15-22
問題一覧
1
Si 'raggruppa' in piccole gocce.
2
Con una bobina di riferimento
3
Prevenire lo sfregamento delle superfici del profilo aerodinamico
4
In un contenitore monouso autopressurizzato
5
28 V DC
6
la forma aerodinamica dell'ala non è disturbata
7
respingere l'acqua piovana
8
Tubi di controllo del flusso
9
Acciaio inossidabile
10
azoto con non più del 5% di ossigeno
11
lo strisciamento del pneumatico sulla ruota
12
non sarà possibile ritrarre il carrello dopo il decollo
13
nessuna luce accesa
14
Dopo la revisione e dopo l'installazione sull'aereo, mentre l'aereo è ancora sollevato e appoggiato su supporti
15
nessuna luce accesa
16
una miscela di olio e aria o azoto
17
rallentare il movimento del puntone durante l'estensione del puntone dell'ammortizzatore
18
un semplice microinterruttore o sensore di prossimità situato solitamente su uno o entrambi i carrelli principali
19
trasduttori di velocità delle ruote
20
L'interruttore installato sull'amortizzatore del carrello.
21
un carrello di atterraggio non è nella stessa posizione di quella del selettore nella cabina di pilotaggio(posizioni incoerenti)
22
impediscono alle ruote posteriori di un sistema carrello principale di sollevarsi durante la frenata
23
azoto
24
inferiore quando la velocità dell'aeromobile è elevata.
25
la temperatura alla quale funzionerà
26
Per irraggiamento e conduzione attraverso la ruota e il pneumatico
27
un semplice microinterruttore o sensore di prossimità situato di solito su uno o entrambi i carrelli principali di atterraggio
28
un piccolo numero di bombole di ossigeno (tipicamente da 5 a 13) fornisce ossigeno a tutte le maschere in cabina
29
rettangoli
30
Per impiegarlo in caso di rapida decompressione a causa di un guasto al sistema di pressurizzazione o insufficiente afflusso d'aria in cabina
31
rettangoli
32
15 minuti
33
verde
34
ogni membro dell'equipaggio ha il proprio regolatore
35
Premendo il pulsante "TMR RESET P/B" (Timer Reset Push Button) sul pannello di manutenzione
36
1.800 PSI (125 bar)
37
Si verifica contaminazione se la sua pressione può scendere al di sotto di circa 200 PSI. La contaminazione è umidità e deve essere eliminata secondo le procedure prescritte
38
14.000 piedi
39
Danni, pulizia e segni di corrosione
40
l'aria nei condotti non scorre nella direzione sbagliata
41
per evitare che si raggiungano un elevato EGT (Exhaust Gas Temperature)
42
Solenoidi o motori torque
43
bypassa il separatore d'acqua perché l'alimentazione di terra ha il proprio separatore d'acqua
44
compensare l'espansione termica
45
i lati sinistro e destro sono separati da una valvola di isolamento
46
il sistema pneumatico viene alimentato dall'APU (motore ausiliario)
47
sistema di spillamento aria dal motore.
48
perdite di aria di sfiato o rottura del condotto.
49
Il volume degli attuatori e delle condotte
50
ridotta per alcuni dei sistemi, come appropriato
51
il sistema di anti-icing, l'APU (Auxiliary Power Unit), il sistema di controllo della spinta del motore e il sistema di condizionamento dell'aria.
52
1 su 1E12 (1 bit errato su 1000.000.000.000 di bit corretti)
53
Le schede di ingresso/uscita
54
partizionamento
55
monitoraggio e i test sulla via primaria e passerà alla modalità di Comando se la via primaria si deteriora
56
ospitato su un modulo di hosting condiviso insieme a una o più altre applicazioni software di sistema ATA Chapter 21
57
1 Mb/secondo per lunghezze di cavo fino a 40 metri
58
l'indirizzo di origine, il carico utile (payload) e l'indirizzo di destinazione.
59
un modulo di hosting condiviso insieme a una o più altre applicazioni software di sistema
60
link virtuali
61
decodifica i segnali video per i monitor LCD
62
se qualcuno cerca di entrare nel cockpit utilizzando la tastiera della porta del cockpit per comporre un codice.
63
al superamento della fase critica (decollo, atterraggio) che ne ha determinato l'inibizione
64
è necessario aggiornare solo il software del sistema dati di intercomunicazione di cabina
65
sia dall'equipaggio di cabina (assistenti di volo) presso le loro postazioni in cabina, sia dall'equipaggio di volo (piloti) nella cabina di pilotaggio
66
Sistema dati intercomunicazione cabina (CIDS)
67
sia dal cockpit per avvisare l'equipaggio di cabina di un incidente nel cockpit, oppure dall'equipaggio di cabina per avvisare il pilota di un incidente nella cabina.
68
sul sistema di visualizzazione del cockpit e sui pannelli per il personale di cabina
69
duplicati da direttori identici, di cui uno è attivo e l'altro è in standby caldo
70
Collegamento dati AOC (Aeronautical Operational Control), sorveglianza dipendente automatica (ADS), collegamento dati ATC (air traffic control ) e integrazione GPS
71
Equipqggio di volo, personale di cabina e personale di manutenzione
72
MCDU (Multi-Function Control and Display Units), FCWs (Flight Control Computers), RMPs (Radio Management Panels) e stampanti
73
Il mondo dell'avionica dal mondo esterno
74
dominio dell'avionica, dominio delle operazioni di volo e dominio delle comunicazioni/cabina
75
la memoria di archiviazione di massa e il controller, le interfacce uomo-macchina come pure i terminali multiaccesso portatili e i terminali informativi di bordo
76
Sistema del Server di Rete a beneficio delle operazioni di volo, delle operazioni di cabina, delle operazioni di manutenzione e dei servizi passeggeri.
77
cockpit, ma non viene utilizzata durante il volo.
78
I test BITE e il caricamento dei dati se il software proviene dal lettore CD del Terminale di Manutenzione a Bordo (OMT CD drive).
79
rosso
80
6 mesi
問題一覧
1
Si 'raggruppa' in piccole gocce.
2
Con una bobina di riferimento
3
Prevenire lo sfregamento delle superfici del profilo aerodinamico
4
In un contenitore monouso autopressurizzato
5
28 V DC
6
la forma aerodinamica dell'ala non è disturbata
7
respingere l'acqua piovana
8
Tubi di controllo del flusso
9
Acciaio inossidabile
10
azoto con non più del 5% di ossigeno
11
lo strisciamento del pneumatico sulla ruota
12
non sarà possibile ritrarre il carrello dopo il decollo
13
nessuna luce accesa
14
Dopo la revisione e dopo l'installazione sull'aereo, mentre l'aereo è ancora sollevato e appoggiato su supporti
15
nessuna luce accesa
16
una miscela di olio e aria o azoto
17
rallentare il movimento del puntone durante l'estensione del puntone dell'ammortizzatore
18
un semplice microinterruttore o sensore di prossimità situato solitamente su uno o entrambi i carrelli principali
19
trasduttori di velocità delle ruote
20
L'interruttore installato sull'amortizzatore del carrello.
21
un carrello di atterraggio non è nella stessa posizione di quella del selettore nella cabina di pilotaggio(posizioni incoerenti)
22
impediscono alle ruote posteriori di un sistema carrello principale di sollevarsi durante la frenata
23
azoto
24
inferiore quando la velocità dell'aeromobile è elevata.
25
la temperatura alla quale funzionerà
26
Per irraggiamento e conduzione attraverso la ruota e il pneumatico
27
un semplice microinterruttore o sensore di prossimità situato di solito su uno o entrambi i carrelli principali di atterraggio
28
un piccolo numero di bombole di ossigeno (tipicamente da 5 a 13) fornisce ossigeno a tutte le maschere in cabina
29
rettangoli
30
Per impiegarlo in caso di rapida decompressione a causa di un guasto al sistema di pressurizzazione o insufficiente afflusso d'aria in cabina
31
rettangoli
32
15 minuti
33
verde
34
ogni membro dell'equipaggio ha il proprio regolatore
35
Premendo il pulsante "TMR RESET P/B" (Timer Reset Push Button) sul pannello di manutenzione
36
1.800 PSI (125 bar)
37
Si verifica contaminazione se la sua pressione può scendere al di sotto di circa 200 PSI. La contaminazione è umidità e deve essere eliminata secondo le procedure prescritte
38
14.000 piedi
39
Danni, pulizia e segni di corrosione
40
l'aria nei condotti non scorre nella direzione sbagliata
41
per evitare che si raggiungano un elevato EGT (Exhaust Gas Temperature)
42
Solenoidi o motori torque
43
bypassa il separatore d'acqua perché l'alimentazione di terra ha il proprio separatore d'acqua
44
compensare l'espansione termica
45
i lati sinistro e destro sono separati da una valvola di isolamento
46
il sistema pneumatico viene alimentato dall'APU (motore ausiliario)
47
sistema di spillamento aria dal motore.
48
perdite di aria di sfiato o rottura del condotto.
49
Il volume degli attuatori e delle condotte
50
ridotta per alcuni dei sistemi, come appropriato
51
il sistema di anti-icing, l'APU (Auxiliary Power Unit), il sistema di controllo della spinta del motore e il sistema di condizionamento dell'aria.
52
1 su 1E12 (1 bit errato su 1000.000.000.000 di bit corretti)
53
Le schede di ingresso/uscita
54
partizionamento
55
monitoraggio e i test sulla via primaria e passerà alla modalità di Comando se la via primaria si deteriora
56
ospitato su un modulo di hosting condiviso insieme a una o più altre applicazioni software di sistema ATA Chapter 21
57
1 Mb/secondo per lunghezze di cavo fino a 40 metri
58
l'indirizzo di origine, il carico utile (payload) e l'indirizzo di destinazione.
59
un modulo di hosting condiviso insieme a una o più altre applicazioni software di sistema
60
link virtuali
61
decodifica i segnali video per i monitor LCD
62
se qualcuno cerca di entrare nel cockpit utilizzando la tastiera della porta del cockpit per comporre un codice.
63
al superamento della fase critica (decollo, atterraggio) che ne ha determinato l'inibizione
64
è necessario aggiornare solo il software del sistema dati di intercomunicazione di cabina
65
sia dall'equipaggio di cabina (assistenti di volo) presso le loro postazioni in cabina, sia dall'equipaggio di volo (piloti) nella cabina di pilotaggio
66
Sistema dati intercomunicazione cabina (CIDS)
67
sia dal cockpit per avvisare l'equipaggio di cabina di un incidente nel cockpit, oppure dall'equipaggio di cabina per avvisare il pilota di un incidente nella cabina.
68
sul sistema di visualizzazione del cockpit e sui pannelli per il personale di cabina
69
duplicati da direttori identici, di cui uno è attivo e l'altro è in standby caldo
70
Collegamento dati AOC (Aeronautical Operational Control), sorveglianza dipendente automatica (ADS), collegamento dati ATC (air traffic control ) e integrazione GPS
71
Equipqggio di volo, personale di cabina e personale di manutenzione
72
MCDU (Multi-Function Control and Display Units), FCWs (Flight Control Computers), RMPs (Radio Management Panels) e stampanti
73
Il mondo dell'avionica dal mondo esterno
74
dominio dell'avionica, dominio delle operazioni di volo e dominio delle comunicazioni/cabina
75
la memoria di archiviazione di massa e il controller, le interfacce uomo-macchina come pure i terminali multiaccesso portatili e i terminali informativi di bordo
76
Sistema del Server di Rete a beneficio delle operazioni di volo, delle operazioni di cabina, delle operazioni di manutenzione e dei servizi passeggeri.
77
cockpit, ma non viene utilizzata durante il volo.
78
I test BITE e il caricamento dei dati se il software proviene dal lettore CD del Terminale di Manutenzione a Bordo (OMT CD drive).
79
rosso
80
6 mesi