ブレーキシリンダ圧力の公式 機関車　Pc＝①r 貨車　　Pc＝②r−③

荷重曲線は、横軸に①、縦軸に②と③が示されていて、こう配ごとに④と⑤の関係を図示したものである。

①とは、その運転区間の列車の長さに応じて、②査定上対象になる③をいう。

運転曲線は、①作成の基礎となる②の算出などに使われる。

手ブレーキハンドルに加わる力は、①KNとして計算する。

制輪子と車輪の摩擦係数は、速度が増加すると①なる。

機関車の①を表示する方法には5つの方法があり、JR貨物では、車両の②による方法を用いている。

出発抵抗 その他の貨車 通常発車時　①N/t 途中こう配起動時　②N/t

①は、②と③により表され、列車のけん引定数および基準運転時分を規制するものである。

均衡速度とは、①と②がつりあった時の速度をいう

ブレーキ率とは、①に対する②の割合をいう。

「停貨75」は、最高速度75km/h以上に指定されている車両で組成した①を原則とする貨物列車をいう。

レールと動輪の間に生じる引張力を①といい、①がレールとの②より③と空転しない。

「通貨95」は、最高速度95km/h以上に指定されている車両で組成した①をいう。

「通貨75」は、最高速度75km/h以上に指定されている車両で組成した①を原則とする貨物列車をいう

車輪が滑走するのは、ブレーキ力が、ブレーキ時の①よりも大きくなった時である。

等価査定こう配とは、その区間の列車の長さに応じ①を査定する場合、対象とする②を③に換算して④に加えたものをいう。

出発抵抗 コンテナ車　①N/t

機関車の①に現れ、貨車を牽引するのに有効な力を②といい、機関車の引張力から機関車自身の③を差し引いたものである。

上り10‰での均衡速度が82km/hのときの速度記号を①という。

複線トンネルのトンネル抵抗は、①［N/t］である。

走行抵抗のうち、速度の2乗に比例して増加するものとしては、①がある。

速度の上昇とともに粘着係数は①し、速度の低下により、制輪子と車輪の間の②は増加する。

出発抵抗 機関車単機　①N/t

上り10‰での均衡速度が69km/hの速度記号は①という。

列車の減速力は、①と列車抵抗を合計したものをいう

下り勾配では、こう配抵抗は、①として働く。

ブレーキ時の①に対して、②が上回ると滑走する。