問題一覧
1
-15 °C
2
è il rapporto tra la pressione in quota e la pressione standard al livello del mare
3
farà aumentare la pressione dinamica di 25 volte
4
L'altezza a cui si verifica una data pressione
5
è necessaria una corsa di decollo più lunga per un'impostazione fissa dell'accelerazione
6
1.013,25 hPa
7
stratosfera
8
solo nella troposfera
9
78%
10
diminuisce
11
12
12
la pressione statica sta diminuendo
13
coefficiente di portanza ridotto e angolo di stallo aumentato
14
maggiore in un'ala a basso allungamento
15
strato limite turbolento
16
la resistenza totale è minima
17
scarse caratteristiche di rigidità
18
può andare in stallo prima che venga fornito qualsiasi avviso di stallo
19
aumenta
20
può far sì che lo stabilizzatore orizzontale abbia un angolo di attacco positivo inferiore o negativo superiore
21
ugualmente in tutte le sezioni lungo l'apertura dell'ala
22
coefficiente di portanza inferiore, maggiore resistenza e tendenza allo stallo delle estremità alari
23
densità in quota, rispetto alla densità a livello del mare
24
è più sottile di uno strato limite turbolento
25
pressione dinamica del flusso d'aria
26
in avanti
27
basse velocità di minima resistenza
28
con il quadrato della IAS
29
diminuendo notevolmente la resistenza di forma, ma aumentando leggermente la resistenza l'attrito
30
onde d'urto che si formano su parti di un aeroplano
31
la velocità è inversamente proporzionale alla sezione del condotto
32
Una diminuzione dell'angolo di incidenza dell'ala dalla radice alla punta
33
resistenza di forma, resistenza di attrito e resistenza d'interferenza
34
la velocità è inversamente proporzionale alla sezione del condotto
35
pressione statica + pressione dinamica = costante
36
velocità calibrata corretta per la compressibilità
37
un vento contrario sottrae alla velocità al suolo, mentre un vento in poppa si aggiunge ad essa
38
è l'insieme dei punti equidistanti da dorso e ventre
39
è l'angolo tra la direzione della corda dell'ala e la direzione del vento relativo
40
è più sottile dello strato limite turbolento, scorre più uniformemente e produce meno resistenza per attrito.
41
resistenza di forma, resistenza di attrito e resistenza d'interferenza
42
aumenta all'aumentare del peso dell'aeromobile
43
la velocità di stallo aumenta e il fattore di carico aumenta
44
carico negativo (deportanza)
45
eccesso di potenza disponibile rispetto alla potenza necessaria
46
rapporto portanza/resistenza
47
aumenta
48
12 e 30 gradi rispettivamente
49
è più facile da raggiungere a bassa quota
50
il raggio di virata dipenderà dall'angolo di bank
51
1
52
wing fences
53
aumenta con la quota
54
rapporto portanza/resistenza aeromobile
55
riduce la resistenza e aumenta la spinta
56
scivolata
57
portanza aumentata e resistenza ridotta
58
utilizzando l'angolo di attacco che fornisce il miglior rapporto L/D
59
aggiunge energia cinetica allo strato limite
60
Il vettore risultante di portanza e resistenza
61
eccesso di potenza disponibile rispetto alla potenza necessaria
62
aumentare la curvatura complessiva dell'ala e quindi aumentare il coefficiente di portanza.
63
la velocità di salita è nulla
64
la componente orizzontale della portanza
65
alla radice quadrata del fattore di carico
66
asse normale
67
stabilità statica positiva
68
diedro negativo
69
la differenza tra l'angolo di incidenza dell'ala e quello del piano di coda
70
maggiore stabilità direzionale
71
stabilità dinamica neutra
72
sarà aumentata la stabilità longitudinale
73
un'apertura maggiore rispetto all'ala che retrocede
74
aumentare la stabilità laterale
75
Aumenterà la stabilità longitudinale del velivolo
76
instabilità longitudinale
77
attiva
78
migliorare le caratteristiche delle prestazioni dell'aeromobile o alleviare il carico di controllo eccessivo
79
migliorare la stabilità laterale
80
aumentare la curvatura complessiva dell'ala e quindi aumentare il coefficiente di portanza.
81
è l'altitudine relativa alle condizioni atmosferiche standard (ISA) dove la densità dell'aria sarebbe uguale alla densità dell'aria indicata nel luogo di osservazione.
82
"La PS è definita come la pressione di un gas quando il gas è fermo. Nel caso dell'aria nell'atmosfera, è causata dal peso dell'aria che agisce verticalmente verso il basso su un'area unitaria di superficie. "
83
" "a Temperatura costante, il Volume è inversamente proporzionale alla Pressione" "
84
il flusso di massa è sempre costante anche se il tubo non è di diametro costante
85
La pressione totale resta costante in qualsiasi sezione del condotto
86
è in effetti un indicatore di pressione dinamico ma è opportunamente tarato in nodi
87
"CAS: velocità che tiene conto degli errori strumentali e di posizione EAS: velocità equivalente che tiene conto della compressibilità dell'aria"
88
La si può scomporre vettorialmente in Portanza e Resistenza Aerodinamica
89
Variare la quota agendo sugli equilibratori o sugli stabilatori
90
Sono ben distinguibili: il primo definito aerodinamicamente e il secondo geometricamente, ma coincidenti in caso di volo livellato
91
Lo Strato Limite Turbolento è più spesso di quello Laminare, ha più energia e Il progettista aeronautico deve sempre puntare al design di un'ala che possa gestirlo
92
"Il Re mette a confronto l'inerzia del flusso con le forze viscose a cui è sottoposto. E' utile per determinare il passaggio da flusso laminare a flusso turbolento. "
93
essa dipende dalla superficie, dalla pressione dinamica e dalle caratterische del profilo (forma, attrito, ingombro)
94
l'eccesso di spinta rispetto alla resistenza è il fattore che controlla l'angolo di salita.
95
Il rapporto di planata è numericamente uguale al rapporto portanza/resistenza in discesa
96
E' la componente orizzonatale della portanza che genera la forza centripeta necessaria ad iniziare la manovra
97
Con l'aumento dell'altitudine, si ha un aumento del raggio minimo, dovuto principalmente alla riduzione della densità che riduce la portanza generata a una determinata velocità
98
Riducono l’intensità dei vortici di estremità, incrementando l’allungamento alare effettivo
99
...la stabilità intrinseca incorporata in un aeroplano dalle caratteristiche aerodinamiche e dalla configurazione dell'aeroplano
100
"Lo scopo del diedro è quello di migliorare la stabilità laterale. "
ov
ov
sto gran cazzroom · 77問 · 6ヶ月前ov
ov
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15問 • 11ヶ月前Elettrotecnica (1º capitolo) Teoria degli elettroni
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15問 • 11ヶ月前mod 8 completo 3
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beduino · 60問 · 11ヶ月前mod 8 completo 3
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60問 • 11ヶ月前mo 8 completo
mo 8 completo
beduino · 96問 · 11ヶ月前mo 8 completo
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96問 • 11ヶ月前Brum 7
Brum 7
Agata Rao · 24問 · 12ヶ月前Brum 7
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24問 • 12ヶ月前Brum 4
Brum 4
Agata Rao · 31問 · 12ヶ月前Brum 4
Brum 4
31問 • 12ヶ月前Brum 2
Brum 2
Agata Rao · 25問 · 12ヶ月前Brum 2
Brum 2
25問 • 12ヶ月前esercizi
esercizi
ユーザ名非公開 · 76問 · 1年前esercizi
esercizi
76問 • 1年前問題一覧
1
-15 °C
2
è il rapporto tra la pressione in quota e la pressione standard al livello del mare
3
farà aumentare la pressione dinamica di 25 volte
4
L'altezza a cui si verifica una data pressione
5
è necessaria una corsa di decollo più lunga per un'impostazione fissa dell'accelerazione
6
1.013,25 hPa
7
stratosfera
8
solo nella troposfera
9
78%
10
diminuisce
11
12
12
la pressione statica sta diminuendo
13
coefficiente di portanza ridotto e angolo di stallo aumentato
14
maggiore in un'ala a basso allungamento
15
strato limite turbolento
16
la resistenza totale è minima
17
scarse caratteristiche di rigidità
18
può andare in stallo prima che venga fornito qualsiasi avviso di stallo
19
aumenta
20
può far sì che lo stabilizzatore orizzontale abbia un angolo di attacco positivo inferiore o negativo superiore
21
ugualmente in tutte le sezioni lungo l'apertura dell'ala
22
coefficiente di portanza inferiore, maggiore resistenza e tendenza allo stallo delle estremità alari
23
densità in quota, rispetto alla densità a livello del mare
24
è più sottile di uno strato limite turbolento
25
pressione dinamica del flusso d'aria
26
in avanti
27
basse velocità di minima resistenza
28
con il quadrato della IAS
29
diminuendo notevolmente la resistenza di forma, ma aumentando leggermente la resistenza l'attrito
30
onde d'urto che si formano su parti di un aeroplano
31
la velocità è inversamente proporzionale alla sezione del condotto
32
Una diminuzione dell'angolo di incidenza dell'ala dalla radice alla punta
33
resistenza di forma, resistenza di attrito e resistenza d'interferenza
34
la velocità è inversamente proporzionale alla sezione del condotto
35
pressione statica + pressione dinamica = costante
36
velocità calibrata corretta per la compressibilità
37
un vento contrario sottrae alla velocità al suolo, mentre un vento in poppa si aggiunge ad essa
38
è l'insieme dei punti equidistanti da dorso e ventre
39
è l'angolo tra la direzione della corda dell'ala e la direzione del vento relativo
40
è più sottile dello strato limite turbolento, scorre più uniformemente e produce meno resistenza per attrito.
41
resistenza di forma, resistenza di attrito e resistenza d'interferenza
42
aumenta all'aumentare del peso dell'aeromobile
43
la velocità di stallo aumenta e il fattore di carico aumenta
44
carico negativo (deportanza)
45
eccesso di potenza disponibile rispetto alla potenza necessaria
46
rapporto portanza/resistenza
47
aumenta
48
12 e 30 gradi rispettivamente
49
è più facile da raggiungere a bassa quota
50
il raggio di virata dipenderà dall'angolo di bank
51
1
52
wing fences
53
aumenta con la quota
54
rapporto portanza/resistenza aeromobile
55
riduce la resistenza e aumenta la spinta
56
scivolata
57
portanza aumentata e resistenza ridotta
58
utilizzando l'angolo di attacco che fornisce il miglior rapporto L/D
59
aggiunge energia cinetica allo strato limite
60
Il vettore risultante di portanza e resistenza
61
eccesso di potenza disponibile rispetto alla potenza necessaria
62
aumentare la curvatura complessiva dell'ala e quindi aumentare il coefficiente di portanza.
63
la velocità di salita è nulla
64
la componente orizzontale della portanza
65
alla radice quadrata del fattore di carico
66
asse normale
67
stabilità statica positiva
68
diedro negativo
69
la differenza tra l'angolo di incidenza dell'ala e quello del piano di coda
70
maggiore stabilità direzionale
71
stabilità dinamica neutra
72
sarà aumentata la stabilità longitudinale
73
un'apertura maggiore rispetto all'ala che retrocede
74
aumentare la stabilità laterale
75
Aumenterà la stabilità longitudinale del velivolo
76
instabilità longitudinale
77
attiva
78
migliorare le caratteristiche delle prestazioni dell'aeromobile o alleviare il carico di controllo eccessivo
79
migliorare la stabilità laterale
80
aumentare la curvatura complessiva dell'ala e quindi aumentare il coefficiente di portanza.
81
è l'altitudine relativa alle condizioni atmosferiche standard (ISA) dove la densità dell'aria sarebbe uguale alla densità dell'aria indicata nel luogo di osservazione.
82
"La PS è definita come la pressione di un gas quando il gas è fermo. Nel caso dell'aria nell'atmosfera, è causata dal peso dell'aria che agisce verticalmente verso il basso su un'area unitaria di superficie. "
83
" "a Temperatura costante, il Volume è inversamente proporzionale alla Pressione" "
84
il flusso di massa è sempre costante anche se il tubo non è di diametro costante
85
La pressione totale resta costante in qualsiasi sezione del condotto
86
è in effetti un indicatore di pressione dinamico ma è opportunamente tarato in nodi
87
"CAS: velocità che tiene conto degli errori strumentali e di posizione EAS: velocità equivalente che tiene conto della compressibilità dell'aria"
88
La si può scomporre vettorialmente in Portanza e Resistenza Aerodinamica
89
Variare la quota agendo sugli equilibratori o sugli stabilatori
90
Sono ben distinguibili: il primo definito aerodinamicamente e il secondo geometricamente, ma coincidenti in caso di volo livellato
91
Lo Strato Limite Turbolento è più spesso di quello Laminare, ha più energia e Il progettista aeronautico deve sempre puntare al design di un'ala che possa gestirlo
92
"Il Re mette a confronto l'inerzia del flusso con le forze viscose a cui è sottoposto. E' utile per determinare il passaggio da flusso laminare a flusso turbolento. "
93
essa dipende dalla superficie, dalla pressione dinamica e dalle caratterische del profilo (forma, attrito, ingombro)
94
l'eccesso di spinta rispetto alla resistenza è il fattore che controlla l'angolo di salita.
95
Il rapporto di planata è numericamente uguale al rapporto portanza/resistenza in discesa
96
E' la componente orizzonatale della portanza che genera la forza centripeta necessaria ad iniziare la manovra
97
Con l'aumento dell'altitudine, si ha un aumento del raggio minimo, dovuto principalmente alla riduzione della densità che riduce la portanza generata a una determinata velocità
98
Riducono l’intensità dei vortici di estremità, incrementando l’allungamento alare effettivo
99
...la stabilità intrinseca incorporata in un aeroplano dalle caratteristiche aerodinamiche e dalla configurazione dell'aeroplano
100
"Lo scopo del diedro è quello di migliorare la stabilità laterale. "