공기제동시험을 시행하는 경우는 시발역에서 열차를 조성했을 때 도중역에서 열차의 맨뒤에 차량을 연결했을 때 구원열차를 연결했을 때 제동장치를 차단 및 복귀 했을 때 기관사가 제동장치에 이상이 있다고 인정하는 경우 입니다.

시발역에서 열차를 조성했을 떄 도중역에서 조성이 변경되어 제동시험을 했을때 시속 45키로 이하에서 제동감도 시험을 합니다.

승무원이 도중에 교대하는 여객열차 기관사 2인이 승무하여 기관사간 교대하는 경우 회송열차를 운전실의 변경없이 본 열차에 충당하여 계속 운전하는 경우

일단 정차후 무선전화기에 의한 방호조치를 하고 관제사에게 보고 합니다. 완해불량차 제동지관 차단 후 수동완해를 합니다. 공기압력 확인 및 제동시험을 하고 발차한뒤 제동감도시험을 합니다. 제동축비율에 따른 제한속도로 운전합니다.

ctc구간에서 ctc장애 신호고장 무전기고장등으로 지령식을 사용할 수 없는 경우 ctc이외의 구간에서 신호고장 등으로 상용폐색방식을 사용할 수 없는 경우

관제사에게 운전명령번호 시행방식 시행구간 시행사유등을 확인하고 출발전 전방역장에게 폐색구간에 열차없음 및 도착선에 대한 무선교신을 하며 출발신호기에 대한 대용수신호를 확인하고 최외방선로전환기까지 25키로 이하로 운전합니다. 이후 폐색신호기의 신호를 무시하며 선로및 차량최고속도로 주의운전합니다.

-자동폐색신호기가 2기 이상 고장인 경우 (구내폐색 제외) -출발 신호기 고장 시 *조작반의 궤도회로 표시*로 출발신호기가 방호하는 폐색구간에 열차 없음을 확인할 수 없는 경우 -다른선로의 출발신호기 취급으로 출발신호기가 방호하는 폐색구간에 열차없음을 확인할 수 없는 경우 -도중폐색신호기가 설치되지 않은 구간에서 원인을 알 수 없는 궤도회로 장애로 출발신호기에 의한 진행지시신호가 현시되지 않은 경우 -정거장 외로부터 퇴행할 열차를 운전하는 경우

복선구간에서 단선운전시 범용취급하는 방법으로 관제사에게 운전명령승인번호를 받은 뒤 정상방향으로 운전하는 각 열차는 지도권 맨뒤의 열차는 지도표를 휴대하고 자동폐색방식에 따라 운전합니다. 자동폐색방식에 따를 수 없는 열차는 지도통신식에 따라 운전합니다.

운전허가증인 지도표 또는 지도권을 수령하여 번호 및 병용 유무 확인 뒤 출발신호기를 확인 출발 상치신호기 현시상태에 따른 제한속도를 준수하고 전방역장과 무선교신을 통한 운전정보교환을 하며 전방역장에게 운전허가증을 인계합니다.

폐색방식을 사용할 수 없으므로 폐색준용법을 전령법을 사용합니다.

-폐색 구간 양 끝의 역장이 합의하여 전령법을 시행 -고장열차 있는 폐색구간에 폐색구간을 변경하지 않고 구원열차를 운전하는 경우 -정거장 바깥으로 차량이 굴러갔거나 차량을 남겨놓은 폐색구간에 폐색구간의 변경 없이 그 차량을 회수하기 위하여 구원열차를 운전하는 경우 -선로고장의 경우에 전화불통으로 관제사의 지시를 받지 못한 경우 -현장에 있는 공사열차 이외에 다른 공사열차를 운전하는 경우 -전령법에 따라 구원열차 또는 공사열차 운전 중 사고 그 밖의 다른 구월열차 또는 공사열차를 동일 폐색구간에 운전할 필요가 있는 경우

1) 자동폐색식 및 차내신호폐색식 구간에서 구원요구 열차까지 정상신호를 통보 받은 경우에는 신호조건에 따라 운전하고 3현시 주의 구간은 25키로 이하로 운전합니다 2) 자동폐색식 및 차내신호폐색식 구간에서 지시속도가 정지신호인 경우 신호기 바깥 지점에 일단 정차후 구원요구 열차의 50미터 앞까지 25키로 이하로 운전하고 일단 정차합니다. 3) 도중폐색신호기가 없는 3현시 자동폐색구간에서 출발신호기가 정지인 경우 1키로 앞까지 45키로 이하로 50미터 앞까지 25키로 이하로 운전하고 일단 정차합니다. 일단정차를 위한 제동은 선로조건을 생각하여 안전한 속도로 취급하고 취약 구간 및 급경사 구간에서 구원열차를 운전하는 경우 경사변환지점에서 일단정차하여 제동력을 확인하고 운전합니다 구원요구 열차 50미터 앞에서 전령자의 전호에 따라 연결해야 하며 전령자가 없을 경우 전호자의 전호에 따라 연결합니다.

최외방 선로전환기까지 시속 25키로 이하로 운전합니다 출발진행수신호와 자동폐색식 구간에서 운전할 경우 최외방선호전환기부터 다음폐색신호기까지 열차없음이 확인될 경우 시속 45키로 이하로 운전합니다.

일단 정차후 무선전화기에 의한 방호조치를 하며 인접역장 또는 관제사에게 상황보고 및 구원요구를 합니다. 구원열차가 오는 방향에 정지수신호에 의한 열차 방호조치를 하며 구원열차와 정차위치 및 운행지점에 대한 무선교신을 계속 합니다. 구원기를 연결한 후 제동시험하고 전도운전합니다.

무선전화기 방호를 합니다. 무선전화기 통화가 되지 않으면 열차방호장치를 동작합니다. 다른 통신수단을 활용하여 관제사에게 정차사유 및 지점을 통보하고 방호를 해제합니다.

철도사고등이 확대될 염려가 있는 경우 응급작업을 수행하기 위하여 다른 장소로 이동이 필요한 경우입니다.

-운전명령고지서를 수령확인 -구원열차와 무선교신하여 정확한 정차지점 확인 -운전허가증 전령자 탑승확인 -고장열차 50미터 전방에 일단 정차후 유도에 의한 연결 -구원기 연결후 제동시험 및 기능시험하고 운전

자동폐색구간에서 구원요구 열차까지 정상신호를 통보받은 경우 신호대로 운전합니다 (단 3현시 주의구간은 시속 25키로 이하로 운전) 폐색 정지일 경우 신호기 바깥 지점에 일단 정차후 시속 25키로 이하로 50미터 앞까지 운전

1키로미터 앞까지 시속 45키로 이하로 운전 50미터 앞까지 시속 25키로 이하로 운전합니다.

자동폐색 신호기 정상인 경우 신호대로 운전합니다. 이외의 구간에서는 주의운전합니다. 복선구간에서 반대선으로 돌아오는 경우 양방향 건널목 설비가 설치되지 않은 건널목은 시속 25키로 이하로 운전합니다

관제기적 동작시 정상운전하고 둘다 고장일 경우에는 인접역에게 구원요구를 하며 기관차 교체가 가능한 최근정거장까지 시속 30키로 이하로 운전합니다.

안전측선 탈선 선로전환기 탈선기가 설치된 경우 차내신호 25신호에 따라 운전하는 경우 단행 또는 유도신호에 따라 운전하는 경우 진입선로에 대한 출발신호기 또는 정차위치로부터 200미터의 이상의 여유거리가 있는 경우 (전동차 150) 동일한 방향에서 동시에 진입하는 열차 쌍방이 정차위치를 지나서 정차할때 상호 접촉하는 배선의 정차위치에서 100미터 이상의 여유거리가 있을 경우

레일면까지 침수된 경우 앞쪽에 일단 정차한후 운행이 가능한지 판단하여 가능한 경우 시속 15키로 이하로 운전합니다 레일면을 초과한 경우 즉시 운전을 정지한뒤 관제사에게 보고하여 지시에 따릅니다.

자변 취거 단변 운전 삼방차단변 아웃 위치 mu2a변 보조26위치 운전자경계장치 열차방호장치 atp회초차단기 차단 총괄제어용 전조등 스위치 4위치 역전강 중립위치에서 취거

자변 운전위치 단변 제동위치 삼방차단변 여객 또는 화물위치 mu2a변 본무 또는 무화위치 atp회로차단기 on 총괄제어용 전조등제어스위치 2위치 역전간 투입하고 기능시험 합니다

삼방차단변 아웃위치 운전보안장치 차단콕크를 차단합니다.

atp 운전자경계장치 무선방호장치

is스위치 차단 main nfb차단 비상밸브 차단콕크 차단 축전지 스위치 오프

비상제동 위치와 가감간 유전을 확인 제 2주공기통 차단콕크 차단 후 개방 공기제어계전기 pcr 2c-2no연동 직결 공기제어계전기 pcs의 1-2번선 단자선 직결

자변 제어로 보조공기를 j1중계변에 보내어 공급 배출시켜 제동과 완해를 제어하고 상용제동 체결 후 단변 신속완해를 되게 합니다.

자변의 제어와 신속완해가 불가능합니다.

자변으로 인한 기관차 제동은 불가능하나 객화차 제동은 가능하므로 필요한만큼 단변으로 기관차 제동을 사용합니다.

단변으로 제동 체결시 주공기 자변으로 제동 체결시 보조공기가 작용실에 공급되어 상부에 대기중인 주공기를 제동통에 보내어 제동을 체결하거나 단변 및 자변 완해위치에서 제동통의 공기를 대기로 배출시켜 제동을 완해시킵니다.

단변 및 자변으로 제동제어가 불가능합니다.

단변을 제동위치로 하면 대기중이던 공기가 공급실 진입 mu2a변 경유 이중역지변 통과하여 j-1중계변 하부작용실에 공급 j-1 중계변 작용피스톤 상부로 이동 상부에 대기중이던 주공기가 제동통으로 고윽ㅂ되어 기관차 제동이 체결됩니다.

자변을 상용제동위치로 하면 균형공기조정변에서 균형공기 감압 중계변에서 제동관공기 감압되어 제동이 체결되고 26-f 제어변 상용변 동작 보조공기가 f-1 선택변과 이중역지변을 통과 j-1 하부 작용실에 공급되고 j-1 중계변 작용 피스톤 상부로 이동되어 대기중이던 주공기가 제동통으로 공급되어 기관차 제동이 체결됩니다.

1 비상제동 2 열차분리 3 제동관파열 4 차장변 동작으로 인한 제동관공기 급강하

pcs점등 자동살사 기관회전수 유전 주발전기 출력 차단 발전제동 무효화 제동관 충기 차단

비상제동 위치 가감간 유전위치에서 동작원인을 제거하고 자변 운전위치로 하여 공기압력 확인 및 부하시험

공기압축기 계속 무부하 운전시 교류분전함 무부하 차단콕크를 차단 제습기 바이패스 밸브 개방 유입 및 배출코크 차단 주공기통 배수변 고착 시에는 수동콕크를 시계방향으로 계속 돌려 차단

공기압축기 계속 무부하 운전 제습기 배출변 고착 주공기통 자동배수변 배수위치 고착 주공기 본관이나 호스파열 제동관 본관 파열로 계속적인 충기

교류분전함 무부하 차단콕크를 차단 ccr계전기 y단자선 분리 ccs차단콕크를 차단 후 복귀 mvcc 단자선 분리 공기압축기 무부하변 경타

견인전동기의 회전력을 이용해 전기적 결선을 발전기로 변환시켜 발생되는 전기를 저항기에서 열로 소비시켜 제동력을 얻는 원리입니다.

잔류자기를 소거시켜 후레쉬오버를 방지하고 열차충격을 최소화하기위해섭니다.

1

기관정지버튼 누르기 가감간 정지위치 부축수동간을 무연료 위치로 저수위탐지장치 시험콕크를 개방 조속기 저유압단추를 당김

- 주발전기의 전류가 4600암페어 이상이 되어 ELR이 여자되거나 - 전압이 1230~1240볼트 이상이 되어 ovr이 여자되어 ELD가 동작된 것이 원인입니다.

경보벨은 울리나 점등은 되지 않으며 기관회전수는 정상이나 주발전기 출력이 차단되며 총괄제어 운전시 피제어차도 출력이 차단됩니다.

가감간 유전위치에서 50~60초간 대기 후 경보벨이 멈추면 부하시험 후 정상운전합니다.

관제사에게 통보하고 구원요구를 합니다. 과부하 운전이 되지 않도록 가감간 7단 이하로 주의운전합니다.

동력접촉기 또는 역전접촉기 불량 GF GFC GFX 접촉 불량 WS동작시 로컬제어 모듈 회로차단기 차단

터보보조펌프 무충전 무전원

- 경보벨이 울리면서 무충전 무전원 등 터보보조펌프 등 점등 - 기관이 정지

윤활유 과열 윤활유 압력부족 냉각수 압력부족 저수위, 고유조압단추 탈출 등으로 조속기 저유압 단추 탈출이 원인입니다.

일단 정차후 분리스위치 시동 정지 분리 위치에서 원인을 찾아 조치한 뒤에 재기 동 후 기능시험을 합니다.

윤활유 및 피스톤 냉각유 펌프 흡입 압력이 높을때, 시간지연 바이패스 밸브가 불량할때, 냉각수 부족으로 저수위 단추 탈출시, 기관유조압력이 높아서 고유조압단추 탈출시

기관온도 스위치에는 ta , tb, ets가 있으며 ta의 시험버튼을 눌러 냉각선풍기 1개회전 및 셔터개방을 확인하고 tb의 시험버튼을 눌러 냉각선풍기 2개회전을 확인하고 ets의 시험버튼을 눌러 경보벨 적색등 경보기 모듈리드등 점등을 확인

화씨 208 섭씨98

보조발전기 출력 회로 차단기 보조발전기계자 회로차단기 발전기계자 회로차단기 vr14모듈회로차단기. 교류제어 회로차단기

기관과열 기관공기여과기 폐색 접지 여자제한 견인전동기 과여자 발전제동 격자전규 과다

모듈의 시험스위치를. on한뒤 경보기모두 점등 확인후 시험스위치를 reset한다

단변 자변 제동위치 er,gf off 가감간 1단이상 역전간 전방 모듈시험스위치를 test 위치 직렬동력접촉기가 복귀 병렬동력접촉기가 작동되는 소리를 확인

열차 제어 장치인 ats atc atp가 있으며 신호연동장치 신호보안장치 제동장치 폐색장치 운전경계장치 열차방호장치 운전용통신장치 차장율감지장치 차축온도감지장치 끌림물검사장치 기상검지장치 등이 있습니다.

관제사에게 고장 지상자 신호기명 위치 관계요지등을 즉시보고 진행신호가 현시되었으나 정지경보벨이 울린 경우 시속 45키로 이하로 진행하고 경계신호가 현시된 경우엔 시속 25키로 이하로 진행합니다. 단 관제사의 승인이 있을 때는 신호대로 진행합니다.

관제사에게 보고 후 승인을 받은뒤 열차제어장치 차단 혹은 ats로 전환후 주의운전하고 선행열차의 기관사는 고장열차에게 지연이 예상될 경우 즉시 그 내용을 통보하고 상호 주의 운전하며 고장내용과 당시 상황을 운전상황표 또는 운전상황기록부에 기록합니다./

ats는 열차 자동정치장치로서 열차가 신호현시속도를 초과하면 자동으로 열차를 정지시키는 장치입니다. atc는 열차 자동 제어 장치로서 선행열차의 위치와 선로조건에 의한 운행속도를 차내신호로 표시하며 열차가 속도를 초과하면 자동으로 감속하는 장치입니다. atp는 열차 자동 방어 장치로서 열차 운행에 필요한 각종 정보를 지상자를 통해 차상 신호창에 표시하며 일정 속도 이상을 초과하면 자동으로 감속 제어하는 장치입니다.

열차방호장치란 사고발생으로 전차량 탈선, 인접선 지장 등으로 병발사고 우려시 반경 2~4키로 이내의 인접선로를 운행하는 열차를 자동으로 경보 정지키시는 장치입니다.

열차방호장치의 차단 방법은 관제사의 승인을 받은 후에 차단콕크를 차단하고 회로차단기를 off합니다.

운전실 제동장치실 왼쪽문을 열면 비상살사 스위치 ess위에 있습니다.

열차방호장치 동작으로 정차한 경우 관제사 또는 역장에게 보고하고 지시에 따릅니다. 지시에 따를 수 없을때는 앞쪽 선로에 지장이 있을 것을 예측하며 시속 25키로 이하의 속도로 다음 정거장까지 운행할 수 있습니다.

완전모드 대기모드 책임모드 특수모드 입환모드 트립 트립후 모드 시스템 장애모드 비장착모드 및 ats stm모드 완대채특입트시비

정상운전모드 입환모드 특수모드 공사모드

차단콕크 차단 후 is스위치 차단합니다

정거장 구내에서 입환을 하기 위해 시속 25키로 이하로 운전할 떄 사용합니다.

특수모드는 유도신호 현시의 경우와 자동폐색정지 구간을 최초열차로 시속 25키로 이하로 운전할 필요가 있을 때 사용합니다.

경강선 고속화 구간에서 선로차단공사등으로 반대선 운전시 폐색준용법 및 대용폐색방식을 사용할 때 신호발리스 고장 또는 고장의 통보를 받았을 때 자동폐색정지신호구간의 정지신호가 현시됐을때 시속 45키로 이하로 속도 승인을 받았을 때 입니다.

ats.atp가 설치되지 않은 선로를 운행할 경우 복선구간에서 대용폐색방식으로 반대선 운전할 경우

장내정지 유도진행 25키로 몇번선 정차역으로 지적환호후 일단정차하여 atp특수모드 시속 25키로 이하로 운전합니다 앞쪽선로에 지장있을 것을 예측하고 주의운전합니다

도중폐색신호기가 있는 경우 다음신호기까지 45키로 이하로 도중폐색신호기가 없는 경우 25키로 이하로

특수모드는 유도신호 현시의 경우와 자동폐색정지 구간을 최초열차로 시속 25키로 이하로 운전할 필요가 있을 때 사용합니다.