問題一覧
1
あらゆる状況下で、機体の安全を守ることを第一に考えること。
2
計画は、ドローン情報基盤システムに事前に通報することが困難な場合には事後に通報してもよい。
3
無人航空機の飛行を行う関係者であることが容易にはわからないような服装をする。
4
緊急用務空域では、重量100グラム未満の模型航空機は飛行禁止の対象とならない。
5
人口集中地区内であっても自己所有地上空であれば、登録を受けていない重量200グラムの無人航空機を飛行させても良い。
6
遠隔操作又は自動操縦による飛行の制御が容易である無人航空機。
7
操縦者の目視内で行う夜間飛行
8
集合する者の人数だけによって該当の有無が判断される。
9
特段の申請や届出を行う必要はなく、無人航空機の飛行を監視するための補助者の配置、区域の範囲の明示を講じた上で行う飛行
10
技能証明を取り消された日から1年以内の者
11
航空法等の違反がなく、操縦者の過失もないが重大インシデントが発生したとき
12
計器飛行方式(IFR)は、航空交通管制機関が与える指示等に従って行う飛行の方式である。
13
カテゴリーIIB
14
操縦者の目視外での飛行
15
対象重要施設の周囲おおむね300メートル以内の上空の空域においては、小型無人機等を飛行させることができない。
16
重量100グラム未満の模型飛行機は、空港等の周辺であっても航空法による規制を受けることはない。
17
自然の樹木は「物件」に該当する。
18
無人航空機による人の負傷が発生した場合、負傷の程度によらず、事故に該当する。
19
無人航空機の飛行のため当該無人航空機で輸送する物件(安全装置としてのパラシュートを開傘するために必要な火薬類や高圧ガスなど)も「危険物」の対象となる。
20
無人航空機にアマチュア無線を用いる場合、第三級陸上特殊無線技士以上の資格が必要である。
21
一部の小電力の無線局として、特定の用途に使用される一定の技術基準が定められた空中線力が10W以下の無線局の使用は、無線局免許が不要である。
22
飛行の安定性を高めるため、フライトコントロールシステムを用いローターの回転方向を制御する。
23
飛行機は、最低速度が決められており、それ未満での低速飛行ができない。
24
流れる空気の中に翼のような流線型をした物体がおかれると物体には空気力が作用する。流れと垂直方向に作用する力を揚力、流れの方向に働く力を抗力という。
25
携帯電話等を上空で利用する場合、詳細は国土交通省電ホームページを確認すること。
26
垂直離着陸やホバリングが可能である。
27
ヨーを変化させる舵が垂直尾翼にあるラダーである。
28
単位はVを用い、電圧を求める際は『電流(A)÷抵抗(R)』で算出できる
29
短寿命である。
30
フレネルゾーンの半径は、周波数が高くまたはお互いの距離が短くなればなるほど大きくなる。
31
87m
32
11.7W
33
4,800m
34
277m
35
2.7m
36
1m以内
37
マルチパス
38
GNSSは、GPSやGLONASS等を総称した全球測位衛星システムである。
39
エネルギー密度が低い
40
機体重量 1.5kg ほどの回転翼航空機(マルチローター)を例にすると、離陸直後から対地高度1m程度 までの間は、回転翼から発せられる吹きおろしの気流が地面付近で滞留し、揚力が増す現象「ボルテッ クス・リング・ステート」が起こりやすくなる。
41
ローター半径以下の高度では、地面効果の影響が顕著となり、機体が安定する。
42
離着陸ともに向かい風が適切である。
43
安定した飛行に使われている GNSS 受信機や電子コンパス、気圧センサなどが何らかの原因により機能不全に陥ったときには手動操縦が適している。
44
手動操縦は無人航空機を精細に制御できる反面、経験の浅い者が操縦すると様々な要因で意図しない方向に飛行してしまう場合がある。
45
飛行領域に危険半径(高度と同じ数値又は 30mのいずれか短い方)を加えた範囲を、立入管理措置を講じて無人地帯とした後、飛行する。
46
単に風速と言えば、観測時の前 1時間における平均風速のことをいう。
47
気温の低い場合はバッテリーの持続時間(飛行可能時間)が普段より長くなる。
48
日中は、暖まりやすい海上 に向かって風が吹き、夜間は、冷めにくい陸上に向かって風が吹く。
49
山谷風は山岳地帯に現れる風の一種で、昼間は日射で暖められた空気が山から降りる山風が吹き、夜間 は冷えた空気が谷を這い上がる谷風が吹くがある。
50
ビル風は周辺の風より風速が速く継続して吹いていて、その建物群の配置や構成によって異ならず一様に、建物の壁面に沿って流れていた風が、建物の隅角部のところで建物から剥がれて流れ去っていく。
51
低層雲と下層から発達する雲として、積雲・積乱雲などがある。
52
場所による地磁気の方向の差異は無いので、磁気キャリブレーションを頻繁に行う必要はない。
53
「ハザード」は事故等につながる可能性のある危険要素であり、潜在的なものは含まない。
54
無線LANやWi-Fiの影響を受けない。
55
極超短波の波長は、1~10cmで、直進性が強い性質を持つため、特定の方向に向けて発射するのに適している。
56
飛行の地上リスクを検討する際には、想定飛行空間と空中リスク緩衝地域を合わせた範囲を検討し、そのリスクを一定の範囲まで低減するように計画する。
57
離着陸地点は滑走範囲も考慮して周囲の物件から 20m以上離すことができる場所を選定する。距離が確保できない場合は、補助者を配置するなどの安全対策を講じる。
58
飛行中断に備え、飛行経路上又はその近傍に緊急着陸地点を任意の地点に選定する。
59
「飛行後の点検」は当日の運航終了後に行うべき点検であり、その日の飛行毎に毎回点検を行う必要のあるものではない。
60
保険には、機体保険と損害賠償責任保険にかかわる保険があり、いずれも購入時に自動加入となる。
61
地面付近の電波を拾えるため、送信機や受信機はより低い位置で扱うことで送受信の性能が上がる。
62
4個
63
一度使用した機体やバッテリーは使用せず、開封直後の新品を使用すること。
64
携帯電話事業者の無線通信ネットワークを利用して操縦を行うときは、自治体が定める手続きを行った上で使用することとする。
65
上空は、地上と比較して風が強いため、離陸地点の風速に加え、上空の風速を気象情報等で確認を行う。
66
ジオフェンス機能により航空機との衝突を防止する。
67
緊急着陸地点は、立入管理区画内の任意の地点に着陸させることとした。
68
投下する高度は、2~4mとする計画とした。
69
フェールセーフ機能としてリターントゥホームを使用する。帰還時の高度は100mとして設定した。
70
灯火を装備し、赤色の塗色をした機体を選定した。
無人航空機学科１
無人航空機学科１
Takashi Yumiya · 13回閲覧 · 100問 · 1年前無人航空機学科１
無人航空機学科１
13回閲覧 • 100問 • 1年前無人航空機学科２
無人航空機学科２
Takashi Yumiya · 86問 · 1年前無人航空機学科２
無人航空機学科２
86問 • 1年前無人航空機学科３
無人航空機学科３
Takashi Yumiya · 49問 · 1年前無人航空機学科３
無人航空機学科３
49問 • 1年前無人航空機学科4
無人航空機学科4
Takashi Yumiya · 21問 · 1年前無人航空機学科4
無人航空機学科4
21問 • 1年前１等学科6
１等学科6
Takashi Yumiya · 70問 · 1年前１等学科6
１等学科6
70問 • 1年前１等学科7
１等学科7
Takashi Yumiya · 34回閲覧 · 70問 · 1年前１等学科7
１等学科7
34回閲覧 • 70問 • 1年前天気
天気
Takashi Yumiya · 11問 · 1年前天気
天気
11問 • 1年前修了検定員 テスト
修了検定員 テスト
Takashi Yumiya · 24問 · 3ヶ月前修了検定員 テスト
修了検定員 テスト
24問 • 3ヶ月前問題一覧
1
あらゆる状況下で、機体の安全を守ることを第一に考えること。
2
計画は、ドローン情報基盤システムに事前に通報することが困難な場合には事後に通報してもよい。
3
無人航空機の飛行を行う関係者であることが容易にはわからないような服装をする。
4
緊急用務空域では、重量100グラム未満の模型航空機は飛行禁止の対象とならない。
5
人口集中地区内であっても自己所有地上空であれば、登録を受けていない重量200グラムの無人航空機を飛行させても良い。
6
遠隔操作又は自動操縦による飛行の制御が容易である無人航空機。
7
操縦者の目視内で行う夜間飛行
8
集合する者の人数だけによって該当の有無が判断される。
9
特段の申請や届出を行う必要はなく、無人航空機の飛行を監視するための補助者の配置、区域の範囲の明示を講じた上で行う飛行
10
技能証明を取り消された日から1年以内の者
11
航空法等の違反がなく、操縦者の過失もないが重大インシデントが発生したとき
12
計器飛行方式(IFR)は、航空交通管制機関が与える指示等に従って行う飛行の方式である。
13
カテゴリーIIB
14
操縦者の目視外での飛行
15
対象重要施設の周囲おおむね300メートル以内の上空の空域においては、小型無人機等を飛行させることができない。
16
重量100グラム未満の模型飛行機は、空港等の周辺であっても航空法による規制を受けることはない。
17
自然の樹木は「物件」に該当する。
18
無人航空機による人の負傷が発生した場合、負傷の程度によらず、事故に該当する。
19
無人航空機の飛行のため当該無人航空機で輸送する物件(安全装置としてのパラシュートを開傘するために必要な火薬類や高圧ガスなど)も「危険物」の対象となる。
20
無人航空機にアマチュア無線を用いる場合、第三級陸上特殊無線技士以上の資格が必要である。
21
一部の小電力の無線局として、特定の用途に使用される一定の技術基準が定められた空中線力が10W以下の無線局の使用は、無線局免許が不要である。
22
飛行の安定性を高めるため、フライトコントロールシステムを用いローターの回転方向を制御する。
23
飛行機は、最低速度が決められており、それ未満での低速飛行ができない。
24
流れる空気の中に翼のような流線型をした物体がおかれると物体には空気力が作用する。流れと垂直方向に作用する力を揚力、流れの方向に働く力を抗力という。
25
携帯電話等を上空で利用する場合、詳細は国土交通省電ホームページを確認すること。
26
垂直離着陸やホバリングが可能である。
27
ヨーを変化させる舵が垂直尾翼にあるラダーである。
28
単位はVを用い、電圧を求める際は『電流(A)÷抵抗(R)』で算出できる
29
短寿命である。
30
フレネルゾーンの半径は、周波数が高くまたはお互いの距離が短くなればなるほど大きくなる。
31
87m
32
11.7W
33
4,800m
34
277m
35
2.7m
36
1m以内
37
マルチパス
38
GNSSは、GPSやGLONASS等を総称した全球測位衛星システムである。
39
エネルギー密度が低い
40
機体重量 1.5kg ほどの回転翼航空機(マルチローター)を例にすると、離陸直後から対地高度1m程度 までの間は、回転翼から発せられる吹きおろしの気流が地面付近で滞留し、揚力が増す現象「ボルテッ クス・リング・ステート」が起こりやすくなる。
41
ローター半径以下の高度では、地面効果の影響が顕著となり、機体が安定する。
42
離着陸ともに向かい風が適切である。
43
安定した飛行に使われている GNSS 受信機や電子コンパス、気圧センサなどが何らかの原因により機能不全に陥ったときには手動操縦が適している。
44
手動操縦は無人航空機を精細に制御できる反面、経験の浅い者が操縦すると様々な要因で意図しない方向に飛行してしまう場合がある。
45
飛行領域に危険半径(高度と同じ数値又は 30mのいずれか短い方)を加えた範囲を、立入管理措置を講じて無人地帯とした後、飛行する。
46
単に風速と言えば、観測時の前 1時間における平均風速のことをいう。
47
気温の低い場合はバッテリーの持続時間(飛行可能時間)が普段より長くなる。
48
日中は、暖まりやすい海上 に向かって風が吹き、夜間は、冷めにくい陸上に向かって風が吹く。
49
山谷風は山岳地帯に現れる風の一種で、昼間は日射で暖められた空気が山から降りる山風が吹き、夜間 は冷えた空気が谷を這い上がる谷風が吹くがある。
50
ビル風は周辺の風より風速が速く継続して吹いていて、その建物群の配置や構成によって異ならず一様に、建物の壁面に沿って流れていた風が、建物の隅角部のところで建物から剥がれて流れ去っていく。
51
低層雲と下層から発達する雲として、積雲・積乱雲などがある。
52
場所による地磁気の方向の差異は無いので、磁気キャリブレーションを頻繁に行う必要はない。
53
「ハザード」は事故等につながる可能性のある危険要素であり、潜在的なものは含まない。
54
無線LANやWi-Fiの影響を受けない。
55
極超短波の波長は、1~10cmで、直進性が強い性質を持つため、特定の方向に向けて発射するのに適している。
56
飛行の地上リスクを検討する際には、想定飛行空間と空中リスク緩衝地域を合わせた範囲を検討し、そのリスクを一定の範囲まで低減するように計画する。
57
離着陸地点は滑走範囲も考慮して周囲の物件から 20m以上離すことができる場所を選定する。距離が確保できない場合は、補助者を配置するなどの安全対策を講じる。
58
飛行中断に備え、飛行経路上又はその近傍に緊急着陸地点を任意の地点に選定する。
59
「飛行後の点検」は当日の運航終了後に行うべき点検であり、その日の飛行毎に毎回点検を行う必要のあるものではない。
60
保険には、機体保険と損害賠償責任保険にかかわる保険があり、いずれも購入時に自動加入となる。
61
地面付近の電波を拾えるため、送信機や受信機はより低い位置で扱うことで送受信の性能が上がる。
62
4個
63
一度使用した機体やバッテリーは使用せず、開封直後の新品を使用すること。
64
携帯電話事業者の無線通信ネットワークを利用して操縦を行うときは、自治体が定める手続きを行った上で使用することとする。
65
上空は、地上と比較して風が強いため、離陸地点の風速に加え、上空の風速を気象情報等で確認を行う。
66
ジオフェンス機能により航空機との衝突を防止する。
67
緊急着陸地点は、立入管理区画内の任意の地点に着陸させることとした。
68
投下する高度は、2~4mとする計画とした。
69
フェールセーフ機能としてリターントゥホームを使用する。帰還時の高度は100mとして設定した。
70
灯火を装備し、赤色の塗色をした機体を選定した。