物流業界では、運転手の確保が進まず、翌日配達が可能であった宅配便も、一部地域において運用できなくなっている。

2030年までに、脆弱な立場にある人々、女性、子ども、障害者及び高齢者のニーズに特に配慮し、持続可能な輸送システムへのアクセスを提供することが必須と位置付けられている。

SDGsとは、持続可能でよりよい世界を目指す国際目標で17のゴールと169のターゲットで構成され、地球上の「Leave no one behind」を誓っている。

国土交通省が取り組んでいるGXとは、Grobal Transportation の略で、世界との広域的なネットワークを目指す計画である。

グリーンインフラとは、緑化、緑地の創出等による二酸化炭素の吸収源対策やゲリラ豪雨等の局地的な災害を緩和する国土強靭化計画に基づいた取り組みである。

ゼロカーボンとは、再生可能エネルギーや水素エネルギー等に転換させる方針であり、二酸化炭素の排出を完全にゼロにする脱炭素の考え方とは異なっている。

カーボンニュートラルとは、何かを生産したり、一連の人為的活動を行った際に、排出される二酸化炭素と吸収される二酸化炭素が同じ量である、という概念である。

SAF とは、Sustainable Aviation Fuelの頭文字で、二酸化炭素の排出量を減じる植物や廃油などから作ったバイオ燃料のことである。

ゼロエミッションとは、廃棄物を出さない仕組みや手段を意味して、カーボンニュートラルの概念と異なるため、「ゼロエミッションの仕組みを使って、カーボンニュートラルの世界を実現する」が正しい使い方である。

Low Cost Camierとは、低コストかつ高頻度の運航を行うことで、低運賃の航空サービスを実現する新たなビジネスモデルを採用した航空会社のことである。

成田空港の航空貨物の取扱量が、コロナ後、急激に増加する回復傾向を示している。この効果は、第3国を経由する中継貨物の率(トランジット率)が、周辺国より高い結果である。

エコエアポートとは、地球的視野に立ち、一般的に「周辺環境への取り組み」、「資源循環への取り組み」、「気候変動への取り組み」および「環境マネジメント」等の環境負荷低減策が取り組まれている。

当初の成田空港の建設計画には横風用滑走路が位置付けられていたが、滑走路用地の今後の取得が難しかったため、新滑走路の整備計画には含められなかった。

成田空港では、発着回数50万回/年を想定して、現在のターミナルを統合する新旅客ターミナルの建設と併せて、3本の滑走路の運用する構想が発表されている。

わが国の空港整備は、騒音問題と滑走路の延長化で空港は郊外化し、海上空港では、埋立式、桟橋式、浮体式等が検討・整備されているが、近年、災害対策として浮体式空港の社会的ニーズが高まっている。

交通工学は、1960年代にアメリカからHighway Engineering として導入され、現在は Traffic Engineering として位置づけられている。

モータリゼーション時代とは、高度に発展した航空ネットワークをいう。

MaaSとは、複数の公共交通やそれ以外の移動サービスを最適に組み合わせて検索・予約・決済するサービスであり、交通以外のサービス等と連携し、移動の利便性向上や地域の課題解決を担う手段である。

ニーズとシーズの関係は、「社会・経済システムの進化」と「科学技術の高度化」の関係といえる。

世界のコンテナ船は、年々大型化し、満載時必要岸壁の水深は18mが標準とされており、わか国では、横浜港と神戸港の2港に整備されている。

Transhipment Cargoは、積み荷港から輸送された貨物を、途中の港で別の船に積み替え、最終的な積み降ろし港まで輸送であり、神戸港・横浜港は、世界の中でトップレベルのトランシップ率となっている。

協同一貫輸送は、複数の卸売業者やメーカーが同じ配送先の荷物を持ち寄り、共同で配送を行う仕組みであり、トラックの積載効率が高まり、物流コストの削減が期待できる。

Unit Load Stem は、一般的にパレットを使用したパレチゼーション・システムとコンテナを使用したコンテナリゼーションの2つの形態である。

Roll-on Roll-off Shipは、貨物を積んだトラックやシャーシ(荷台)ごと輸送する船舶であり、コンテナ船やフェリーと同様にモーダルシフト船としての期待が高い。

Roll-on Roll-off Shipの輸送は、500km以上の距離台で有効に機能し、全輸送モードの30%程度を占めている。

Roll-on Roll-off Shipの輸送は、ドライバーの実拘束時間に着目した物流労働生産性指標(LPID)で見ると、通常のトラック輸送の約20倍も効率的である。

Bulk-Cargoは、ドライバルク、リキッドバルク、ブレイクバルク等の専用船で、包装せずに船積みされる荷物である。

「日本の道路は信じ難い程悪い。工業国にしてこれ程完全にその道路網を無視してきた国は日本の他にない。」と評価したブキャナンレポートが、世界銀行を動かした日本の高速道路建設の始まりである。

わが国の高速道路等の規格の高い道路体系は、7,000kmの高規格幹線道路と14,000kmの地域高規格幹線道路により位置づけられている。

道路の機能は、交通機能と空間機能に大別され、前者は「通行・アクセス」、後者は「市街地地形・防災空間・環境空間・収容空間」の役割で構成されている。

延焼防止の観点から設置される延焼遮断帯として確保すべき道路幅の目安は9mである。

植樹帯、路肩、歩道、副道等の幹線道路の沿道の生活環境を保全するための道路施設で、自動車専用道路の沿道に設置する標準幅は、約10mである。

共同溝は、一般的に歩道の下部空間に設置され、上下水道、ガス、電話・電力線等のライフラインを収容する道路施設である。

現状線の効果を向上させるダイレイタンシーとは、自然災害等による障害発生時に対応する交通ネットワークやライフライン施設の多重化である。

Road pricing とは、自動車の道路使用時に料金を徴収する行為全般(有料道路)をさすが、社会的合理性の観点から公道使用時に課金・課税するTransportation Demand Manegment の一つである。

自動車の通行機能には、「円滑性・安全性・信頼性・快適性」の確保が求められている。

歩道の整備には、セミフラット形式・フラット形式・マウントアップ形式があるが、バリアフリー対策としては、セミフラット形式が推奨されている。

ラウンドアバウトは、交差点の中を走っている車に優先権があり、交差点に入ろうとする車が止まる。ロータリーは、左方から交差点に入ろうとする車に優先権があり、先に交差点内を走っている車が止まる。

ウォーカブル・シティとは、官民のパブリック空間をウォーカブルな人中心の空間へ転換し、民間投資と共鳴しながら「居心地が良く歩きたくなるまちなか」を形成する取り組みである。

グリーンスローモビリティとは、森林や豊かな観光資源を守るために、自家用車等から環境負荷が少ない電動車に乗り換えるシステムのことである。

物流の2024年度問題の解決の一助となるトラックへの荷積みの自動化が期待されているが、フォークリフト1台分の荷積みに30分程かかり、自動化の目途はたっていない。

交通弱者の安全を守るために、スマートホンが信号と連動し、交差点を渡る際に青時間を延長したり、音声で信号の状況を伝える等の支援アプリが実用化されてきている。

デュアルモードビークルは、鉄道モードでの運行時は鉄道事業法、道路上でパスとして運行する際には道路交通法に基づくため、運転には両方の免許が必要である。

警察庁より、自動運転の制限が緩和され、特定条件下(遠隔コントロールセンターでの監視)において完全自動運転が可能なレベル3での実験が可能となっている。

ウーヴンシティで紹介された、CASEとは、Connected(接続性)、Autonomous(自動運転)、Shared(共有)、Electric(電動化)である。