記憶度
5問
14問
0問
0問
0問
アカウント登録して、解答結果を保存しよう
問題一覧
1
С какой целью осуществляется надзор за безопасностью полетов воздушных судов:
С целью предотвращения авиационных происшествий и инцидентов.
2
Кем устанавливается порядок организации и осуществления контроля за безопасностью полетов воздушных судов:
Устанавливается Кабинетом Министров Республики Узбекистан.
3
В компетенцию какого органа входит организация и проведение расследования авиационных событий с гражданскими и экспериментальными ВС в Республике Узбекистан:
Министерство Транспорта РУз.
4
На кого распространяются требования «Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан»:
На все гражданские воздушные суда и являются обязательными для всех субъектов правоотношений, на которых распространяется действие воздушного Кодекса РУз.
5
На основании каких документов организуется и проводится расследование авиационных событий:
АП РУз-121 (ПРАПИ-2000), Руководство по организации расследования и профилактике АП/И с ВС ГЭА в РУз.
6
Основная цель расследования авиационного события:
Предотвращение авиационных происшествий и инцидентов в будущем.
7
Что включает в себя процесс расследования авиационного события:
Сбор и анализ информации, проведение необходимых исследований, установление причин авиационного события, подготовку отчета, заключения, разработку рекомендаций.
8
Как классифицируются авиационные происшествия в зависимости от тяжести наступивших последствий:
АП с человеческими жертвами (катастрофа), АП без человеческих жертв (авария).
9
Лица, виновные в умышленном сокрытии авиасобытия, сведений о нем, а равно в искажении информации, несут ответственность:
За нарушение законодательства Республики Узбекистан
10
Повреждение воздушного судна на земле – это:
Событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой воздушного судна, при котором судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые элементы, не ухудшающие летно-технические характеристики, устранение которых возможно в эксплуатационных условиях.
11
Кто принимает решение о прекращении поисков ВС, которое считалось пропавшим без вести:
Руководитель Единой авиационной поисково-спасательной службы.
12
Причина (факторы) авиационного события:
Действия, бездействие, обстоятельства, условие или их сочетание, которые привели к авиационному событию.
13
АП с человеческими жертвами (катастрофа):
АП, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.
14
АП без человеческих жертв - это:
АП, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.
15
Какие мероприятия по обеспечению БП являются основными:
Действия, направленные на предотвращение авиационных событий.
16
Какой орган выдает разрешение на перегонку ВС на базовый аэродром, до завершения расследования:
Агентство «Узавиация».
17
Опасное сближение ВС:
Опасное сближение – не предусмотренное заданием на полет сближение воздушных судов между собой или с другими материальными объектами на интервалы менее половины установленных Правилами полетов гражданской и экспериментальной авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан, или правилами полетов государства, где произошло сближение.
18
Причины (факторы) авиационного события:
Действия, бездействие, обстоятельства, условия или их сочетание, которые привели к авиационному событию.
19
Система добровольных сообщений предназначена:
Для сбора, обработки и анализа поступающей информации о случаях нарушения требований нормативных документов, фактических или потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полетов и авиационной безопасности, которые могли бы негативно повлиять на уровень безопасности полетов или являлись предпосылками, которые могли бы привести к снижению уровня безопасности полетов и авиационной безопасности.
20
Может ли быть разрешен повторный вылет ВС после прекращения взлета:
Продолжение выполнения рейса экипажем после прекращения взлёта возможно только после определения причины прекращения взлёта и получения от УРАПИ (Управления по БП АО) разрешения на продолжение рейса.
21
Диспетчеры ЦУП, ПДСП, РЦ ЕС УИВП, ГЦ ЕС УИВП, ЦПДСА при получении информации об авиационном инциденте с гражданским воздушным судном незамедлительно передают первичное сообщение о случившемся и последующую информацию в адреса:\
В соответствии с «Руководством по составлению и передаче сообщений, касающихся воздушного движения».
22
Как классифицируются авиационные события в зависимости от места, обстоятельств и тяжести наступивших последствий?
Авиационные происшествия, авиационные инциденты, серьезные авиационные инциденты, чрезвычайные происшествия, повреждения воздушных судов на земле.
23
При столкновении ВС с птицами в полёте, при наличии повреждений, превышающих ЭТД ВС, продолжение полета разрешается:
По согласованию с ЦУП после составления Технического акта на ввод самолёта в строй.
24
Классифицировать авиационное событие по следующим обстоятельствам: «Посадка воздушного судна без последствий при фактических метеоусловиях на аэродроме посадки 50х750м. Минимум аэродрома 60х800м. Минимум экипажа ВС 30х350м».
Авиационный инцидент.
25
Классифицировать авиационное событие по следующим обстоятельствам: «Столкновение воздушного судна с птицами при заходе на посадку, с получением повреждений элементов конструкции, размеры которых находятся вне пределов допусков, оговоренных в ЭТД ВС».
Авиационный инцидент.
26
Классифицировать авиационное событие по следующим обстоятельствам: «В процессе посадки ВС произошло разрушение пневматиков колес правой основной стойки шасси. В результате произошло касание законцовкой правого крыла о поверхность земли».
Авиационный инцидент.
27
Классифицировать авиационное событие по следующим обстоятельствам: «В процессе разбега ВС для взлета произошел отказ левого двигателя. Экипаж прервал взлет и самостоятельно зарулил на стоянку».
Авиационный инцидент.
28
Классифицировать авиационное событие по следующим обстоятельствам: «В процессе захода ВС на посадку произошло столкновение самолета с одиночной птицей. На послеполетном осмотре обнаружено пробоина обшивки предкрылка левого полукрыла».
Авиационный инцидент.
29
Классифицировать авиационное событие по следующим обстоятельствам: «Опасное сближение, при котором для предотвращения столкновения воздушных судов экипажу потребовалось предпринять действия по уклонению (TCAS RA)».
Серьезный инцидент.
30
Расследование авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами Республики Узбекистан, происшедших на территории другого государства производится:
Комиссией, создаваемой государством места события или комиссией, создаваемой Межгосударственным авиационным комитетом (если авиационное происшествие произошло в государстве–участнике «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства»).
31
Если не требуются дополнительные исследования, общий срок расследования авиационного инцидента, исчисляемый с момента издания приказа о назначении комиссии до утверждения отчета по результатам расследования, не должен превышать:
15 суток.
32
Когда проводится внутреннее служебное расследование?
Когда событие не подпадает под «Перечень авиасобытий» согласно АП РУз-121 «ПРАПИ 2000» и которое подпадает под «Перечень событий, подлежащих внутреннему служебному расследованию».
33
Безопасность полётов (БП) - это?
Состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающий такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются.
34
Система управления безопасностью полётов (СУБП) - это?
Системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимые организационные структуры, распределение ответственности, политику и процедуры.
35
Фактор опасности (ФО) – это:
Условия, события или обстоятельства, которые могут привести к людским и (или) материальным потерям, ухудшению способности предприятия выполнять назначенные функции.
36
Риск – это:
Условно подсчитанный возможный вред от фактора опасности, определённый частотой его проявления и тяжестью последствий.