第5章　無人航空機の操縦者及び運行体制

飛行前の点検は前日に行っていれば機体を飛行させる前にする点検を省略することができる

運行終了後の点検は運行終了後の当日の運行が終了した後に行うべき点検である。ここでは無人航空機やバッテリーを安全に保管するための点検や飛行日誌の作成などを確認する。

異常事態発生時の点検は、危機回避行動を行い、機体を空中にホバリングしたまま、確認項目を確認する。

飛行前の準備として小型無人機等飛行禁止法の飛行禁止空域の確認は機体重量が100g未満であれば省略できる

飛行前の点検として、無人航空機を登録し登録記号が表示されていれば、リモートID機能が正常に作動しているか確認することを省略することができる。

飛行中の監視として、第三者の有無は含まれない

飛行前の準備として、障害物や安全性に影響を及ぼす物件の確認があるが、その中には電波塔は含まれない。

携帯又は携行が必要な書類に、技能証明書、飛行日誌、飛行の許可・承認書等が含まれるが、マイナンバーカードは含まれない。

飛行前の準備として、前日の気象状況（天気、風向、警報、注意報等）を確認しておけば、当日の気象の状況の確認を省略できる。

飛行前の準備として、飛行マニュアルを作成していれば、ドローン情報基盤システム（飛行計画通報機能）での通報を省略できる

飛行前の点検として機体登録をしていれば、登録記号について機体に表示させる必要はない。

異常事態発生時、事故・重大インシデントが発生した場合、警視庁へ報告をする必要がある。

運航終了後の措置として、事故無く飛行を終えた場合に限り、飛行日誌の作成を省略できる。

ガソリンは危険物に相当するため、乗用車等で運搬する場合には、消防法で定められた33ℓ以下の専用の容器で運搬することが必要である。

カテゴリーⅡ飛行については、当該申請に係る飛行開始予定日の20開庁日までに、申請書を所定の提出先に提出する必要がある。

離陸後、任意の対地高度で一定の高度と位置を継続的に維持することをダウンウォッシュという。

ホバリング中GNSS受信機能を無効にすると、機体周辺の気流の影響で水平位置が不安定となるためスロットル操作及びラダー操作により水平位置を安定させホバリング飛行を維持させる。

機体を垂直降下させる時に発生する「ボルテックス・リング・ステート」や「地面効果」を制御するために、細かくスロットル又はラダー操作などを行いながら、機体を着地させ着陸を完了させる。

GNSSを使用しないでホバリングとして、ホバリング中GNSS受信機能を無効にすると、機体周辺の気流の影響で水平位置が安定となる。

回転翼航空機（ヘリコプター）の離陸方法は、垂直方向の急上昇をすること。ローター回転が上昇し機体が安定する。

回転翼航空機（ヘリコプター）の離着陸地点の選定は、砂又は乾燥した土の上は避けること。ローターのボルテックス・リング・ステートによる砂埃が飛散し、視界を遮る恐れがある。

回転翼航空機（ヘリコプー）の離陸方法はローター半径以下の高度では、地面効果の影響が顕著となり、機体が安定する。

回転翼航空機（ヘリコプター）の着陸方法は、地面効果範囲内のホバリングを利用し、ゆっくり着陸させること。

飛行機の離着陸地点の選定において、離着陸の方向は追い風を選ぶのが原則である。

飛行機の離陸方法として、風速を考慮し適切なパワーをかけてスロットルによる上昇角度をとり離陸する。

飛行機の離陸方法として、地面に近づくにつれ、降下速度を速くし、滑空着陸による衝撃を抑えること。

手動操縦は送信機のスティックにより機体の移動を命令して行う。操縦者の操縦技量によって飛行に安定性に差が生じない。

手動操縦は、自動操縦に比較して再現性の高い飛行を行うことができるため、経過観察が必要とされる用地や、離島への輸送、生育状況を把握する耕作地などの飛行に利用される

自動操縦はウェイポイントは地図上の位置情報の設定だけでなく、機体の向きや高度、速度など詳細な設定が可能である。

自動操縦において、ウェイポイント設定時、飛行経路上の障害物等の確認ができるので、設定した飛行経路上の障害物等は事前に現地確認を行う必要はない。

機体のフェールセーフ機能について、フェールセーフ機能発動時、必ずその地点での着陸、自動帰還を試みる。

運航者は、当該事故が発生した日時及び場所等の必要事項を警視庁に報告しなれければならない。