農耕用トラクタ（最高時速３５km/h未満）は、車検はないが点検整備を行う必要がある。

道路を走行しない場合は、クラクション、ウインカが不良でも良い。

最高時速が３５km/h未満の農耕用トラクタは、小型特殊自動車に該当するので、普通自動車免許で運転できる。

排気量４００ccで燃焼室容積５０ccのエンジンの圧縮比は９である。

シリンダの排気量が200cc、燃焼室容積40ccのエンジンの圧縮比は５である。

ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べ、加速性が良い。

ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べ圧縮比が高く熱効率が良い。

エンジンのフライホイールは、クランク軸の一端に設けられており、エンジンの回転を平均化する役目を持っている。

フライホイールの外周には、エンジンの始動の際にオルタネータ（交流発電機）と噛み合うリングギアが設けてある。

ディーゼルエンジンのデコンプ（減圧装置）は、始動時の圧縮を抜いて回転を容易にするものである。

ディーゼルエンジンの過流室式の燃料噴射圧力は、直接噴射式よりも低い。

ディーゼルエンジンの燃焼室が過流室式の場合は、高速回転に適している。

ディーゼルエンジンの燃焼室が直接噴射式では、副室式のため構造が複雑である。

燃料エレメントの交換は１５０時間毎に行う。

トラクタの排気管から黒煙が発生する原因の一つには、エアクリーナのフィルタエレメントの目詰まりが考えられる。

排気煙の黒色は不完全燃焼、それの青白色はオイルの燃焼が考えられる。

エンジンのラジエータは圧力キャップにより加工するので、冷却水は100℃でも沸騰しない。

ラジエータの冷却水には、清浄な硬水を使用しなければならない。

冷却ファンのファンベルトがゆるいと、冷却効果が劣る場合がある。

ファンベルトの張りが弱いとエンジンが冷えて出力が出ない。

ディーゼルエンジンの冷却装置内に水垢が溜まると、エンジン加熱の原因になる。

エンジンの冷却水は、エンジンの外に漏れることはあるが、エンジン内部に漏れることはない。

暖気運転は３０分程度必要である。

オイルが白濁している場合は、水の侵入が考えられる。

潤滑装置は、一般に圧送式が用いられているので、オイル量は、規定量より少なくても良い。

エンジンオイルが少ないと故障の原因となるが、オイルゲージのFULLの線を上回っても良い。

オイルゲージは、オイルを良く拭き取ってから挿入して調べる。

ディーゼルエンジンでは、オイルが黒くなったら取り替える。

トラクタのエンジンオイルの交換は、初回１００時間、２回目以降５０時間を目安に行う。

オイルエレメントの交換は、４００時間毎に行う。

トラクタのエンジンオイルフィルタの交換は、エンジンオイル交換２回に対して１回行う。

バッテリの容量は、温度が低下すると増加する。

バッテリの電解液が減少した場合は、蒸留水を補給する。

バッテリの電解液がこぼれたので、蒸留液を補充した。

バッテリをトラクタから降ろす時は、先にアース側の－端子を外し、その後に＋端子を外すのが正しい。

長期格納時、バッテリの充電は冬期１ヶ月、夏期２ヶ月毎の充電が望ましい。