合、機体に必要な機能で間違っているものは？

特定飛行　規制対象となる飛行の方法　③第三者又は第三者の物件との間の距離が（）メートル未満での飛行

参考となる気象情報のうち誤っているのは？

航空法における無人航空機の定義 ①〜略〜　飛行機、回転翼航空機、滑空機及び（）であって構造上人が乗ることができないもの

技能証明書等の携帯　 特定飛行を行う際には、許可書または承認書の原本又は写し、技能証明書、（）を携帯する。

補助者の役割として適切でないものはどれか?

航空法において無人航空機の定義に当てはまるのは？

リモートIDが免除される場合のうち間違っているのはどれ？

無人航空機の飛行携帯の分類 特定飛行に該当しない飛行を「（）飛行」という。この場合は航空法上は特段の手続きは不要。

風、気圧について間違っているものは？

高気圧の特徴で間違っているものは？

飛行機の特徴の比較について間違っているものは？

役割分担の明確化② （）を配置する場合は、役割を必ず確認し操縦者との連絡手段の確保など安全確認ができる体制とすること

航空法における無人航空機の定義 重量が１００g未満のものは無人航空機ではなく（）に分類される

無人航空機の登録 無人航空機を識別するため（）を表示し、一部の例外を除きリモートIDを備えなければならない

ハザードの説明として正しいのはどれか？

リチウムポリマーバッテリーの長期間利用しない場合の保管方法で正しいものは？

無人航空機での投下に該当しないものは？

目視外飛行で補助者を配置しない場合の追加要件で間違っているものは？

無人航空機の登録後、所有者又は使用者の氏名や（）などに変更があった場合には登録事項の変更の届出をしなければならない。

下記の場合のリモートID機能の搭載が免除される。 ・無人航空機の登録制度の施行前までの事前登録期間中に（）無人航空機

登録を受けることができない無人航空機 ・遠隔操作又は（）による飛行の制御が著しく困難である無人航空機

無人航空機の登録記号の文字は最大離陸重量25kg未満の機体は（）mm以上としなければならない

登録を受けることができない無人航空機 ・表面に（）があるなど地上の人などに衝突した際に安全を著しく損なうおそれのある無人航空機

全ての無人航空機（重量が（）グラム未満の模型航空機は除く）は、国の登録を受けたものでなければ原則として航空の用に供することができない

下記の場合リモートID機能の搭載が免除される。 ・長さ（）m以内の十分な強度を有する紐などにより係留して行う飛行

無人航空機の登録記号の文字は最大離陸重量25kg以上の機体は（）mm以上としなければならない

機体への物理的な登録記号の表示に加え、識別情報を電波で遠隔発信する（）機能を機体に備えなければならない

航空法の模型飛行機に対する規制 国土交通省が緊急用務空域を設定した場合には、当該空域における模型飛行機の飛行は（）

登録を受けることができない無人航空機 ・事故が多発していることが明らかである機体など、あらかじめ（）が登録できないものと指定したもの

下記の場合リモートID機能の搭載が免除される ・あらかじめ国に届け出た（）の上空で行う飛行であって、必要な措置を講じた上で行う飛行

航空法の模型飛行機に対する規制 航空交通管制圏、航空交通（）、航空交通管制区内の特別管制空域等における模型飛行機の飛行は禁止されている

一部の空港の制限表面について （）：航空機が最終直線進入を行うまでの経路の安全を確保するために必要な表面

一部空港の制限表面について （）：精密進入方式による航空機の最終直進進入の安全を確保するために必要な表面

一部の空港の制限表面について （）：大型化及び高速化により旋回半径が増大した航空機の空港周辺での旋回飛行等の安全を確保するために必要な表面

空港の制限表面について （）：進入をやり直す場合等の側面への飛行の安全を確保するために必要な表面

空港の制限表面について （）：空港周辺で旋回飛行等低空飛行の安全を確保するために必要な表面

空港の制限表面について （）：進入の最終段階及び離陸時における航空機の安全確保をするために必要な表面

（）は、航空機の離発着が頻繁に実施されてる空港及びその周辺の空域であり、全ての航空機が航空交通管制機関の指示に従って飛行しなければならない

航空交通管制区は地表又は水面から（）メートル以上の高さの空域のうち国が指定した空域である

（）は航空交通管制機関が与える指示等に常時従って行う飛行の方式である。高速で高高度を移動する旅客機は通常はこの方法で飛行する。

航空機と無人航空機間で飛行の経路が交差し、接近する場合には（）側が回避する事が妥当である。

カテゴリーⅡの内、リスクの高い（）飛行に関しては技能証明を受けたものが機体認証を受けた無人航空機を飛行させる場合であっても許可・承認が必要。