第6章　運行上のリスク管理

リスク管理の考え方は、特にカテゴリーⅡ飛行において重要となるが、その他の飛行においても十分に理解した上で、安全に配慮した計画や飛行を行うことが求められる。

飛行経路を考慮し、周辺及び下方に障害物がない水平な場所を離着陸場所と設定する。

飛行の逸脱を防止するためには、オートローテーション機能を使用することにより、飛行禁止空域を設定する。

離着陸場は人の立ち入りや騒音、ヒューマンエラーの原因となる構造物がないかなどに留意する。

飛行経路の設定は高圧電線などの電力施設が近くにないか、緊急用務空域に当たらないかがあり、ドクターヘリなど航空機の往来は考慮は必要はない。

安全を確保するための運航体制として、操縦と安全管理の役割を分割させる目的で、操縦者に加えて、安全管理者（運航管理者）を必ず配置しなければならない。

無人航空機の事故及び重大インシデントの報告要領に従って、速やかに総務大臣に事故等の報告をしなければならない。

機材不具合というハザードによる墜落というリスクに対しては、墜落時の被害の低減の対策は必要ない。

無人航空機の飛行にあたって、リスク評価とその結果に基づくリスク軽減策の検討は安全確保上非常に重要である。

気象情報はインターネットを活用した気象情報の入手は認められない。

低気圧は北半球では反時計回りに低気圧の中心に向かって周囲から風が吹き込み、中心部では上昇気流が起こり、雲が発生し一般的には天気は悪い。

冬型の天気の典型は西高東低と言われるもので、天気図では西側に低気圧、東側に高気圧という気圧配置で、日本海側に雪をもたらす。

大気の圧力を言い、単位はヘクトパスカル（hPs）で標準大気圧は（1気圧）は、913hPsである。

ビル風は周辺の風より風速が速く継続して吹いていて、その建物群の配置や構成によらず吹く風の種類は一定である。

風力は気象庁風力階級表により、風力0から風力12までの13段階で表す。

地表面が温められると下降気流が発生するため、広い面積の太陽光パネルやアスファルト・コンクリートの地面が多い市街地は注意が必要である。

飛行機の特性として、滑走により離着陸する飛行機は、回転翼航空機よりも広い離着陸エリアが必要である。

飛行機の特性として、上空待機を行う場合はサークルを描くように旋回飛行を行う。

ヘリコプターはオートローテーション機構を装備している機体は、軟着陸が不可能である。

ヘリコプターが前進させながら降下することは、ボルテックス・リング・ステートの予防に有効である。

マルチローターの大型機（最大離陸重量25kg以上）は、緊急着陸地点の選定も小型機よりは狭い範囲が要求される。

マルチローターの夜間飛行において、離着陸地点には、照明は必要としない。

マルチローターの目視外飛行において、安全が確認できる双眼鏡等を有する補助者を必ず配置する。

マルチローターの目視外飛行において、無人航空機は不具合発生時にリモートID機能が正常に作動する無人航空機を使用する。

マルチローターの目視外飛行において、補助者を配置せず、飛行時に機体を塗色を行う場合、どのような塗色でも良い。