き1

A シールライナ B シールリング C シールリングばね

ニトリルゴム、フッ素ゴム

軸受潤滑油圧とシール潤滑油圧の差圧 シールリングばね シールリング自身の弾力

シールリングの間に潤滑油を循環させ、シールリングを冷却する

船尾管軸受潤滑油がプロペラ軸を伝わって漏出するのを防ぐ

鋳鉄中の黒鉛は、自己潤滑性を有すると共に、異物の埋没性、油の保持性も強いため

ライナに発生する熱応力が、燃焼室側では圧縮であるのに対して、冷却水側では引張りであって、鋳鉄は引張り応力に弱いから 冷却水側は、疲労腐食による割れを生じやすいから

水素イオン

比色法 pH試験紙による方法 電気的測定法

温度が上昇するにつれてpHは減少する

燃料の節約により、ボイラ効率が向上する 冷水によって発生する、ボイラ本体の不同な熱応力を防ぐ ボイラやエコノマイザでのスケールの生成、腐食が減少する

清浄剤の使用量は正確に計量する 一度に多量の投入をしない ボイラの種類、圧力、給水の種類によって使用する清浄剤を決める 定期的にボイラ水の試験を行う 給水の水質を考慮して、清浄剤の投入を決める 適時ボイラ水の吹き出しを行う

排ガスによる熱損失 不完全燃焼による熱損失 放熱による熱損失 排ガス中のすすによる熱損失

バーナの整備を完全にする バーナスタイルの形状を正しくする 給水・ボイラ水の管理、すす吹きにより、伝熱面をきれいに保つ 低空気過剰率での完全燃焼を行う 保温材の点検手入れにより、放熱を防ぐ

ボイラ底部に溜まったスラッジの量 スケールの付着状態 油分の付着状態 蒸気内管の汚れ具合 腐食の有無及びその程度

給水及びボイラ水処理の適否 底部吹き出しの時期及び量 水面吹き出しの時期及び量 プライミングの発生

補助ボイラ

船尾管船尾部及びプロペラグランド部を保護し、プロペラの水流を整流する

プロペラ効率の点で優れている

キャビテーションの発生の防止、プロペラの空気吸込み現象の防止に有効である

冷却損失は減少する 圧縮比が高くなると、燃焼温度と圧力は高くなるが、一般に燃焼時間は短くなり、冷却面積も少なくなるため

ピストンリングとライナのすき間が大きいとき ピストンリングの数や張りが大きくなるとき 燃焼ガス圧力、機関回転速度が高くなるとき 潤滑油粘度が高くなるとき

比重が小さいため、重量を軽減できる キャビテーションによって、侵食されにくい 材料に亜鉛が含まれていないため、脱亜鉛現象を生じない 引張り強さや伸び率が大きく、機械的性質に優れる 疲労強度が高く、翼肉厚を薄くできる

油の自然着火温度は、圧縮圧力の上昇に伴って低下する

燃料噴射率 油粒と空気の相対速度 燃料の蒸発や拡散 シリンダ内に残された酸素量

シリンダ内に噴射された燃料油粒が、空気から熱を奪って蒸発し、混合気を形成して、自然着火温度まで加熱される時間

自然着火温度に達してから爆発炎を発生させるまでの時間

化学的点火遅れ

物理的点火遅れ

締切比=V4/V2 最高圧力比=P3/P2

締切比を1に近づける 最高圧力比を大きくする

ホワイトメタルの厚さが薄いと、疲れ強度が向上するため

軸受の内径と軸の外径をマイクロメータで計測し、その差をもってすき間とした場合が大きく現れやすい

締付け後の膨らみを防ぐ 油の流れを良くし、冷却する油の量を増す 油中のきょう雑物を除く

ボルトの締付け力で、軸受裏金と軸受台とを完全に密着させるため

燃焼をゆっくり完了させることができるため、低質燃料油を使用できる ガスを長く膨張させることにより、燃費を低減できる ストロークを長くすると回転数を下げることができ、シリンダ当たりの出力を増大させることができる

ロングストロークのため、機関の高さが高くなる クランクアームが長くなり、爆発によるアームの開閉による縦振動が発生する

ユニフロー掃気方式

保守費用が安い 海水による腐食がないため、軸スリーブが不要である 支面材が摩耗しにくく、寿命が長い 軸受すき間が小さく、軸系の振動が小さい 摩耗係数が小さく、船尾管における動力損失が少ない

シールリング前後の圧力差 シールリング自体の弾性力 リップ裏側のスプリングによる締付け力

シールリング前後の圧力差

気象や海象による船体抵抗の増加 燃料ラックの調整不良 ガバナの作動不良

燃料油の加熱を開始する 燃料油を切り替える 自動粘度調節器を温度制御から粘度制御に切り替える

ライナの摩耗は、低質燃料油に含まれる硫黄分による腐食摩耗が一番の原因である この硫黄分を中和する使用潤滑油に大きく影響される 表面仕上げの精度を上げても、摩耗の減少には、あまり効果は期待できない

燃料油中に含まれる硫黄分が少ないと、硬質の燃焼生成物が燃焼室内に発生し、 スカッフィングから異常磨耗を引き起こす

燃料油中に含まれる硫黄分が多いと、硫酸による腐食摩耗が発生する

共通の排気管に多くのシリンダからの排気管が繋がっている場合、 あるシリンダの排気吹き出しが他の排気弁の閉じ始めるタイミングと重なるときがあり、 この圧力波によって残留ガス圧が高くなって、体積効率が減少する この現象

大容量の排気集合管(マニホールド)に接続する 干渉を防ぐために、シリンダをグループ分けした排気集合管とする

正味平均有効圧を増やす 平均ピストン速度を増やす

最高圧力の増大とともに、燃焼室周囲の熱負荷も増大する 機械的負荷、熱負荷に耐える材料、特殊な構造が必要

機関回転速度やピストン行程により、制限される 回転速度を上げると、プロペラ効率の観点から、減速装置が必要となる ロングストローク化により、機関の高さや重量が増す

おもりの遠心力は、回転速度の2乗に比例して変化する

負荷変動に伴う回転速度の変化により、おもりの回転遠心力とばねの強さが釣り合うように、おもりの位置が変動する そのため、そのまま調速機の駆動装置に伝達するとハンチングを起こすため

ばねの強度低下 調速機駆動部の作動不良 軸受すき間の過大

ガバナウエイト支点ピン軸受 ガバナウエイトローラ スラスト軸受 スラスト軸受支え金 調速機駆動ギヤ

調速機により燃料制御を行っているため、連結ピンが外れると、機関の急回転を引き起こす

軸受メタルは必ず一定の締め代と張り代があり、 軸受台に挿入すると、合わせ面がわずかに飛び出している この飛び出し量をクラッシュという

燃料油中に含まれる水分や揮発分が、配管内で蒸発することで生じる流動障害

調速機付機関において、目標回転速度付近で、周期的な変化が継続して誘発される現象

自然着火温度に達してから爆発炎が発生するまでの時間

シリンダ内に噴射された燃料油粒が、空気から熱を奪い蒸発し、混合気を形成して、自然着火温度まで加熱される時間

噴射期間内の各時刻における噴射量

ピストン上昇に伴う、 ピストン中心部に向けた内向きのガスの回転流、 ピストンボウルへ向けた下向きのガスの回転流

シリンダ内への吸入過程で生じる、シリンダ中心軸周りの作動ガスの旋回流

鋳鋼、鍛鋼

鋳鉄

燃焼ガスの高温高圧を受けるので、耐熱耐圧の材料を用いるから

シリンダとの耐摩耗性が良いから

リング溝を溶接肉盛りし削正する リング溝を削正して、規定の溝すき間を保つため、適当なオーバーサイズの幅のピストンリングを装着する

ガス漏れを防止する ピストン摺動部の焼付きを防止する シリンダとのなじみを良くする ピストンとシリンダのすき間を小さくする

スケールは、熱伝導率が悪いため、伝熱面過熱の原因になる スケールが水管の内面に付着すると、ボイラ水循環を悪くする ボイラ内部腐食の原因になる

ボイラ清浄剤を使用し、ボイラ内処理を行う イオン交換樹脂を使用し、ボイラ内処理を行う 補給水は、純度の高い水を使用する 適当な時期に、適量のブローを行う

流木等による羽根の変形 羽根の一部欠損、侵食 キャビテーションの発生 大きい舵取り ピッチング、ローリングによるプロペラ深度の激しい変化

ピッチが不均一になり、 各羽根のスラストが不同となり、 振動を生じる

静的、動的不釣合いから、振動を生じる

羽根のスラストが安定せずに、振動を生じる

プロペラの中心線と船体の進行方向が一致せず、振動を生じる

1回転中の各羽根のスラストが異なり、振動を生じる

a

b

c

a=c-2b

ア 引張 イ 圧縮 ウ 引張 エ 圧縮 オ 圧縮 カ 引張

計測中に軸が軸受面から離れていないことを確認する ピストン重量のかかる状態で行う 積荷の状態、喫水の変化に注意する デフレクションゲージを正確に取り付ける 温度に注意する

図のように下反りとなる