問題一覧
1
無人航空機の磁気キャリブレーションとは、飛行中にその場所の地磁気を検出して方位を取得し、メインコントローラーに認識させることである。
2
警察官は違反者に対し機器の退去を命令した後に、小型無人機等の飛行の妨害、破損その他の必要な措置をとなければならない。
3
航空機と無人航空機との間で飛行の進路が交差する場合には、航空機の航行の安全を確保するため、航空機側が回避する行動をとること。
4
第三者上空飛行に当たり想定されるリスクの分析と評価を実施し、非常時の対処方針や緊急着陸場所の設定などの必要なリスク軽減策を講じる。
5
遠隔操作及び自動操縦ができない紙飛行機は無人航空機に該当する。
6
十分な強度を有する紐(ひも)など(長さが30m以内のもの)により係留して行う飛行する場合、機体登録とリモートID機能の搭載を免除できる場合がある。
7
国会議事堂、内閣総理官邸の上空のみ緊急用務空域に設定されている。
8
飛行記録(総飛行回数、機体の発売日、飛行経路)
9
技能証明が取り消されてから1年の者
10
無人航空機の種類の限定については、回転翼航空機(マルチローター)、 回転翼航空機(ヘリコプター)、飛行機があり、機体重量は関係ない。
11
第三級陸上特殊無線技士以上の資格とは金銭上の利益のためでなく、専ら個人的な興味により行う自己訓練、通信及び技術研究の際に必要になる。
12
過度の高速水平飛行で失速が起きる。
13
海から陸へ風が吹く。
14
最大重量25kg未満の無人航空機の飛行
15
機首方向の旋回 : エルロン
16
雨が降っている。
17
GNSSは最低2個以上の人工衛星から同時に信号を受信し機体の位置を特定している。
18
使用する機体の整備記録、改造内容、購入価格の確認
19
マルチパス
20
マイクロ波に比べ、直進性は弱く伝送できる情報量は小さい。
21
着陸予定地点に着陸できないときに、離陸地点まで戻るほどの飛行可能距離が確保できないなどのリスクがある場合、別途事前に緊急着陸地点を確保しておくべきである。
22
小型機や回転翼航空機は計器飛行方式(IFR)で飛行することが多い。
23
一時的な電圧低下
24
飛行日誌の作成(飛行後記録、日常点検記録及び点検整備記録) 等
25
登録記号の表示および外付けのリモート ID を搭載し飛行させたとき
26
事故が発生した場合に報告をせず、又は虚偽の報告をしたとき (2年以下の懲役又は100万円以下の罰金)
27
ヨーを変化させる舵が垂直尾翼にあるラダー
28
87m
29
2.6m
30
3,200m
31
117m
32
14.7w
33
スペクトラムアナライザ
34
信号待ちや混雑により生じる人混みは催し場所に該当する。
35
飛行領域に危険半径(高度と同じ数値又は 20mのいずれか短い方)を加えた範囲を、立入管理措置を講じて飛行する。
36
ビル風とは周辺の風より風速が速く継続して吹いていて、 周囲の環境によらず一定の強い風が吹いている状態である。
37
気圧センサは、気圧の変化を歪みゲージを利用して読み取り、 姿勢を計測する。
38
緊急時には、離陸地点に戻すことを前提とし必要に応じて安全な無人地帯へ不時着させる。
39
重要施設の敷地の中心から、おおむね 300m の上空(イエロー・ゾーン)においては飛行させることはできない。
40
航空機からの視認性を高める灯火、塗色
41
対象となる「人又は物件」とは、第三者又は第三者の物件と、無人航空機を飛行させる者、その関係者並びにその物件をいう。
42
夜間飛行では灯火を装備した場合、目視外飛行を行える。
43
バッテリーを高温(30°C超)になる環境で段ボールに入れて保管する。
44
離陸時は、傾斜がある場合でも向かい風方向に滑走できるエリアを選定する。
45
「間接関与者」とは、補助者による明確な指示と安全上の注意を受けている者。
46
投下場所に補助者を配置しない場合、物件投下を行う際の高度は 2m 以内である。
47
電波混信の予防として飛行中に測定器などで周辺の電波の状態を確認する。
48
携帯電話等を上空で利用する場合、国土交通省電波利用ホームページを確認する必要がある。
49
無人航空機の登録制度の施行前(2022年6月19日)までの事前登録期間中に登録手続きを行った最大離陸重量 25kg以上の無人航空機。
50
ローターの反トルクを打ち消したり、機体の高度を変える操縦にテールローターがある。
51
飛行軌跡等は、すべての機体で確認可能である。
52
操縦者の目視が限界域付近となる飛行では、飛行中に飛行経路付近の障害物との距離を搭載カメラで確認し、必要と判断した場合は補助者を配置することが望ましい。
53
回転翼航空機(ヘリコプター)の使用し、離陸地点は周囲の物件から 20m以上離すことができないので補助者を配置するなどの安全対策を講じる計画とした。
54
機体重量が変化によって航空機の飛行特性は変化しない。運用限界を必ず確認する。
55
飛行高度の微調整や遠隔地での高精度な着陸など細かな操作を行うには自動操縦が適している。
56
障害物付近を飛行せざるを得ない経路を設定する際は機体の性能に関わらず一定の安全な距離を保つように心がける。
57
海上監視のための目視外飛行
58
バッテリー残量が減り、電圧低下してくると急激に出力が弱くなり、墜落の原因となる。
59
「ボルテックス・リング・ステート」を抑制するために、細かくスロットル又はエルロン操作などを行いながら、機体を着地させ着陸を完了させる。
60
補助者による安全確認を行い、送信機に表示される機体からの映像を注視しながら障害物を回避した。
61
フェールセーフとして自動帰還機能を使用する場合に、障害物に衝突しないよう安全のため 帰還高度は150m以上で設定した。
62
山間部のため緊急着陸地点は、臨機応変に対応できるよう任意の地点とした。
63
離陸場所は障害物がないため必ず垂直上昇を行い、離着陸エリアはプロペラガード付きの回転翼航空機(マルチローター)よりも狭いエリアで十分と考えた。
64
飛行計画は、一等無人航空機操縦士の資格を有した者が単独の判断で作成した。
65
山間部を飛行させる場合、吹き下ろし風が強いと下降できない場合があり注意をする。
66
カテゴリーIIB飛行のため、特段の手続きは必要ない。
67
飛行中に航行中の航空機を確認したが、付近には適切な着陸地点が無く、ホバリング形態に切り替えて低速飛行した。
68
係留飛行のため、飛行の許可・承認は受けていない。
69
飛行中の機体が確認できる位置に双眼鏡等を有する補助者の配置し、有人機の運航を妨げない飛行範囲とした。
70
飛行時刻は6:00-7:00と設定した。
ドローン
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53問 • 1年前危険物乙6類
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POKEOG108 · 19回閲覧 · 91問 · 1年前危険物乙6類
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涼汰長島 · 55問 · 1年前航空会社 2レターコード
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55問 • 1年前航空用語
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牛水舞 · 82問 · 1年前航空用語
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82問 • 1年前問題一覧
1
無人航空機の磁気キャリブレーションとは、飛行中にその場所の地磁気を検出して方位を取得し、メインコントローラーに認識させることである。
2
警察官は違反者に対し機器の退去を命令した後に、小型無人機等の飛行の妨害、破損その他の必要な措置をとなければならない。
3
航空機と無人航空機との間で飛行の進路が交差する場合には、航空機の航行の安全を確保するため、航空機側が回避する行動をとること。
4
第三者上空飛行に当たり想定されるリスクの分析と評価を実施し、非常時の対処方針や緊急着陸場所の設定などの必要なリスク軽減策を講じる。
5
遠隔操作及び自動操縦ができない紙飛行機は無人航空機に該当する。
6
十分な強度を有する紐(ひも)など(長さが30m以内のもの)により係留して行う飛行する場合、機体登録とリモートID機能の搭載を免除できる場合がある。
7
国会議事堂、内閣総理官邸の上空のみ緊急用務空域に設定されている。
8
飛行記録(総飛行回数、機体の発売日、飛行経路)
9
技能証明が取り消されてから1年の者
10
無人航空機の種類の限定については、回転翼航空機(マルチローター)、 回転翼航空機(ヘリコプター)、飛行機があり、機体重量は関係ない。
11
第三級陸上特殊無線技士以上の資格とは金銭上の利益のためでなく、専ら個人的な興味により行う自己訓練、通信及び技術研究の際に必要になる。
12
過度の高速水平飛行で失速が起きる。
13
海から陸へ風が吹く。
14
最大重量25kg未満の無人航空機の飛行
15
機首方向の旋回 : エルロン
16
雨が降っている。
17
GNSSは最低2個以上の人工衛星から同時に信号を受信し機体の位置を特定している。
18
使用する機体の整備記録、改造内容、購入価格の確認
19
マルチパス
20
マイクロ波に比べ、直進性は弱く伝送できる情報量は小さい。
21
着陸予定地点に着陸できないときに、離陸地点まで戻るほどの飛行可能距離が確保できないなどのリスクがある場合、別途事前に緊急着陸地点を確保しておくべきである。
22
小型機や回転翼航空機は計器飛行方式(IFR)で飛行することが多い。
23
一時的な電圧低下
24
飛行日誌の作成(飛行後記録、日常点検記録及び点検整備記録) 等
25
登録記号の表示および外付けのリモート ID を搭載し飛行させたとき
26
事故が発生した場合に報告をせず、又は虚偽の報告をしたとき (2年以下の懲役又は100万円以下の罰金)
27
ヨーを変化させる舵が垂直尾翼にあるラダー
28
87m
29
2.6m
30
3,200m
31
117m
32
14.7w
33
スペクトラムアナライザ
34
信号待ちや混雑により生じる人混みは催し場所に該当する。
35
飛行領域に危険半径(高度と同じ数値又は 20mのいずれか短い方)を加えた範囲を、立入管理措置を講じて飛行する。
36
ビル風とは周辺の風より風速が速く継続して吹いていて、 周囲の環境によらず一定の強い風が吹いている状態である。
37
気圧センサは、気圧の変化を歪みゲージを利用して読み取り、 姿勢を計測する。
38
緊急時には、離陸地点に戻すことを前提とし必要に応じて安全な無人地帯へ不時着させる。
39
重要施設の敷地の中心から、おおむね 300m の上空(イエロー・ゾーン)においては飛行させることはできない。
40
航空機からの視認性を高める灯火、塗色
41
対象となる「人又は物件」とは、第三者又は第三者の物件と、無人航空機を飛行させる者、その関係者並びにその物件をいう。
42
夜間飛行では灯火を装備した場合、目視外飛行を行える。
43
バッテリーを高温(30°C超)になる環境で段ボールに入れて保管する。
44
離陸時は、傾斜がある場合でも向かい風方向に滑走できるエリアを選定する。
45
「間接関与者」とは、補助者による明確な指示と安全上の注意を受けている者。
46
投下場所に補助者を配置しない場合、物件投下を行う際の高度は 2m 以内である。
47
電波混信の予防として飛行中に測定器などで周辺の電波の状態を確認する。
48
携帯電話等を上空で利用する場合、国土交通省電波利用ホームページを確認する必要がある。
49
無人航空機の登録制度の施行前(2022年6月19日)までの事前登録期間中に登録手続きを行った最大離陸重量 25kg以上の無人航空機。
50
ローターの反トルクを打ち消したり、機体の高度を変える操縦にテールローターがある。
51
飛行軌跡等は、すべての機体で確認可能である。
52
操縦者の目視が限界域付近となる飛行では、飛行中に飛行経路付近の障害物との距離を搭載カメラで確認し、必要と判断した場合は補助者を配置することが望ましい。
53
回転翼航空機(ヘリコプター)の使用し、離陸地点は周囲の物件から 20m以上離すことができないので補助者を配置するなどの安全対策を講じる計画とした。
54
機体重量が変化によって航空機の飛行特性は変化しない。運用限界を必ず確認する。
55
飛行高度の微調整や遠隔地での高精度な着陸など細かな操作を行うには自動操縦が適している。
56
障害物付近を飛行せざるを得ない経路を設定する際は機体の性能に関わらず一定の安全な距離を保つように心がける。
57
海上監視のための目視外飛行
58
バッテリー残量が減り、電圧低下してくると急激に出力が弱くなり、墜落の原因となる。
59
「ボルテックス・リング・ステート」を抑制するために、細かくスロットル又はエルロン操作などを行いながら、機体を着地させ着陸を完了させる。
60
補助者による安全確認を行い、送信機に表示される機体からの映像を注視しながら障害物を回避した。
61
フェールセーフとして自動帰還機能を使用する場合に、障害物に衝突しないよう安全のため 帰還高度は150m以上で設定した。
62
山間部のため緊急着陸地点は、臨機応変に対応できるよう任意の地点とした。
63
離陸場所は障害物がないため必ず垂直上昇を行い、離着陸エリアはプロペラガード付きの回転翼航空機(マルチローター)よりも狭いエリアで十分と考えた。
64
飛行計画は、一等無人航空機操縦士の資格を有した者が単独の判断で作成した。
65
山間部を飛行させる場合、吹き下ろし風が強いと下降できない場合があり注意をする。
66
カテゴリーIIB飛行のため、特段の手続きは必要ない。
67
飛行中に航行中の航空機を確認したが、付近には適切な着陸地点が無く、ホバリング形態に切り替えて低速飛行した。
68
係留飛行のため、飛行の許可・承認は受けていない。
69
飛行中の機体が確認できる位置に双眼鏡等を有する補助者の配置し、有人機の運航を妨げない飛行範囲とした。
70
飛行時刻は6:00-7:00と設定した。