アクセル及びサスペンション

ナックル・スピンドル

リヤ・アクスル・シャフトとリヤ・アクスル・ハウジングとの間に，ベアリングを1個設けた 構造である。

リヤ・アクスル・シャフトとリヤ・アクスル・ハウジングとの間に，ベアリングを1個設けた 構造である。

ホイールを取り外すことなくリヤ・アクスル・シャフトを取り外すことができる。

ベアリング・カラーは、リヤ・アクスル・シャフトに圧入されている。

ベアリング・カラーの面取り部はホイール側に向けて組み立てる。

一般にばね下質量が重くなり振動が大きくなる傾向がある。

スプラインでハブにかん合したドライブ・シャフトの外端部は，全浮動式の機構を用いている。

主にバス，大型トラックなどのリヤ・サスペンションに用いられている。

ばね定数は、一般にリーフ・スプリングの枚数を減らすと小さくなる。

ばね定数の値が大きいものほど、スプリングは軟らかくなる。

ベアリング・カラーは，リヤ・アクスル・シャフトに圧入されている。

振動の減衰作用はリーフ・スプリングより多い。

車軸懸架式サスペンションに用いられている。

コイル・スプリングを使用したサスペンションは、アクスルを支持するためのリンク機構を必要とする。

ばね定数の単位にはN/mmを用い，その値が小さいほどスプリングは使くなる。

レベリング・バルブは、エア・タンク内への圧縮エアの供給を制御するのに用いられている。

内筒と外筒は、ベース・バルブによって通じている。

滅衰作用は，一般に圧縮時の方が伸長時よりも強い。