総合A

『合格品』とは、計測器等を校正したことを示すものである。

4.3マイル離れた場所で、雷が発生してる場合

隣の機体との間隔は、全翼幅の1/2より広いのを原則とする。

取外し可能なストレススキンのパネルは、ジャッキアップ前に取り外しておくこと。

キャノピーガラスの氷結は、削り落とすと傷がつくので熱風を吹きつけて除去する。

シリンダーヘッド・サーモ・スイッチは、シリンダーの温度が上昇するとシリンダーヘッドに取り付けられたサーモ・スイッチが、作動し接点はOFFとなる。

構造部の損傷は無視できる損傷は無視できる損傷、充填可能な損傷、部品交換を要する損傷及び、戦闘間の損傷に分類できる。

設備費が比較的高い。

磁気探傷検査

はく脱腐食　白色又は灰色の粉末状のものが金属表面に付着する。

格納の状態

翼幅とは機軸線から翼端までの幅である。

動安定とは、釣合状態からかく乱を受けた時、復元に時間がかかり元に戻る動きである。

緊急レバーを『EMERGENCY』の位置にすると100%加圧酸素が供給される

機体構造を堅固化し、飛行運用上有利である。

地上でのキャノピ投棄の主たる動力源は、火工品及び風圧である。

眼に危険な区域内では、コンタクトレンズの着用は、一眼式の安全眼鏡を使用しなければならない

消泡防止剤

バンジースプリングの張力に等しい力が操縦桿グリップにかかる。

方位保持はヨー姿勢を制御し、一定方位で飛行する。

使用圧力100psi以上のインナーチューブには、通常内局面がナイロンコード繊維で補強されている。

P型半導体➖不純物半導体で純粋なシリコンに価電子が3個の炭素を極微量加えたもの。

青の弧線➖危険範囲

湿度の増大

離陸滑走距離の減少

見張り員は、機体下部に位置して、燃料及びオイノレ等の漏れを点検する。

フェーズ検査は、TO-6に定める機体定期修理項目の実施をもって、これに代えることができる。

部品等の摩耗衰朽等の状況を調査するため、必要により分解作業を行うことができる。

機体定期修理完了後の航空機についてさ、必要により検査項目を削減して実施することができる。