ア p-v イ 見かけの圧縮比 ウ 正味平均有効圧 エ 出力 オ 行程

ア 早 イ 減少 ウ 高 エ 低 オ 大き

エ

操縦ハンドルは、停止位置に置く インジケータ弁は、開いておく

常温で、ピストンリングをシリンダと同寸法のモデルに入れる 合い口にすき間ゲージを入れて計測する

冷却水側の腐食を防ぐ 燃料の燃焼が良くなる シリンダライナの磨耗が減る 熱効率、機械効率が上がる

ア 軸出力 イ 図示出力 ウ 水動力 エ p_v線図 オ 機械損失 カ 低く

運動部に異音が発生するとき 白煙が発生したとき 回転数の急上昇、急低下 排気不良

1 ア、イどちらも、銅製のガスケット ア シリンダ内のガス漏れ防止 イ ジャケット内の冷却水の漏れの防 止 2 ゴムリング 3 ピストンをシリンダに挿入する際、入れ やすくする シリンダ内面の磨耗により、段差ができ るのを防ぐ

機関の回転数は高く、プロペラの回転数は低く保つようにできる

一体型 組み立て型 半組み立て型

イ 船尾管側に取り付けられている

1 アルミ青銅 2 高力黄銅 3 アルミ青銅 4 アルミ青銅 5 高力黄銅

ア 一体 イ 組み立て ウ 曲げ エ ねじり オ カラーチェック

小さくなる 運転中、リングの方がシリンダより高温になり、その分熱膨張するから

ボルトは平均に締め、片締めしない ボルトは締めすぎて伸ばすことのないように注意する ゴミをかみこませないこと

ア 陸心 イ 浮心 ウ 変形 エ プロペラ オ 調整ライナ

燃料油の温度が低すぎる 冷却水温度が低すぎる 圧縮温度が低い 噴射時期が適当でない

見かけの圧縮比 見かけの圧縮比の分子は、下死点から圧縮が始まると考えてシリンダ容積をとる 真の圧縮比の分子は、吸気弁が閉じてからシリンダ容積をとる だから

125°

機関の始動前 油膜の形成、回転による機関の異常の有 無 機関の停止後 機関の除冷 未燃焼ガスの排出

エ

羽根の欠損により振動が大きいとき 危険回転によりねじり振動が大きいとき プロペラ軸の中心線が狂い、曲げの作用が大きいとき プロペラ軸の素材に欠陥があるとき 海水による侵食が軸の内部に浸透したとき

負荷が急激に変動したとき、水位が高くなりすぎたとき ボイラ水中で多量の気泡が発生して、ボイラ水が蒸気側に持ち出される現象

ア 圧縮 イ 前 ウ 爆発 エ 最高 オ 膨張 カ 動力

湿式とは、クラッチの摩擦面が潤滑油の中で作動する形状のもの

清水冷却器をバイパスする冷却清水管に設ける

安全低水面よりやや下

略図

検査官立ち会いのもと、安全弁が規定の圧力で作動することを確認する 勝手に設定圧力を変更できないように、錠または鉛シールをする

1 イ 2 キャップ ナットを保護する プロペラからの水流を整流する 3 プロペラボス 4 オ Oリング カ キー 5 羽根レーキ

入渠後、24時間以内、支面材が乾燥しない前に、入口から30mmぐらい奥まで、すき間ゲージを挿入する そのすき間を測って、磨耗を知る

水面吹き出し ボイラ水水面の油分やゴミを排出する 底部吹き出し ボイラ底部に溜まったスラッジを排出 する

主動歯車と従動歯車との接触面の背面のすき間 バックラッシがないと、騒音、振動、歯の折損の原因になる

イ

突き始め カムの取り付け角度を調整する 突き終わり 燃料ハンドルの位置を調整する

ア

イ

行程

1 スチールプレート 2 作動油が出入りする油穴 3 油穴ウ、オを通って圧力油をクラッチピ ストン エ に加え、右に移動し、スチール プレート ア とシンタープレート イ を密 着させ、被動軸を回転させ動力を伝達す る

安全弁を触ると熱い 蒸気の漏れる音がする ボイラ水の消費量が増加する

ア スプライン イ トルク ウ ピストン エ ばね オ 反り カ 溝 キ スリップ

360×2/5 144度

略図

角AOB=θ ピッチ=360/θ×h でピッチを求める

4番シリンダ

低回転で5分くらい運転し、摩擦部を触り発熱の有無を調べる 10分ぐらい運転して点検する 1/4負荷で15分ぐらい運転して点検する

略図

台板の変形 主軸受の不動摩耗 過負荷運転 ノッキング

エ

過負荷 軸心不良のとき 潤滑油の不良 潤滑油量の不足

イ

低回転で5分くらい運転したあと、機関を停止し、摩擦部に触れ発熱の有無を調べる 異常が無ければ、10分くらい運転して点検する 異常が無ければ、1/4負荷で15分くらい運転して点検する

羽が自由に動く 前進から後進まで切り替えれる 利点 逆転機構がいらない 超微速運転ができる 操船が容易である

ピストンリングの磨耗が増大すると

クランク軸の折損

ターニング装置を離脱しておく

適当な大きさである 軸径が200~300mmのものは、軸と支面材のすき間は、0.9~1.2mmが新造時の値であるから

最高圧は、突き始めで調整する 出力は、突き終わりで調整する

略図

ボイラ本体に不当な熱ひずみを与えないようにするため ボイラ水の循環を妨げないため

インジケータ弁から水、油の流出がないことを、確認 回転が円滑で抵抗がないことを、確認 シリンダヘッドの諸弁の動きを、確認

火力を減ずる ボイラ水水面を低下させる 負荷側のドレンを切る

ピストンの直径が大きくなるほど、熱伝導が悪くなり、ピストン頂部の温度が上がりやすいから

等しい間隔で燃焼を起こさせること 隣り合ったシリンダが続けて燃焼しないこと クランク軸のねじり振動が小さいこと

プロペラの振動が激しくなる 海水が漏れやすくなる 軸の折損、プロペラの脱落が起きる

1 ねじりの繰り返し作用 2 曲げの繰り返し作用

炉内の通風力が不足しているとき 空気より先に燃料を供給したとき

機械効率＝軸出力/図示出力

清水の過不足を防ぐ 混入している空気を排除する 温度の上昇による清水の膨張を逃がす

プロペラ羽根の先端が回転して描く円の面積のこと

運転中に炎が突然消え、再び点火した時に、焚き口から炎が逆に吹き出してくる現象

主蒸気止め弁 開 主給水止め弁 開 水面吹き出し弁 閉 底部吹き出し弁 閉 安全弁 閉

プロペラ軸とプロペラボスとのはめ合い部に、キーを用いて取りつける構造のプロペラ

ア 前 イ 後 ウ 回転速度 エ キーレス オ 左

点火遅れが大きくなる 機関の始動が困難になる 出力が低下する 不完全燃焼を起こす 燃料消費量が増加する

ア 早 イ 減少 ウ 高 エ 低 オ 大

排気弁の焼損 シリンダヘッド、ピストン頂部の変形 クランク軸の折損 ピストンピン、ピストンピンメタルのき裂

エ

燃料油に硫黄分、水分が多いとき 吸入空気中に塩分を多く含むとき

ブローバイ シリンダの摩耗 ピストンリングの摩耗、折損 シリンダ潤滑油の不足 吸、排気弁の漏洩

1 注油管 2 キャップ 3 主軸受下メタル 4 台板 軸受が発熱したりメタルが割れる原因となる キャップ、上メタルを取り外し、下メタルの1方から叩いて回しながら抜く

図示平均有効圧 図示平均有効圧は、図示出力から、正味平均有効圧は、軸出力から求めるから

前進回転時、水を切る側の縁のこと

シリンダ冷却水側の腐食を防ぐ シリンダライナの磨耗が少なくなる 燃料の燃焼が良くなる

ア 潤滑 イ 冷却 ウ スリーブ エ 腐食 オ ねじり カ 45 キ 前

ウ

高温、高圧に耐える 燃焼効果を高める

蒸気内管 水面吹き出し用内管 底部吹き出し用内管

開始時 底部吹き出し弁、吹き出し中間弁、船外吹出し弁 終了時 船外吹き出し弁、吹き出し中間弁、底部吹き出し弁 海水の逆流を防ぐため

冷却水側の汚れ具合 スケールの付着状況 腐食、浸食の有無 ゴムリングの効き具合

ピストンを吊り上げてクランクピン、軸受メタルの面を清掃する 光明丹をクランクピンの全面に薄く塗る クランク軸を数回ターニングして、メタルを取り外す メタル面の光明丹の付き具合を見てピンの当たりを判断する

ウ

ウ

振動が発生する キャビテーションにより、羽根の表面に侵食が発生する

イ

イ

燃料油に水、空気が混入している 燃料油の温度が低い 燃料油の粘度が高すぎる 燃料噴射弁の作動不良 荒天によって船体が動揺している

図示熱効率＝図示出力/発熱量 正味熱効率＝軸出力/発熱量

上下メタルのずれを防止して、ボルト折損を防ぐ