비파괴검사(NDI 및 BSI)는 해당 검사원이 직접 검사를 실시한다, 검사 결과 불합격으로 판정된 사항에 대하여 재작업을 지시한다.

품질검사 부문은 정비조직의 내부에 하나의 독립된 부서로서 구성하여야 한다, 검사원은 날인(Stamping)을 할 때 반드시 등록된 스탬프를 사용한다., 항공 운송사업자는 정비, 예방정비 및 개조 행위를 행하는 정비조직을 구성하고, RII 기 능을 이들의 기능으로부터 분리하여야 한다.

시정조치를 하도록 조치한다, 지속적인 감항성 유지를 위하여 정비 확인 시 종결되지 않은 결함 사항 증이 있는 경우 수정되지 않은 정비 항목을 항공기 정비 일지에 기록하고 있는지의 여부를 확인한다., 품질심사 결과보고서는 관리자에게 현재 문제가 있는 분야와 잠재적인 문제가 있는 분야 를 알려주는 수단이다.

정비작업문서에는 결함, 조치사항, 수행된 작업의 결과 및 시험의 내용을 기록하고 해당 정비확인자 또는 검사자가 확인 날인 한다.

품질심사 결과확인 절차 중에 불만족한 조치사항은 다시 개선요구를 한다., 품질심사는 일반적으로 계획, 심사, 보고, 개선요구, 시정조치, 결과확인, 보고, 종료 순으로 실시한다

FAA 8130-3 Form과 같은 품질 보증서가 없는 부품은 Bogus parts이다, 시효성 자재란 매뉴얼상에 저장한계가 있는 자재를 말한다, Obsolete parts란 부품 업그레이드 때문에 필요하지 않게 된 부품이다, FAK는 고장 발생률이 높고 감항성에 절대적인 영향을 주는 중요 부품들을 키트화 하여 항공기에 탑재 운영하는 부품 Kit이다

다품종 소량으로 자재가 소요된다., 잉여 또는 불용자재 발생이 많다., 감항 관리 필요한 품질보증문서들이 요구된다

일상적 항목 정비에 소요되는 작업시간은 MPD에 명시되어 있는 소요 시간이다., A 항공기를 살리기 위하여 B 항공기에서 부품을 장탈하여 A 항공기에 사용하는 것을 부 품유용이라 한다., 비일상적인 작업을 수행하는 데 평균적으로 시간이 얼마나 걸리는지 아는 것이 정비작업 계획의 목표 달성을 위해 중요하다.

항공전자 작업장은 일반적으로 항공기 시스템과 유사한 mock up을 보유한다., QEC 과정 이란 엔진 운영에 필요한 부품을 기본 엔진에 미리 추가로 장착하는 과정을 말한다.

2A check, 1A check

SL(Service Letter), SB(Service Bulletins)

감항당국에서 발생하는 AD, 항공기 운용 결과에 대한 신뢰성 자료, 보유 항공기 대수 및 운용 시간

교육생이 수강 결과에 대한 평가 및 결과를 확인 가능해야 한다, 근무시간에 회사가 제공하는 컴퓨터를 이용하여 실시하는 것을 원칙으로 한다., 교육생의 개인 이력과 학습 이력을 개인별로 관리 가능해야 한다.

의사소통, 팀워크, 안전문화

운항정비 대상은 예측할 수 없는 고장으로 발생된 비계획 정비를 포함한다., 운항정비는 옥외에서 실시 하므로 대부분 추운 날씨, 비, 눈과 같은 열악한 환경에서 실 시한다.

MCC는 정비이월(Defer)을 처리하고, A 체크 이상으로 이월하는 경우 해당 조치를 PP&C 와 협의한다., MCC에는 비행일정, 항공기의 현재위치를 식별하기 위한 모든 항공기의 현황판을 갖춰야 한다

항공사 기술 부서는 항공사의 정비 프로그램을 개발하고, 라인(line)과 작업장(shop) 등에서의 정비사의 고장탐구(trouble shooting) 등을 돕는다. , 항공기 제작사는 감항 당국에 의해 승인된 MRB 보고서와 MPD를 항공사에 제공한다, 정비사의 경우 문제를 해결할 때 항공기에서 문제가 발생한 후 대응하는 사후적 (reactive) 대응을 한다

Service Bulletin : SB, Engineering Order : EO, Airworthiness Directives : AD

오버홀 작업장

항공사의 정비조직은 국토교통부 장관의 승인을 받아야한다, 항공사가 AD를 접수하면 기술지원 부서가 처리한다., 항공사의 정비조직은 항공안전법에 따라 운항증명을 받을 때 감독 기능을 정비작업 기능과 분리하도록 만들어야 한다.

MSG-3 프로세스는 고장접근 방식의 결과로, 고장이 항공기 작동에 어떤 영향을 미치는 가에 초점을 두고 있다., 육안검사(Visual check)는 MSG-3 프로세스의 Airframe system task 중 하나이다., OC 정비방식은 항공기 부품을 지정된 주기로 검사하여 남아있는 서비스 가능성을 결정 하여 지속 사용여부를 결정한다

항공 운송사업자는 위탁정비업체가 수행한 정비작업에 대한 책임을 갖고 있다. , 항공 운송사업자는 항공안전법에 따른 정비규정과 이를 이행할 세부적인 정비업무처리에 관한 지침 또는 절차서인 정비매뉴얼을 구비해야한다

정비규정, 최소장비목록, 검사 매뉴얼

AMM에는 항공기에서 장탈하여 Shop에서 수행하게 되는 부품 정비에 대한 정보는 기술 되어 있지 않다., AMM 401 페이지에는 항공기 부품 장탈착에 대한 절차가 기술되어 있다.

형식증명서는 항공기 기종별로 받을 수 있지만, 감항검사는 항공기 기종별로 받을 수 없 다, 항공기등의 설계에 관하여 외국정부로부터 형식증명을 받은 항공기를 대한민국에 수출하 려는 제작자는 외국정부의 형식증명서 등을 포함한 서류를 작성하여 국토교통부장관의 승인 을 받을 수 있다.

터빈발동기를 장착한 항공기로 국내선만을 운항하는 항공기 소유자가 감항증명을 받는 경우 소음기준적합증명을 받아야 한다, 국토교통부장관 또는 지방항공청장은 감항증명을 하는 경우에는 항공기기술기준에서 정 한 감항분류에 따라 속도 및 고도에 대하여 항공기의 운용한계를 지정하여야 한다., 대한항공은 자신이 수리를 한 부품을 진에어 항공사에 제공하는 경우 감항승인을 받아야 한다, 국토교통부장관은 감항증명을 하는 경우에는 항공기기술기준에서 정한 감항분류에 따 라 속도 및 고도에 대하여 항공기의 운용한계를 지정하여야 한다

외국정부가 발급한 해당 항공기 종류 한정 자격증명을 받은사람, 국토교통부장관이 지정한 전문교육기관에서 해당 항공기 종류에 필요한 과정을 이수한 사람, 자격증명을 받으려는 해당 항공기 종류에 대한 6개월 이상의 정비업무경력을 포함하여 4 년 이상의 항공기 정비업무경력이 있는 사람

이러한 방안으로는 Equipment Redundancy, Line replacement Unit, Minimum Equipment List가 있다., 장비의 다중화에서는 기본 시스템이 오작동하면 자동으로 다른 시스템이 작동한다, 최소운용장비목록은 결함이 발생해도 일정한 조건을 만족하는 항공편은 운항할 수 있다., CDL은 항공기의 안전에 영향을 미치지 않는 항공기 외부 표피를 구성하는 패널이 이탈 된 경우 운항 허용 기준에 대한 정보를 제공한다.

정비사는 부품의 장탈 및 교체, 시스템 문제 해결, 고장탐구 매뉴얼 등에 따라 시스템에 서 결함을 제거하고 원래의 상태로 시스템을 복원한다.