ドローン先生2

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粕谷仁

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問題一覧

カテゴリーⅡB飛行に関しては、技能証明を受けたものが（　）無人航空機を飛行させる場合には特段の手続き等がなくても飛行可能である。

機体認証を受けた

技能証明の有効期間は（　）である。

一等、二等ともに3年

機体認証の有効期間は（　）である。

第一種は1年、第二種は3年

無人航空機を操縦するものの技能について、国があらかじめ基準に適合していることを確認したことを証明することを（　）という。

技能証明

使用する機体について国があらかじめ基準に適合していることを確認したことを証明することを（　）という。

機体認証

カテゴリーⅠからⅢのうち、カテゴリーⅢは最も（　）飛行となるため、その安全を確保するために最も厳格な手続き等が必要となる。

リスクの高い

無人航空機の登録記号の文字は最大離陸重量25kg未満の機体は（　）mm以上としなければならない。

登録を受けることができない無人航空機・表面に（　）があるなど地上の人などに衝突した際に安全を著しく損なう恐れのある無人航空機。

過度な装飾

全ての無人航空機（重量が（　）グラム未満の模型航空機は除く）は国の登録を受けたものでなければ、原則として航空の用に供することができない。

100

下記の場合リモートIDの搭載が免除される・長さ（　）m以内の十分な強度を有する紐などに係留して行う飛行

無人航空機の登録記号の文字は最大離陸重量25kg以上の機体は（　）mm以上としなければならない。

機体への物理的な登録記号の表示の加え、識別情報を電波で遠隔発信する（　）機能を機体に備えなければならない。

リモートID

航空法の模型飛行機に対する規制国土交通省が緊急用務空域を設定した場合には、当該空域における模型飛行機の飛行は（　）。

禁止される

登録を受けることができない無人航空機事故が多発していることが明らかである機体など、あらかじめ（　）が登録できないものと指定したもの。

国交通大臣

下記の場合リモートID機能の搭載が免除される・あらかじめ国に届け出た（　）の上空で行う飛行であって、必要な措置を講じた上で行う飛行。

リモートID特定区域

航空法の模型飛行機に対する規制航空交通管制圏、航空交通（　）、航空交通管制区内の特別管制空域等における模型航空機の飛行は禁止されている。

情報圏

一部の空港の制限表面について（　）：航空機が最終直線進入を行うまでの安全を確保するために必要な表面。

外側水平表面

一部の空港の制限表面について（　）：精密進入方式による航空機の最終直線進入の安全を確保するために必要な表面

延長進入表面

一部の空港の制限表面について（　）：大型化及び高速化により旋回半径が増大した航空機の空港周辺での旋回飛行等の安全を確保するために必要な表面

円錐表面

空港の制限表面について（　）：進入をやり直す場合等の側面方面への飛行の安全を確保するために必要な表面

転移表面

空港の制限表面について（　）：空港周辺で旋回飛行等低空飛行の安全を確保するために必要な表面

水平表面

空港の制限表面について（　）：進入の最終段階及び離陸時における航空機の安全確保をするために必要な表面

進入表面

（　）は、航空機の離発着が頻繁に実施されてる空港及びその周辺の空域であり、全ての航空機が航空交通管制機関の指示に従って飛行しなければならない。

航空交通管制圏

航空交通管制区は地表又は水面から（　）メートル以上の高さの空域のうち国が指定した空域である。

200

（　）は、航空交通管制機関が与える指示等に常時従って行う飛行の方式である。高速で高高度を移動する旅客機は通常はこの方法で飛行する。

計器飛行方式

航空機と無人航空機間で飛行の航路が交差し、接近する場合には（　）側が回避することが妥当である。

無人航空機

カテゴリーⅡのうちリスクの高い（　）飛行に関しては、技能証明を受けたものが機体認証を受けた無人航空機を飛行させる場合であっても許可・承認が必要。

カテゴリーⅡA

カテゴリーⅡB飛行に関しては、技能証明を受けたものが（　）無人航空機を飛行させる場合には特段の手続きがなく飛行可能である。

機体認証を受けた

技能証明の有効期間は（　）である。

一等、二等ともに3年

機体認証の有効期間は（　）である。

第一種は1年、第二種は3年

無人航空機を操縦するものの技能について、国があらかじめ基準に適合していることを確認したことを証明することを（　）という。

技能証明

使用する機体について国があらかじめ基準に適合していることを確認したことを証明することを（　）という。

機体認証

カテゴリーⅠからⅢのうち、カテゴリーⅢは最も（　）飛行となるため、その安全を確保するために最も厳格な手続き等が必要となる。

リスクの高い

①事象の発生確率、②事象の発生による被害。リスク評価について考慮するのは？

①と②両方

飛行の逸脱防止のために不適切なのはどれか？

プロペラガードを装着する

ヘリコプターのオートローテーション機構の機能で正しいものは？

動力がなくても軟着陸が可能

事故時の法的責任事故を起こした時に操縦者が負うことのある責任には「刑事責任」「民事責任」があり、また「（　）」を受けることがある。

行政処分

無人航空機の飛行形態の分類特定飛行のうち（　）を講じた上で行うものをカテゴリⅡという

立入管理措置

航空法における無人航空機の定義重量が（　）グラム以上のもの

100

特定飛行航空法において無人航空機の飛行で規制対象となる飛行の空域は以下の4つ。（　）周辺、緊急用務空域、150m以上、人口集中地区。

空港

無人航空機の登録無人航空機の登録の有効期間は（　）年である。

ヘリコプターの着陸時の注意で間違っていることは？

地面効果を使ってホバリングしてから着陸

マルチローターの運航の特徴で間違っているものは？

エンジンではなくモーターを使う

機体の傾きの変化を検出する装置はどれか？

ジャイロセンサ

電波の性質として正しいのはどれか？

反射、屈折：2つの異なる媒質間を進行するとき起こる

社会に対する操縦者の責任操縦者の最も基本的な責任は飛行を（　）に成し遂げることにある。

安全に

方位を測定する装置はどれか？

地磁気センサ

操縦者としての自覚 ①無人航空機の運行や（　）などに対し責任を負うこと

安全管理

フェイルセーフ機能の例として間違っているものは？

電波断絶時も計画通りを飛行継続する

特定飛行のうち（　）を講じないで行うもの、すなわち第三者上空における特定飛行をカテゴリーⅢという。

立入管理措置

第4章　無人航空機のシステム

第4章　無人航空機のシステム

平成30年（2018年）2月

平成30年（2018年）2月

平成30年（2018年）6月

平成30年（2018年）6月

平成30年（2018年）10月

平成30年（2018年）10月

平成31年（2019年）2月

平成31年（2019年）2月

令和元年（2019年）6月

令和元年（2019年）6月

令和元年（2019年）10月

令和元年（2019年）10月

令和2年（2020年）2月

令和2年（2020年）2月

令和2年（2020年）10月

令和2年（2020年）10月

令和3年（2021年）2月

令和3年（2021年）2月

令和3年（2021年）6月

令和3年（2021年）6月

令和3年（2021年）10月

令和3年（2021年）10月

令和4年（2022年）2月

令和4年（2022年）2月

第5章　無人航空機の操縦者及び運行体制

第5章　無人航空機の操縦者及び運行体制

第6章　運行上のリスク管理

第6章　運行上のリスク管理

0202法規

0202法規

0210法規

0210法規

0302法規

0302法規

0306法規

0306法規

0310法規

0310法規

ドローン先生1

ドローン先生1

0402法規

0402法規

0406法規

0406法規

0410法規

0410法規

0502法規

0502法規

0202工学

0202工学

0210工学

0210工学

ドローン先生0

ドローン先生0

0302工学

0302工学

0306工学

0306工学

0310工学

0310工学

0402工学

0402工学

0406工学

0406工学

0410 工学

0410 工学

0502 工学

0502 工学

0110 工学

0110 工学

0106 工学

0106 工学

2019 02 工学

2019 02 工学

0110 法規

0110 法規

0106 法規

0106 法規

2019 02 法規

2019 02 法規

2018 10 工学

2018 10 工学

2018 06 工学

2018 06 工学

2018 10 法規

2018 10 法規

2018 06 法規

2018 06 法規

2018 02 工学

2018 02 工学

出題回数の少ない問題

出題回数の少ない問題

過去問.com 1

過去問.com 1

空港の制限表面

空港の制限表面

罰則

罰則

Lesson1 物質の状態変化

Lesson1 物質の状態変化

問題一覧

カテゴリーⅡB飛行に関しては、技能証明を受けたものが（　）無人航空機を飛行させる場合には特段の手続き等がなくても飛行可能である。

機体認証を受けた

技能証明の有効期間は（　）である。

一等、二等ともに3年

機体認証の有効期間は（　）である。

第一種は1年、第二種は3年

無人航空機を操縦するものの技能について、国があらかじめ基準に適合していることを確認したことを証明することを（　）という。

技能証明

使用する機体について国があらかじめ基準に適合していることを確認したことを証明することを（　）という。

機体認証

カテゴリーⅠからⅢのうち、カテゴリーⅢは最も（　）飛行となるため、その安全を確保するために最も厳格な手続き等が必要となる。

リスクの高い

無人航空機の登録記号の文字は最大離陸重量25kg未満の機体は（　）mm以上としなければならない。

登録を受けることができない無人航空機・表面に（　）があるなど地上の人などに衝突した際に安全を著しく損なう恐れのある無人航空機。

過度な装飾

100

下記の場合リモートIDの搭載が免除される・長さ（　）m以内の十分な強度を有する紐などに係留して行う飛行

無人航空機の登録記号の文字は最大離陸重量25kg以上の機体は（　）mm以上としなければならない。

機体への物理的な登録記号の表示の加え、識別情報を電波で遠隔発信する（　）機能を機体に備えなければならない。

リモートID

航空法の模型飛行機に対する規制国土交通省が緊急用務空域を設定した場合には、当該空域における模型飛行機の飛行は（　）。

禁止される

登録を受けることができない無人航空機事故が多発していることが明らかである機体など、あらかじめ（　）が登録できないものと指定したもの。

国交通大臣

下記の場合リモートID機能の搭載が免除される・あらかじめ国に届け出た（　）の上空で行う飛行であって、必要な措置を講じた上で行う飛行。

リモートID特定区域

情報圏

一部の空港の制限表面について（　）：航空機が最終直線進入を行うまでの安全を確保するために必要な表面。

外側水平表面

一部の空港の制限表面について（　）：精密進入方式による航空機の最終直線進入の安全を確保するために必要な表面

延長進入表面

円錐表面

空港の制限表面について（　）：進入をやり直す場合等の側面方面への飛行の安全を確保するために必要な表面

転移表面

空港の制限表面について（　）：空港周辺で旋回飛行等低空飛行の安全を確保するために必要な表面

水平表面

空港の制限表面について（　）：進入の最終段階及び離陸時における航空機の安全確保をするために必要な表面

進入表面

航空交通管制圏

航空交通管制区は地表又は水面から（　）メートル以上の高さの空域のうち国が指定した空域である。

200

（　）は、航空交通管制機関が与える指示等に常時従って行う飛行の方式である。高速で高高度を移動する旅客機は通常はこの方法で飛行する。

計器飛行方式

航空機と無人航空機間で飛行の航路が交差し、接近する場合には（　）側が回避することが妥当である。

無人航空機

カテゴリーⅡA

カテゴリーⅡB飛行に関しては、技能証明を受けたものが（　）無人航空機を飛行させる場合には特段の手続きがなく飛行可能である。

機体認証を受けた

技能証明の有効期間は（　）である。

一等、二等ともに3年

機体認証の有効期間は（　）である。

第一種は1年、第二種は3年

無人航空機を操縦するものの技能について、国があらかじめ基準に適合していることを確認したことを証明することを（　）という。

技能証明

使用する機体について国があらかじめ基準に適合していることを確認したことを証明することを（　）という。

機体認証

カテゴリーⅠからⅢのうち、カテゴリーⅢは最も（　）飛行となるため、その安全を確保するために最も厳格な手続き等が必要となる。

リスクの高い

①事象の発生確率、②事象の発生による被害。リスク評価について考慮するのは？

①と②両方

飛行の逸脱防止のために不適切なのはどれか？

プロペラガードを装着する

ヘリコプターのオートローテーション機構の機能で正しいものは？

動力がなくても軟着陸が可能

事故時の法的責任事故を起こした時に操縦者が負うことのある責任には「刑事責任」「民事責任」があり、また「（　）」を受けることがある。

行政処分

無人航空機の飛行形態の分類特定飛行のうち（　）を講じた上で行うものをカテゴリⅡという

立入管理措置

航空法における無人航空機の定義重量が（　）グラム以上のもの

100

特定飛行航空法において無人航空機の飛行で規制対象となる飛行の空域は以下の4つ。（　）周辺、緊急用務空域、150m以上、人口集中地区。

空港

無人航空機の登録無人航空機の登録の有効期間は（　）年である。

ヘリコプターの着陸時の注意で間違っていることは？

地面効果を使ってホバリングしてから着陸

マルチローターの運航の特徴で間違っているものは？

エンジンではなくモーターを使う

機体の傾きの変化を検出する装置はどれか？

ジャイロセンサ

電波の性質として正しいのはどれか？

反射、屈折：2つの異なる媒質間を進行するとき起こる

社会に対する操縦者の責任操縦者の最も基本的な責任は飛行を（　）に成し遂げることにある。

安全に

方位を測定する装置はどれか？

地磁気センサ

操縦者としての自覚 ①無人航空機の運行や（　）などに対し責任を負うこと

安全管理

フェイルセーフ機能の例として間違っているものは？

電波断絶時も計画通りを飛行継続する

特定飛行のうち（　）を講じないで行うもの、すなわち第三者上空における特定飛行をカテゴリーⅢという。

立入管理措置