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1
alti angoli di attacco
2
equilibratore
3
Aiuta a mantenere il flusso, sul dorso dell'ala, in direzione della corda
4
Impiego di Alettoni di tipo "Frise" o di tipo "differenziali"
5
Si muove nella stessa direzione del trailing edge dello stabilatore a cui Ú attaccato
6
Equilibratore ed Alettoni
7
L'equilibratore
8
Asse laterale
9
L'alettone sinistro va giù e quello destro va su
10
Alettoni
11
VelocitÃ
12
Mach 1.0
13
Diminuisce con l'altitudine
14
Aumenta
15
quando cambiano l'incidenza
16
un rotore semi-rigido
17
La linea della corda ed il vento relativo
18
Nel piano verticale
19
Ruotare su e giù
20
Sempre perpendicolare all'asse di rotazione del rotore
21
Controllo del Collettivo
22
Della Terza Legge di Newton
23
La leva del collettivo e lo stick del Ciclico
24
Comletamente articolata
25
in direzione opposta alla superficie di controllo a cui Ú fissato
26
durante il volo, nella direzione opposta alla direzione della superficie di controllo a cui Ú attaccato
27
verso il tip (estremità lontana) dell'ala
28
migliore efficacia degli alettoni durante uno stallo
29
rende più facile per il pilota spostare la superficie di controllo
30
rollìo a sinistra
31
velocità dell'aereo
32
ridurre l'ampiezza di movimento del timone all'aumentare della velocità dell'aereo
33
a volte sono usati al posto degli alettoni
34
spoiler
35
un numero di Mach critico inferiore
36
più alto di un'ala con alto rapporto spessore/corda
37
Numero di Mach
38
L'aereo B ha il numero di Mach più alto
39
mantenere la portanza costante lungo la pala
40
pala in avanzamento con portanza aumentata
41
beccheggio e rollio
42
l'asse longitudinale della pala e il piano orizzontale
43
alza bruscamente la leva del collettivo
44
si oppone alla reazione di coppia
45
impedire che il centro di pressione si muova avanti e indietro lungo la linea di corda quando l'angolo di attacco viene modificato
46
perpendicolare all'asse di rotazione
47
uguale all'angolo di beccheggio
48
Lo stick del ciclico
49
anteriormente alle ali
50
diminuire la portanza
51
controllare lo strato limite
52
Longitudinale
53
pressione differenziale
54
e aumenta la resistenza e diminuisce la velocità di stallo
55
quando l'aereo sta volando solo ad alta velocitÃ
56
equilibratore
57
gli alettoni
58
Flap Fowler
59
aumento della temperatura
60
numero di Mach critico
61
non cambia con l'altitudine
62
parte del flusso d'aria intorno all'aereo Ú subsonico e parte Ú supersonico
63
solo quando l'elicottero sta scendendo
64
si alza
65
sinistra
66
crea differenti livelli di portanza in diversi punti del disco del rotore durante la rotazione
67
aumentata
68
l'aria proveniente dal motore e il flusso discendente dai rotori principali
69
forza laterale del rotore di coda
70
inclinando il disco del rotore in avanti nella direzione di volo richiesta
71
transizione
72
Tipo di rotore principale / rotore di coda
73
Compressione
74
Pannelli
75
Fail-Safe
76
una bassa resistenza per la dissipazione statica, la protezione contro i fulmini e la via di ritorno della correntedell'impianto elettrico
77
La centerline della fusoliera
78
0.05 ohm
79
Torsione
80
il danno alla struttura viene rilevato e riparato prima che la reststenza strutturale sia inferiore a un livello minimo
81
costruzione semi-monoscocca
82
aiutare a dissipare l'elettricità statica e proteggere l'aereo da danni dovuti a fulmini
83
orizzontalmente, a sinistra oa destra dal piano di simmetria del velivolo
84
fili di alluminio possono essere intrecciati nello strato superiore del tessuto composito
85
una struttura "fail-safe" (sicura nella rottura)
86
"fail-safe" (sicurezza nella rottura)
87
Primarie
88
Strisce deviatrici conduttive
89
fondo scala
90
avere una bassa resistenza elettrica.
91
continua il suo atterraggio automatico nel caso in cui ci sia un singolo guasto
92
A sinistra
93
parallelo, e la pedaliera del rudder si muove
94
Servocomando di beccheggio in funzione dell'angolo di rollio.
95
può essere osservata dal pilota sull'indicatore di posizione dell'attuatore, indipendentemente per gli assi di beccheggio, rollio e imbardata.
96
Modalità parallelo - la pedaliera del rudder si muoverà quando c'Ú un input dall'autopilota
97
300 m
98
il sistema di autoland dell'aeromobile Ú disponibile in modo fail-operational fino a un'altezza decisionale non superiore a 100 piedi.
99
L'azionamento rapido del trim avviene manualmente durante il decollo ed atterraggio/avvicinamento. L'azionamento lento del di trim avviene tramite il pilota automatico durante la crociera
100
Solo nel loop interno
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1
alti angoli di attacco
2
equilibratore
3
Aiuta a mantenere il flusso, sul dorso dell'ala, in direzione della corda
4
Impiego di Alettoni di tipo "Frise" o di tipo "differenziali"
5
Si muove nella stessa direzione del trailing edge dello stabilatore a cui Ú attaccato
6
Equilibratore ed Alettoni
7
L'equilibratore
8
Asse laterale
9
L'alettone sinistro va giù e quello destro va su
10
Alettoni
11
VelocitÃ
12
Mach 1.0
13
Diminuisce con l'altitudine
14
Aumenta
15
quando cambiano l'incidenza
16
un rotore semi-rigido
17
La linea della corda ed il vento relativo
18
Nel piano verticale
19
Ruotare su e giù
20
Sempre perpendicolare all'asse di rotazione del rotore
21
Controllo del Collettivo
22
Della Terza Legge di Newton
23
La leva del collettivo e lo stick del Ciclico
24
Comletamente articolata
25
in direzione opposta alla superficie di controllo a cui Ú fissato
26
durante il volo, nella direzione opposta alla direzione della superficie di controllo a cui Ú attaccato
27
verso il tip (estremità lontana) dell'ala
28
migliore efficacia degli alettoni durante uno stallo
29
rende più facile per il pilota spostare la superficie di controllo
30
rollìo a sinistra
31
velocità dell'aereo
32
ridurre l'ampiezza di movimento del timone all'aumentare della velocità dell'aereo
33
a volte sono usati al posto degli alettoni
34
spoiler
35
un numero di Mach critico inferiore
36
più alto di un'ala con alto rapporto spessore/corda
37
Numero di Mach
38
L'aereo B ha il numero di Mach più alto
39
mantenere la portanza costante lungo la pala
40
pala in avanzamento con portanza aumentata
41
beccheggio e rollio
42
l'asse longitudinale della pala e il piano orizzontale
43
alza bruscamente la leva del collettivo
44
si oppone alla reazione di coppia
45
impedire che il centro di pressione si muova avanti e indietro lungo la linea di corda quando l'angolo di attacco viene modificato
46
perpendicolare all'asse di rotazione
47
uguale all'angolo di beccheggio
48
Lo stick del ciclico
49
anteriormente alle ali
50
diminuire la portanza
51
controllare lo strato limite
52
Longitudinale
53
pressione differenziale
54
e aumenta la resistenza e diminuisce la velocità di stallo
55
quando l'aereo sta volando solo ad alta velocitÃ
56
equilibratore
57
gli alettoni
58
Flap Fowler
59
aumento della temperatura
60
numero di Mach critico
61
non cambia con l'altitudine
62
parte del flusso d'aria intorno all'aereo Ú subsonico e parte Ú supersonico
63
solo quando l'elicottero sta scendendo
64
si alza
65
sinistra
66
crea differenti livelli di portanza in diversi punti del disco del rotore durante la rotazione
67
aumentata
68
l'aria proveniente dal motore e il flusso discendente dai rotori principali
69
forza laterale del rotore di coda
70
inclinando il disco del rotore in avanti nella direzione di volo richiesta
71
transizione
72
Tipo di rotore principale / rotore di coda
73
Compressione
74
Pannelli
75
Fail-Safe
76
una bassa resistenza per la dissipazione statica, la protezione contro i fulmini e la via di ritorno della correntedell'impianto elettrico
77
La centerline della fusoliera
78
0.05 ohm
79
Torsione
80
il danno alla struttura viene rilevato e riparato prima che la reststenza strutturale sia inferiore a un livello minimo
81
costruzione semi-monoscocca
82
aiutare a dissipare l'elettricità statica e proteggere l'aereo da danni dovuti a fulmini
83
orizzontalmente, a sinistra oa destra dal piano di simmetria del velivolo
84
fili di alluminio possono essere intrecciati nello strato superiore del tessuto composito
85
una struttura "fail-safe" (sicura nella rottura)
86
"fail-safe" (sicurezza nella rottura)
87
Primarie
88
Strisce deviatrici conduttive
89
fondo scala
90
avere una bassa resistenza elettrica.
91
continua il suo atterraggio automatico nel caso in cui ci sia un singolo guasto
92
A sinistra
93
parallelo, e la pedaliera del rudder si muove
94
Servocomando di beccheggio in funzione dell'angolo di rollio.
95
può essere osservata dal pilota sull'indicatore di posizione dell'attuatore, indipendentemente per gli assi di beccheggio, rollio e imbardata.
96
Modalità parallelo - la pedaliera del rudder si muoverà quando c'Ú un input dall'autopilota
97
300 m
98
il sistema di autoland dell'aeromobile Ú disponibile in modo fail-operational fino a un'altezza decisionale non superiore a 100 piedi.
99
L'azionamento rapido del trim avviene manualmente durante il decollo ed atterraggio/avvicinamento. L'azionamento lento del di trim avviene tramite il pilota automatico durante la crociera
100
Solo nel loop interno