자동차정비산업기사 모의고사3회
問題一覧
1
세탄가가높을것
2
엔진의고속회전을위한준비단계이다
3
엔진정격회전수의90%, 3600rpm
4
PM센서
5
직접 분사식에 비해 열효율이 높다
6
질량유량의 검출이 가능하다
7
밸브 간극의 증대
8
열팽창이 커야 한다
9
1±0.20 이내
10
지르코니아 산소센서의 전압이 높으면 분사시간이 길어진다.
11
연료 리턴량 측정
12
PM 센서 - DPF 재생시기 제어
13
가속 페달 위치 센서는 스로틀 위치 센서와 동일한 원리이다
14
가변 벤튜리 소기식
15
±4mm이상
16
엔진 시동과 직접 관련되며 흡입공기량과 함께 기본 분사량을 결정한다
17
36
18
웨이스트 게스트 과급장치 (Waste gate charger)
19
연소실에 장착되며, 연소실 내부의 공기온도를 상승시켜 시동을 향상시킨다
20
ECU는 점화스위치 ON 후 연속적으로 연료펌프를 강제 구동시켜 시동지연을 방지한다
21
쇽업소버의 작동이 정지되면 질소가스가 팽창하여 프리 피스톤의 압력을 상승시켜 오일 챔버의 오일을 감압한다.
22
레귤레이터 밸브
23
게기판 경고등 표시
24
브레이크 디스크 마모
25
1➞2➞3➞4
26
토션바의 비틀림량은 조향각 센서에 의해 감지된다
27
엔진의 공회전상태 및 이상여부 여부
28
브레이크 풀림
29
52.8
30
14 : 림 외경 14mm
31
급가속 시 차량의 앞쪽이 들리는 현상을 제어한다.
32
엔진 회잔수 측정은 계기판 엔진 회전수 게이지를 활용하여도 된다
33
인슐레이터 베어링
34
브레이크 챔버를 교체한 경우
35
수동 밸브
36
토크컨버터와 유체클러치는 변속기 입력축과 터빈이 연결되어 있다
37
차속제어
38
10.8
39
60kgf
40
선회 시 차체의 기울기가 크다
41
4.13
42
B단자 배선 발열
43
통신 안전성을 높이는 CAN통신을 사용한다.
44
변속단 상태 유지
45
싱글 마스터 방식이다.
46
120Ω
47
제동등과 후미등은 직렬로 연결되어 있다
48
Low 파형은 종단저항에 의한 전압강하로 11.8v 유지
49
LIN 통신은 멀티마스터 통신이다
50
클럭 스프링을 탈거한다
51
측정된 타이어에 공기주입
52
공차상태에서 측정한다
53
원동기
54
여자전류의 평균값은 전압조정기의 듀타율로 조정된다.
55
한 쪽 차선만 인식될 경우 LDW/LKA 비활성화
56
필터가 막히면 블로워 모터의 소음이 감소된다
57
플레밍의 왼손 법칙
58
차량 운행이 많은 도로를 운행하는 경우
59
240V
60
주행모드가 지원되는 경우에도 수평계, 수직계, 레이저, 리플렉터 등 별도의 보정 장비가 필요하다.
61
배터리 전압 센싱부의 이상 / 저전류
62
1%
63
히트펌프 장치
64
가상엔진 사운드 장치
65
안전플러그가 탈거된 상태에서는 엔진을 통한 주행만 가능하다
66
Y결선에서는 선전류와 상전류가 같다
67
배터리의 내부저항 상승 및 전압 손실 등으로 발생한 배터리의 노화를 알수 있는 값
68
하이브리드 컴퓨터의 커넥터를 분리해야한다
69
레귤레이터
70
배터리 성능 검사
71
배터리 관리 유닛 - BMU
72
보호안경 대신 일반 안경을 사용해도 된다
73
유량 플로트 센서
74
고전원전기장치
75
입력 DC 전원 규격 만족을 위해 역률 제어
76
연료전지에서 발생하는 열을 제어하기 위해 펠티어 열전소자 쿨러로 냉각을 제어한다
77
MCU (Motor Control Unit)
78
씨멀 구리스
79
증기압축 냉동 사이클
80
1
자동차정비산업기사 모의고사1회
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김현식 · 80問 · 2年前자동차정비산업기사 모의고사1회
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80問 • 2年前자동차정비산업기사 모의고사2회
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김현식 · 80問 · 2年前자동차정비산업기사 모의고사2회
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80問 • 2年前자동차정비산업기사 모의고사4회
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80問 • 2年前자동차정비산업기사 모의고사5회
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80問 • 2年前자동차정비산업기사 모의고사6회
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김현식 · 4回閲覧 · 60問 · 2年前자동차정비산업기사 모의고사6회
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4回閲覧 • 60問 • 2年前자동차정비산업기사 모의고사7회
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김현식 · 60問 · 2年前자동차정비산업기사 모의고사7회
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60問 • 2年前問題一覧
1
세탄가가높을것
2
엔진의고속회전을위한준비단계이다
3
엔진정격회전수의90%, 3600rpm
4
PM센서
5
직접 분사식에 비해 열효율이 높다
6
질량유량의 검출이 가능하다
7
밸브 간극의 증대
8
열팽창이 커야 한다
9
1±0.20 이내
10
지르코니아 산소센서의 전압이 높으면 분사시간이 길어진다.
11
연료 리턴량 측정
12
PM 센서 - DPF 재생시기 제어
13
가속 페달 위치 센서는 스로틀 위치 센서와 동일한 원리이다
14
가변 벤튜리 소기식
15
±4mm이상
16
엔진 시동과 직접 관련되며 흡입공기량과 함께 기본 분사량을 결정한다
17
36
18
웨이스트 게스트 과급장치 (Waste gate charger)
19
연소실에 장착되며, 연소실 내부의 공기온도를 상승시켜 시동을 향상시킨다
20
ECU는 점화스위치 ON 후 연속적으로 연료펌프를 강제 구동시켜 시동지연을 방지한다
21
쇽업소버의 작동이 정지되면 질소가스가 팽창하여 프리 피스톤의 압력을 상승시켜 오일 챔버의 오일을 감압한다.
22
레귤레이터 밸브
23
게기판 경고등 표시
24
브레이크 디스크 마모
25
1➞2➞3➞4
26
토션바의 비틀림량은 조향각 센서에 의해 감지된다
27
엔진의 공회전상태 및 이상여부 여부
28
브레이크 풀림
29
52.8
30
14 : 림 외경 14mm
31
급가속 시 차량의 앞쪽이 들리는 현상을 제어한다.
32
엔진 회잔수 측정은 계기판 엔진 회전수 게이지를 활용하여도 된다
33
인슐레이터 베어링
34
브레이크 챔버를 교체한 경우
35
수동 밸브
36
토크컨버터와 유체클러치는 변속기 입력축과 터빈이 연결되어 있다
37
차속제어
38
10.8
39
60kgf
40
선회 시 차체의 기울기가 크다
41
4.13
42
B단자 배선 발열
43
통신 안전성을 높이는 CAN통신을 사용한다.
44
변속단 상태 유지
45
싱글 마스터 방식이다.
46
120Ω
47
제동등과 후미등은 직렬로 연결되어 있다
48
Low 파형은 종단저항에 의한 전압강하로 11.8v 유지
49
LIN 통신은 멀티마스터 통신이다
50
클럭 스프링을 탈거한다
51
측정된 타이어에 공기주입
52
공차상태에서 측정한다
53
원동기
54
여자전류의 평균값은 전압조정기의 듀타율로 조정된다.
55
한 쪽 차선만 인식될 경우 LDW/LKA 비활성화
56
필터가 막히면 블로워 모터의 소음이 감소된다
57
플레밍의 왼손 법칙
58
차량 운행이 많은 도로를 운행하는 경우
59
240V
60
주행모드가 지원되는 경우에도 수평계, 수직계, 레이저, 리플렉터 등 별도의 보정 장비가 필요하다.
61
배터리 전압 센싱부의 이상 / 저전류
62
1%
63
히트펌프 장치
64
가상엔진 사운드 장치
65
안전플러그가 탈거된 상태에서는 엔진을 통한 주행만 가능하다
66
Y결선에서는 선전류와 상전류가 같다
67
배터리의 내부저항 상승 및 전압 손실 등으로 발생한 배터리의 노화를 알수 있는 값
68
하이브리드 컴퓨터의 커넥터를 분리해야한다
69
레귤레이터
70
배터리 성능 검사
71
배터리 관리 유닛 - BMU
72
보호안경 대신 일반 안경을 사용해도 된다
73
유량 플로트 센서
74
고전원전기장치
75
입력 DC 전원 규격 만족을 위해 역률 제어
76
연료전지에서 발생하는 열을 제어하기 위해 펠티어 열전소자 쿨러로 냉각을 제어한다
77
MCU (Motor Control Unit)
78
씨멀 구리스
79
증기압축 냉동 사이클
80
1