問題一覧
1
Ich muss die HL auf 5,0 bar füllen, dann muss ich die Nachspeisung unterbinden. , Der Druckabfall in der HL darf in einer Minute höchstens 0,3 bar (Reisezüge) / 0,5 bar (Güterzuge) betragen.
2
Ich muss die Betriebszentrale informieren. , Ich erhalte eine Fahrplanmitteilung.
3
In der Regel soll ein Sreckenkundiger Mitarbeiter gestellt werden? , Kann kein Streckenkundiger Mitarbeiter gestellt werden und ist das Fahren ohne Streckenkenntnis in der ÖRil für diese Strecke nicht verboten, darf ich nach Auftrag der Betriebszentrale mit höchstens 100km/h fahren.
4
Ich fahre weiter, da das Vorsignal für meinen Fahrweg keine Bedeutung hat.
5
Wenn der Zugführer mir den Abfahrauftrag erteilt, darf ich so vorsichtig abfahren, dass ich ggf. vor dem Ausfahrsignal anhalten kann.
6
Ich melde mich bei dem Fdl. Wenn er mir die Fahrstellung des Ausfahrsignals mitteilt, fahre ich so vorsichtig, dass ich ggf. vor dem Ausfahrsignal anhalten kann.
7
Ich leite sofort eine Schnellbremsung ein.
8
Ich öffne das Notbremsventil und gebe wiederholt Zp5., Ich ermittle die Ursache der die ungenügende Bremswirkung. Eine volle Bremsprobe ist durchzuführen.
9
Ich verständige die VL und trage die Störung ins Übergabebuch ein.
10
Durch eigene Wahrnehmung. , Durch eine Meldung des Fahrdienstleiters.
11
Ein Heißläufer an einem oder mehreren Radlagern., Eine feste Bremse an einem oder mehreren Radsätzen des Zuges.
12
Unruhiger Lauf eines Güterwagens, Unter einem Güterwagen ist Funkensprühen zu sehen.
13
Spurkranz, Radscheibe
14
Radreifen, Radfelge
15
Auf dem Radsatzlagerdeckel ist ein unterbrochen weißer Strich angebracht und er hat Graugussbremssohlen .
16
Wenn er durch die hohe Temperatur das Lagergehäuse nicht mehr mit dem Handrücken berühren kann.
17
Ein Wagenkasten steht oben aus dem Wagenprofil der anderen geschlossenen Güterwagen hervor.
18
Der Wagen darf nicht mehr bewegt werden., Ich muss einen Wagenmeister anfordern.
19
Beim Anfahren des Zuges nach einem Halt ist der Anfahrstrom größer als nach der Zugübernahme.
20
Beim Bremsen des Güterzuges treten Zerrungen auf.
21
Beim Lösen nach einer Regulierungsbremsung treten Zerrungen im Zug auf.
22
Es tritt eine Zwangsbremsung ein, die im Stillstand wieder gelöst werden kann.
23
Ein pneumatisches Überwachungssystem an einem Güterwagen hat angesprochen.
24
Der Stützbock unter einem Sattelanhänger (neue Bauart)., Die pneumatische Ausdrehsicherung an einem ACTS-Tragwagen.
25
Funkensprühen an einem Radsatz. , Es ist ein regelmäßiges Starkes klopfen zu hören.
26
Einen Notruf abgeben und Wagenmeister anfordern?
27
Die Wagennummer des Schlusswagens mit den Angaben im Bremszettel vergleichen.
28
Das Signal bedeutet keine Zustimmung des Weichenwärters., Gleissperre ist abgelegt.
29
Ich melde die Störung der VL., Ich trage die Störung mit dem Vermerk "nicht beriebsfähig" ins Übergabebuch ein.
30
Das Signal Zs8 zeigt an, dass am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeigefahren werden darf. Der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung. , Dieses Signal gilt auch wenn es erlischt, bevor die Spitze des Zuges am Signal vorbeigefahren ist.
31
95V
32
"vzul" ist die zulässige Geschwindigkeit des Zuges und berücksichtigt die jeweils niedrigste Einschränkungsgeschwindigkeit.
33
Nur indirekte Bremse
34
Federspeicherbremse anlegen, Vollbremsung einstellen, Führerbremsventil abschließen und Richtungsschalter in Stellung 0 schalten.
35
Nach dem Führerraumwechsel auf der gefühlten Lok Federspeicherbremse anlegen und Vollbremsung einstellen.
36
B, C, E
37
A, F
38
Ich lege das Führerbremsventil in Mittelsstellung und schließe es somit ab., Der Druck in der HL darf bei Reisezügen um max 0,3 bar/min, bei Güterzügen um max. 0,5 bar/min abfallen.
39
mündlich über Rangierfunk, Mit Sh1/Ra12
40
Durch Vorsuchtsignal am Esig, das sich links am Gegengleis befindet.
41
Durch Ersatzsignal am Esig links am Gegengleis.
42
Der Fdl teilt mir die Fahrstellung des Hauptsignals mit. Ich überzeuge mich selbst von der Fahrstellung des Hauptsignals. Bei Fahrstellung fahre ich ab.
43
fahre ich im anschließenden Weichenbereich und bis zum Erkennen der Stellung des nächsten Hauptsignals - höchstens 2000m - mit höchstens 40km/h.
44
Für Zugfahrten auf Hp2, Für Zugfahrten auf Ks1 und Zs3
45
Mit Signal A
46
Weiterfahrt nicht möglich.
47
Ich verständige die BZ., Ich benötige eine Fahrplanmitteilung.
48
Wenn die dynamische Bremse funktioniert und mindestens 4 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse im Zug vorhanden ist.
49
Zwei Arme werden gestreckt und senkrecht hochgehalten. , Die weißleuchtende Handlaterne wird mehrmals in Form einer liegenden Acht bewegt.
50
Eine Hand wird über dem Kopf mehrmals im Halbkreis hin- und hergeschwungen., Die weißleuchtende Handlaterne wird über dem Kopf mehrmals hin- und hergeschwungen.
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Steven Hirsch · 16問 · 2年前Geschwindigkeiten
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46問 • 1年前Technische Daten
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Steven Hirsch · 32問 · 1年前Technische Daten
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32問 • 1年前問題一覧
1
Ich muss die HL auf 5,0 bar füllen, dann muss ich die Nachspeisung unterbinden. , Der Druckabfall in der HL darf in einer Minute höchstens 0,3 bar (Reisezüge) / 0,5 bar (Güterzuge) betragen.
2
Ich muss die Betriebszentrale informieren. , Ich erhalte eine Fahrplanmitteilung.
3
In der Regel soll ein Sreckenkundiger Mitarbeiter gestellt werden? , Kann kein Streckenkundiger Mitarbeiter gestellt werden und ist das Fahren ohne Streckenkenntnis in der ÖRil für diese Strecke nicht verboten, darf ich nach Auftrag der Betriebszentrale mit höchstens 100km/h fahren.
4
Ich fahre weiter, da das Vorsignal für meinen Fahrweg keine Bedeutung hat.
5
Wenn der Zugführer mir den Abfahrauftrag erteilt, darf ich so vorsichtig abfahren, dass ich ggf. vor dem Ausfahrsignal anhalten kann.
6
Ich melde mich bei dem Fdl. Wenn er mir die Fahrstellung des Ausfahrsignals mitteilt, fahre ich so vorsichtig, dass ich ggf. vor dem Ausfahrsignal anhalten kann.
7
Ich leite sofort eine Schnellbremsung ein.
8
Ich öffne das Notbremsventil und gebe wiederholt Zp5., Ich ermittle die Ursache der die ungenügende Bremswirkung. Eine volle Bremsprobe ist durchzuführen.
9
Ich verständige die VL und trage die Störung ins Übergabebuch ein.
10
Durch eigene Wahrnehmung. , Durch eine Meldung des Fahrdienstleiters.
11
Ein Heißläufer an einem oder mehreren Radlagern., Eine feste Bremse an einem oder mehreren Radsätzen des Zuges.
12
Unruhiger Lauf eines Güterwagens, Unter einem Güterwagen ist Funkensprühen zu sehen.
13
Spurkranz, Radscheibe
14
Radreifen, Radfelge
15
Auf dem Radsatzlagerdeckel ist ein unterbrochen weißer Strich angebracht und er hat Graugussbremssohlen .
16
Wenn er durch die hohe Temperatur das Lagergehäuse nicht mehr mit dem Handrücken berühren kann.
17
Ein Wagenkasten steht oben aus dem Wagenprofil der anderen geschlossenen Güterwagen hervor.
18
Der Wagen darf nicht mehr bewegt werden., Ich muss einen Wagenmeister anfordern.
19
Beim Anfahren des Zuges nach einem Halt ist der Anfahrstrom größer als nach der Zugübernahme.
20
Beim Bremsen des Güterzuges treten Zerrungen auf.
21
Beim Lösen nach einer Regulierungsbremsung treten Zerrungen im Zug auf.
22
Es tritt eine Zwangsbremsung ein, die im Stillstand wieder gelöst werden kann.
23
Ein pneumatisches Überwachungssystem an einem Güterwagen hat angesprochen.
24
Der Stützbock unter einem Sattelanhänger (neue Bauart)., Die pneumatische Ausdrehsicherung an einem ACTS-Tragwagen.
25
Funkensprühen an einem Radsatz. , Es ist ein regelmäßiges Starkes klopfen zu hören.
26
Einen Notruf abgeben und Wagenmeister anfordern?
27
Die Wagennummer des Schlusswagens mit den Angaben im Bremszettel vergleichen.
28
Das Signal bedeutet keine Zustimmung des Weichenwärters., Gleissperre ist abgelegt.
29
Ich melde die Störung der VL., Ich trage die Störung mit dem Vermerk "nicht beriebsfähig" ins Übergabebuch ein.
30
Das Signal Zs8 zeigt an, dass am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeigefahren werden darf. Der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung. , Dieses Signal gilt auch wenn es erlischt, bevor die Spitze des Zuges am Signal vorbeigefahren ist.
31
95V
32
"vzul" ist die zulässige Geschwindigkeit des Zuges und berücksichtigt die jeweils niedrigste Einschränkungsgeschwindigkeit.
33
Nur indirekte Bremse
34
Federspeicherbremse anlegen, Vollbremsung einstellen, Führerbremsventil abschließen und Richtungsschalter in Stellung 0 schalten.
35
Nach dem Führerraumwechsel auf der gefühlten Lok Federspeicherbremse anlegen und Vollbremsung einstellen.
36
B, C, E
37
A, F
38
Ich lege das Führerbremsventil in Mittelsstellung und schließe es somit ab., Der Druck in der HL darf bei Reisezügen um max 0,3 bar/min, bei Güterzügen um max. 0,5 bar/min abfallen.
39
mündlich über Rangierfunk, Mit Sh1/Ra12
40
Durch Vorsuchtsignal am Esig, das sich links am Gegengleis befindet.
41
Durch Ersatzsignal am Esig links am Gegengleis.
42
Der Fdl teilt mir die Fahrstellung des Hauptsignals mit. Ich überzeuge mich selbst von der Fahrstellung des Hauptsignals. Bei Fahrstellung fahre ich ab.
43
fahre ich im anschließenden Weichenbereich und bis zum Erkennen der Stellung des nächsten Hauptsignals - höchstens 2000m - mit höchstens 40km/h.
44
Für Zugfahrten auf Hp2, Für Zugfahrten auf Ks1 und Zs3
45
Mit Signal A
46
Weiterfahrt nicht möglich.
47
Ich verständige die BZ., Ich benötige eine Fahrplanmitteilung.
48
Wenn die dynamische Bremse funktioniert und mindestens 4 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse im Zug vorhanden ist.
49
Zwei Arme werden gestreckt und senkrecht hochgehalten. , Die weißleuchtende Handlaterne wird mehrmals in Form einer liegenden Acht bewegt.
50
Eine Hand wird über dem Kopf mehrmals im Halbkreis hin- und hergeschwungen., Die weißleuchtende Handlaterne wird über dem Kopf mehrmals hin- und hergeschwungen.